BMW

BMW

BMW
Teideal:BMW
Bliain an bhunaithe:1916
Bunaitheoirí:Karl Friedrich RappCamillo Castiglioni
Cé leis:FWBBMWISE:BMW
Расположение: An GhearmáinMünchen
Nuacht:Léigh

Cineál coirp: SUVHatchbackSedanConvertibleEstateMinivanCoupeLiftback

BMW

Stair an bhranda gluaisteán BMW

Clár na nÁbhar Bunaitheoir StairEmblemCar i múnlaí Ceisteanna agus freagraí: I measc na monaróirí gluaisteán is cáiliúla, a bhfuil meas ar a gcuid táirgí ar fud an domhain, tá BMW. Táirgeann an chuideachta gluaisteáin phaisinéirí, trasnáin, gluaisteáin spóirt agus gluaisrothair. Tá ceanncheathrú an bhranda lonnaithe sa Ghearmáin - cathair München. Sa lá atá inniu ann, cuimsíonn an grúpa brandaí aitheanta den sórt sin mar Mini, chomh maith leis an rannán déantúsaíochta gluaisteán só préimhe Rolls-Royce. Leathnaíonn tionchar na cuideachta ar fud an domhain. Sa lá atá inniu ann tá sé ar cheann de na trí chuideachta gluaisteán is mó san Eoraip a dhéanann speisialtóireacht i gcarranna eisiacha agus ardluais. Conas a d’éirigh le gléasra beag a tháirgeann inneall d’aerárthaí dul suas beagnach go barr Olympus i saol na n-uathoibritheoirí? Seo é a scéal. Bunaitheoir Thosaigh sé ar fad i 1913 nuair a cruthaíodh fiontar beag le speisialtóireacht caol. Bhunaigh Gustav Otto, mac an aireagóra, an chuideachta a chuir go mór le cruthú an innill dócháin inmheánaigh. Bhí éileamh ar tháirgeadh na n-inneall aerárthach ag an am sin, i bhfianaise choinníollacha an Chéad Chogaidh Dhomhanda. Sna blianta sin, chinn Karl Rapp agus Gustav comhchuideachta a chruthú. Gnóthas cumaisc a bhí ann a bhí comhdhéanta de dhá ghnólacht beag a bhí ann beagán níos luaithe. I 1917, chláraigh siad an chuideachta BMW, arbh ionann a ghiorrúchán go simplí - Bavarian Motor Plant. Ón nóiméad seo tosaíonn stair an uathoibritheora a bhfuil cáil air cheana féin. Bhí an chuideachta fós ag gabháil do mhonarú aonad cumhachta d'eitlíocht na Gearmáine. Tháinig athrú ar gach rud, áfach, nuair a tháinig Conradh Versailles i bhfeidhm. Ba í an fhadhb a bhí ann ná go raibh cosc ​​ar an nGearmáin, faoi théarmaí an Chonartha, táirgí den sórt sin a chruthú. Ag an am sin, ba é seo an t-aon nideoige inar fhorbair an branda. Chun an chuideachta a shábháil, chinn fostaithe a phróifíl a athrú. Ón nóiméad sin ar aghaidh, d'fhorbair siad mótair do ghluaisrothair. Tar éis tréimhse ghearr ama, leathnaigh siad a raon feidhme gníomhaíochta agus thosaigh siad ag cruthú a gcuid gluaisrothair féin. Rolladh an chéad mhúnla as an líne tionóil i 1923. R32 dhá roth a bhí ann. Thaitin an gluaisrothar go mór leis an bpobal, ní hamháin mar gheall ar a thionól ardchaighdeáin, ach go príomha mar gheall gurb é an chéad gluaisrothar BMW é chun taifead domhanda a shocrú. Sháraigh ceann de na modhnuithe ar an tsraith seo, arna thiomáint ag Ernst Henne, 279,5 ciliméadar san uair. Ní fhéadfadh aon duine an leibhéal seo a bhaint amach sna 14 bliana amach romhainn. Baineann taifead domhanda eile le forbairt inneall aerárthaigh, Motor4. Ionas nach sárófaí téarmaí an chonartha síochána, cruthaíodh an t-aonad cumhachta seo i gcodanna eile den Eoraip. Suiteáladh an t-inneall dócháin inmheánaigh seo ar an aerárthach, a sháraigh an teorainn airde uasta le haghaidh samhlacha táirgeachta - 19m i 9760. Tógtha ag iontaofacht an tsamhail seo den aonad, déanann an Rúis Shóivéadach comhaontú chun na hinnill is déanaí a chruthú dó. Tá clú