Testrit fan 'e seldsume Renault

Renault yn Ruslân wurdt foaral assosjeare mei Logans en Dusters. Mar it Frânske bedriuw makke eartiids grutte lúkse auto's.

It lestichste is om in lange kap mei in fiifpuntige stjer oergetten yn in bocht. De auto fan fiif meter kin amper passe op Frânske lânbanen, mar 85 jier lyn, doe't de swart-en-griene Renault Vivastella lansearre waard, wiene alle diken sa, as net slimmer. Hoewol oankommende auto's seldsum wiene en har perfoarst net yn in bocht hoege te fersprieden mei in betonmixer.

It Renault-merk wurdt sterk assosjeare mei Logans en Dusters, op syn meast mei flinke Jeropeeske hatchbacks en kompakte bestelwagens. Mar it Frânske bedriuw makke eartiids grutte lúkse auto's. Bygelyks in 40CV mei in 9-liter ynline motor en mei in gewicht fan minder as trije ton - dizze waarden brûkt troch Frânske presidinten yn 'e 1920's.

Renault hie ek goedkeap hurde auto's - se waarden aktyf kocht troch taksybedriuwen, net allinich yn Parys, mar sels yn Londen. De Marne-ôflevering, doe't taksys alliearde troepen ferfierden en dêrtroch Parys rêden, makke de auto's mei ûngewoane hellende kapen ferneamd. Tsjin 'e leeftyd fan 120 hie Renault in yndrukwekkende kolleksje auto's sammele en guon fan har kinne rûnriden wurde ta eare fan it jubileum.

Testrit fan 'e seldsume Renault

Karakteristike noazen, as minske yn foarm, wiene lang in kenmerk fan Renault: de radiator fan auto's siet efter de motor oant de iere jierren 1930. De noas fan Vivastella is lykas alle oaren, en de radiatorgrill wurdt bekroand mei in fiifpuntige stjer ynstee fan 'e fertroude ruit - ta benijdens fan elke Sovjet -auto. Stella wie oanwêzich yn 'e namme fan' e auto's fan dizze lúkse famylje. It wie eins in lúkse merk lykas Infiniti, en Vivastella is net it djoerste model yn 'e opstelling, boppe it wiene Reinastella en Nervastella mei inline acht.

Jo sitte hast op 'e efterste rige sûnder te bûgjen, mei in breed treeplank. D'r is safolle romte dat sels opklapbare stuollen foar noch twa tsjinstfeinten kinne passe. It ynterieur is, neffens de begrippen lúkse fan doe, bekleed mei wollen doek en sjocht der beskieden út.

Testrit fan 'e seldsume Renault

De efterste ramen wurde makke sakjen - dit is in soarte fan klimaatbehear. Foar ynterieurventilaasje kinne jo ek it luchtkanaal boppe de kap ophelje en de foarrút iepenje. Yn 'e winter wurdt de motor de ienige boarne fan waarmte, en it wollen doek biedt beskerming tsjin' e kjeld. Gjin ferwaarming en oare foardielen fan beskaving.

Minsken fan dy tiid wiene blykber sterker en koene, neist ferset tsjin kjeld, oproppe mei it vestibulêre apparaat fan in astronaut. Oars soene se lang net oerlibje op in plompe bank, direkt boppe de efterste as pleatst. De boarnen, tegearre mei lange ophingfjilden, wankelje, sadat ik al gau nei in klapstoel ferhuze, en doe frege om te riden.

Testrit fan 'e seldsume Renault

De foarside is te fier fuort ynsteld en is op gjin inkelde manier regele - jo sitte bûgd. It lange koppelingspedaal rint net op, en d'r binne hast gjin remmen, dus it is it bêste om de auto te fertragjen mei it terrein. En hâld in serieuze ôfstân, krekt yn gefal. D'r binne gjin kearknoppen op dizze auto, dus jo moatte jo bedoelingen mei jo hân fan it rút oanjaan.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Renault Duster

It stjoer is trouwens links ynstalleare, wat doe in seldsumheid wie. Histoarikus Jean-Louis Loubet, dy't in pear fassinearjende oeren ús gids waard foar de skiednis fan Renault, sei dat de Frânsen yn dy dagen it leafst mei de rjochterkant oan 'e rjochterkant ride. Earst, om't de bestjoerder net om 'e auto hoegde te gean om de doar foar passazjiers te iepenjen - en dat wie ien fan syn taken. Twadder wie it makliker de kant fan 'e dyk te sjen - de tuskenoarlochske Frânske diken ferskilden net yn spesjale kwaliteit en breedte. It bestjoeren fan geweldige auto's fan 5 meter wie noch in aventoer. En de ynboude jacks jouwe oan dat de tsjillen yn dy dagen faak waarden trochstutsen.