agus cáil ar na 30idí den 19ú haois as eitiltí aerárthaí na Rúise thar achair fhada, agus is é an fiúntas a bhaineann leis seo ná innill dócháin inmheánaigh na Bavárach go beacht. Cheana féin go luath sna 1940idí, bhí dea-cháil bainte amach ag an gcuideachta cheana féin, áfach, mar a tharla i gcás cuideachtaí gluaisteán eile, d’fhulaing an monaróir seo caillteanais thromchúiseacha mar gheall ar thús an Dara Cogadh Domhanda. Mar sin, mhéadaigh táirgeadh innill aerárthach de réir a chéile le forbairt gluaisrothair ardluais agus iontaofa. Tá an t-am tagtha chun an branda a leathnú níos faide agus a bheith ina mhonaróir gluaisteán. Ach sula dtéann tú trí phríomhchlocha stairiúla na cuideachta a d'fhág a rian ar mhúnlaí gluaisteán, is fiú aird a thabhairt ar fheathal an bhranda. Emblem Ar dtús, nuair a cruthaíodh an chuideachta, níor smaoinigh na comhpháirtithe fiú ar a lógó féin a fhorbairt. Ní raibh sé seo riachtanach, ós rud é nach raibh ach struchtúr amháin ag úsáid na dtáirgí - fórsaí míleata na Gearmáine. Ní raibh aon ghá ár gcuid táirgí a idirdhealú ó iomaitheoirí ar bhealach, ós rud é nach raibh aon iomaitheoirí ag an am sin. Mar sin féin, nuair a cláraíodh branda, bhí ar an mbainistíocht lógó sonrach a shonrú. Níor ghlac sé i bhfad chun smaoineamh. Socraíodh lipéad na monarchan Rapp a choinneáil, ach in ionad an inscríbhinn roimhe seo, cuireadh trí litir aitheanta BMW i gciorcal i bhfráma órga. Roinneadh an ciorcal istigh i 4 earnáil - dhá bhána agus dhá ghorm. Tugann na dathanna seo le tuiscint ar bhunús na cuideachta, toisc go mbaineann siad le siombalachas na Baváire. I gcéad fhógra na cuideachta bhí íomhá d'eitleán ag eitilt le lián rothlach, agus cuireadh an focal BMW timpeall imeall an chiorcail a bhí mar thoradh air. Cruthaíodh an póstaer seo chun inneall aerárthaigh nua a fhógairt - príomhphróifíl na cuideachta. Ó 1929 go 1942, ní raibh baint ag an lián rothlach le lógó na cuideachta ach amháin ag úsáideoirí táirgí. Ansin dheimhnigh bainistíocht na cuideachta an nasc seo go hoifigiúil. Ó cruthaíodh an feathal, níor athraigh a dhearadh chomh mór agus a bhí sé le monaróirí eile, mar shampla, Dodge, mar a pléadh beagán níos luaithe. Ní dhiúltaíonn speisialtóirí na cuideachta an smaoineamh go bhfuil nasc díreach ag lógó BMW inniu le siombail lián rothlach, ach ag an am céanna ní dhearbhaíonn siad é. Stair an ghluaisteáin i múnlaí Tosaíonn stair gluaisteán an imní i 1928, nuair a chinn bainistíocht na cuideachta roinnt monarchana gluaisteán a cheannach i Thuringia. Mar aon le háiseanna táirgthe, fuair an chuideachta ceadúnais freisin chun dlúthcharr Dixi a tháirgeadh (cosúil le Austin 7 Sasanach). Infheistíocht ciallmhar a bhí anseo, mar le linn tréimhse éagobhsaíochta airgeadais, tháinig carr beag áisiúil. Bhí níos mó suim ag ceannaitheoirí sna samhlacha sin go beacht a thug deis dóibh bogadh go compordach, ach ag an am céanna níor ith siad an oiread sin breosla. 1933 – breithníodh é an pointe tosaigh i dtáirgeadh gluaisteán ar a ardán féin. Faigheann an 328 gné shainiúil cháiliúil atá fós i láthair i ngach carr de bhunadh Bavárach - na nostrils grille mar a thugtar orthu. Bhí an carr spóirt chomh héifeachtach sin gur thosaigh gach táirge eile den bhranda ag fáil stádas gluaisteáin iontaofa, stylish agus tapa de réir réamhshocraithe. Faoi chochall an mhúnla bhí inneall 6-sorcóir, le ceann sorcóra déanta as ábhar cóimhiotail éadrom agus meicníocht dáileadh gáis modhnaithe. 1938 - tá aonad cumhachta (52), a cruthaíodh faoi cheadúnas ó Pratt, ar a dtugtar Whitney, suiteáilte ar mhúnla Junkers U132. Ag an am céanna, rolladh gluaisrothar spóirt as an líne tionóil, agus ba é 210 ciliméadar in aghaidh na huaire an t-uasluas. An bhliain dár gcionn, bhuaigh an rásaí G. Craobh na hEorpa air. Mayer. 1951 – tar éis tréimhse fhada agus dheacair téarnaimh tar éis an chogaidh, scaoiltear an chéad mhúnla gluaisteán iarchogaidh, an 501. Ach sraith thubaisteach a bhí ann a d’fhan sa chartlann stairiúil. 1955 - leathnaíonn an chuideachta a líne samhlacha gluaisrothar arís le fonnadh feabhsaithe. Sa bhliain chéanna, bhí hibrideach áirithe de ghluaisrothar agus de ghluaisteán le feiceáil - Isetta. Cuireadh an smaoineamh go díograiseach arís mar sholáthair an monaróir iompar inacmhainne faoi thiomáint do na boicht. Sa tréimhse chéanna, tá an chuideachta, ag súil le fás tapa an tóir, ag díriú a cuid iarrachtaí ar limisíní a chruthú. Mar sin féin, tá an smaoineamh seo beagnach mar thoradh ar an titim ar an imní. Is ar éigean a éiríonn leis an mbranda a bheith gafa ag imní eile - Mercedes-Benz. Don tríú huair, tá an chuideachta ag tosú go praiticiúil ón tús. 1956 - cuma an ghluaisteáin íocónaigh - samhail 507. Baineadh úsáid as bloc sorcóra alúmanaim le 8 “phota”, a raibh toirt 3,2 lítear ann, mar aonad cumhachta an stiúrthóir bóthair. Luathaigh an t-inneall 150-horsepower an carr spóirt go 220 ciliméadar san uair. Eagrán teoranta a bhí ann - i gceann trí bliana níor rolladh ach 252 carr ón líne cóimeála, atá fós mar an gcreach inmhianaithe d’aon bhailitheoir gluaisteán. 1959 - scaoileadh samhail rathúil eile - 700, a bhí feistithe le fuarú aeir. 1962 - Chuir cuma an chéad ghluaisteáin spóirt eile (samhail 1500) an-áthas ar shaol na ngluaisteán nach raibh am ag na monarchana réamh-orduithe a chomhlíonadh don charr. 1966 - déanann an imní traidisiún a ndearnadh dearmad air le blianta fada anuas - innill 6-sorcóir. Is cosúil an BMW 1600-2, ar a mbonn a tógadh na samhlacha go léir suas go dtí 2002. 1968 - Tugann an chuideachta isteach na 2500 agus 2800 sedan mór. A bhuíochas le forbairtí rathúla, d'éirigh leis na 60í a bheith ar an gceann is brabúsaí don imní le linn an branda a bheith ann ar fad (go dtí na 70í luatha). 1970 - sa chéad leath de na deich mbliana, faigheann saol na ngluaisteán an tríú, an cúigiú, an séú agus an seachtú sraith. Ag tosú leis an 5-Sraith, tá an automaker ag leathnú a raon feidhme gníomhaíochta, ag táirgeadh ní hamháin gluaisteáin spóirt, ach freisin sedans só compordach. 1973 - scaoileann an chuideachta an carr 3.0 csl, invincible ag an am sin, atá feistithe le forbairtí chun cinn na n-innealtóirí Bavarian. Bhuaigh an carr 6 chraobh na hEorpa. Bhí a aonad cumhachta feistithe le meicníocht speisialta dáileacháin gáis, ina raibh dhá comhla ionghabhála agus sceite in aghaidh an tsorcóra. Fuair ​​​​an córas coscáin córas ABS nach bhfacthas riamh roimhe (léigh cad a dhéanann speisialta é in athbhreithniú ar leithligh). 1986 - tarlaíonn cinn eile i saol an spóirt mhótair - tá an chuma ar an gcarr spóirt M3 nua. Baineadh úsáid as an gcarr le haghaidh rásaíochta ciorcaid ar an mhórbhealaigh agus mar leagan bóthair do ghnáth-ghluaisteáin. 1987 - bhuaigh an tsamhail Bavárach an phríomhdhuais i rásaíocht ciorcaid ag Craobh an Domhain. Is é Roberto Ravilla tiománaí an chairr. Maidir leis na 5 bliana amach romhainn, níor lig an tsamhail do uathoibritheoirí eile a rithim rásaíochta féin a bhunú. 1987 - tá carr eile le feiceáil, ach an uair seo ba é an Z-1 Roadster é. 1990 - Scaoileadh an 850i, a bhí feistithe le haonad cumhachta 12-sorcóir le rialáil leictreonach ar chumhacht innill dócháin inmheánaigh. 1991 - Cuireann athaontú na Gearmáine teacht chun cinn BMW Rolls-Royce GmbH chun cinn. Cuimhníonn an chuideachta a fréamhacha agus cruthaíonn sé inneall aerárthaigh eile, an BR700. 1994 - faigheann an grúpa tionsclaíoch Rover an t-ábhar imní, agus leis sin bainistíonn sé coimpléasc ollmhór i Sasana a ionsú, ag speisialú i dtáirgeadh na brandaí MG, Rover, agus Land Rover. Leis an margadh brabúsach seo, tá an chuideachta ag cur lena raon táirgí a thuilleadh chun SUVanna agus gluaisteáin chathrach ultra-dhlúth a áireamh. 1995 - Faigheann saol na ngluaisteán leagan camchuairte den 3-Sraith. Gné speisialta den ghluaisteán ná a chassis uile-alúmanam. 1996 - Faigheann an tsamhail Z3 7-Sraith traein cumhachta díosail. Athdhéanann an scéal é féin leis an 1500ú samhail de 1962 - ní féidir le saoráidí táirgthe dul i ngleic le horduithe don charr ó chustaiméirí. 1997 - chonaic gluaisrothaithe samhail speisialta agus fíor-uathúil de ghluaisrothar bóthair - 1200 C. Bhí an tsamhail feistithe leis an inneall dornálaí is toirtiúla (1,17 lítear). An bhliain chéanna, bhí fear bóthair, clasaiceach i ngach ciall den fhocal, le feiceáil - an carr spóirt oscailte BMW M. 1999 - tús díolachán an ghluaisteáin le haghaidh gníomhaíochtaí lasmuigh - X5. 1999 - Faigheann lucht leanúna na ngluaisteán spóirt galánta samhail iontach - an Z8. 1999 - Nochtann Frankfurt Motor Show an carr coincheap todhchaíoch Z9 GT. 2004 - tús díolachán an tsamhail 116i, faoina raibh inneall dócháin inmheánaigh 1,6 lítear agus toilleadh 115 hp. 2006 - ag taispeántas gluaisteán, tugann an chuideachta an lucht féachana isteach chuig an inchomhshóite M6, a fuair inneall dócháin inmheánaigh le 10 sorcóir agus tarchur seicheamhach SMG 7-suíomh. Bhí an carr in ann an marc 100 km/u a bhualadh i 4,8 soicind. 2007-2015 déantar an bailiúchán a athlánú de réir a chéile le samhlacha nua-aimseartha den chéad, dara agus tríú sraith. Thar na blianta atá romhainn, tá an fathach feithicleach ag nuachóiriú na samhlacha atá ann cheana féin, ag tabhairt isteach glúnta nua nó roghanna athchóirithe gach bliain. Tá teicneolaíochtaí nuálacha do shábháilteacht ghníomhach agus éighníomhach á dtabhairt isteach de réir a chéile freisin. Ag áiseanna táirgthe na cuideachta, ní úsáidtear ach saothair láimhe. Tá sé seo ar cheann den bheagán cuideachtaí nach n-úsáideann iompróir robotic. Agus seo físeán gearr i láthair ar an gcoincheap de ghluaisteán gan tiománaí ó imní na Baváire: Ceisteanna agus freagraí: Cé atá mar chuid den ghrúpa BMW? Brandaí domhanda tosaigh: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. Chomh maith le traenacha cumhachta agus feithiclí éagsúla a mhonarú, soláthraíonn an chuideachta seirbhísí airgeadais. Cén chathair ina ndéantar an BMW a tháirgeadh? An Ghearmáin: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. An Ostair: Graz. Rúis, Kaliningrad. Meicsiceo: San Luis Potosi.

Add a comment

Féach ar gach seomra taispeána BMW ar léarscáileanna Google

4 комментария

Add a comment