Testrit fan 'e seldsume Renault

"Hrrust!" - dit skeakelet earst de net-syngronisearre yn. D'r binne mar trije fersnellingen en yn 'e lêste kinne jo de heule wei gean en sels lege beklimmingen oerwinne. De 3,2-liter motor soe mear dan genôch wêze moatte foar in auto fan 1,6 ton, en de Vivastella kin fersnelle nei 110 km / o. Yn werklikheid is de snelheid de helte safolle, net allinich fanwegen de remmen: it is skealik foar in fossile motor om lange toeren heech te hâlden.

Tsjinslach fan it stjoer, yndrukwekkende bewegingen fan 'e lever en pedalen - nimmen tocht echt oer it gemak en it komfort fan in hierde persoan. De sjauffeur wie net allinich in teken fan rykdom, hy fungearre ek as tuskenpersoan tusken in dreech te bestjoeren auto en in ungewoane eigner. De rein soe foar sa'n persoan net ferskriklik wêze moatte, dus yn 'e lúkse Nervastella sit de chauffeur yn' e iepen loft, en de passazjier yn in sletten kabine foarsjoen fan in meganyske muorrekalinder en in kommunikaasjebuis.

Testrit fan 'e seldsume Renault

Yn syn earste auto, Louis Renault, dy't Charlie Chaplin like in snor en bolhoed like, pas amper. De earste Renault mei in sletten lichem like algemien op in garderobe op tsjillen. Nei in ferneamde autofabrikant te wurden, wie de ûntwerper net entûsjast om lytse auto's te produsearjen.

It massale goedkeapmodel foar de nei-oarlochske perioade wie in inisjatyf fan yngenieurs fan it bedriuw ûnder lieding fan CTO Fernand Picard. Dit ferhaal wurdt presintearre as in prestaasje - Frankryk waard beset, en de Dútsers regearden de plant fan Renault. Tagelyk blykte de auto erchtinkend te fergelykjen mei de VW Beetle en waard er ek eftermotor. Neffens geroften wie Ferdinand Porsche belutsen by de definitive revyzje, dy't nei de oarloch yn in Frânske finzenis bedarre.

Testrit fan 'e seldsume Renault

Louis Renault gie ek nei de finzenis op beskuldiging fan gearwurking - yn bewar stoar er ûnder unferklearde omstannichheden. De produksje fan it nije 4CV-model begon al by de nasjonalisearre bedriuw.

De nije Renault 4CV waard yn 1947 te keap en waard al gau it populêrste model yn Frankryk. De foarkant fan 'e auto waard fersierd mei in nep radiatorgrille om de oerienkomst mei de "Beetle" te ferminderjen. Foar it gemak waard it lichem fjouwer doarren makke. De fersnellingshefboat is de grutte fan 'e skeakel fan' e stjoerkolom fan in moderne auto, rûne damppedalen, tinne rompkes. De auto is sa lyts dat it op in boartersguod liket. Letter, yn it museum, seach ik in opsleine 4CV-motor en fersnellingsbak - miniatuer-zuigers, fersnellingen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Hyundai Creta tsjin Renault Kaptur

Tagelyk hoege jo gjin yoga te oefenjen om binnen te kommen fia de brede draaideur. As jo ​​wolle, kinne jo besykje fjouwer folwoeksenen yn 'e kabine te persen - d'r is ûnferwachts in soad efterbank, fansels, foar in auto mei in lingte fan mar 3,6 meter. Fan in motor mei in folume fan mar 0,7 liter en in krêft fan 26 pk. Jo ferwachtsje gjin ferrassingen, mar it lûkt fleurich - de 4CV waacht mar 600 kg. It wichtichste is om gas oan te foegjen oan it begjin. Hy rydt rapper en gewilliger dan de majestueuze Vivastella. It wurdt roekeleas regele - it stjoer is koart en, nettsjinsteande de motor oan 'e efterkant, is it yn bochten frij stabyl. Mar it earste fersnelling is noch hieltyd net syngronisearre en begjint allinich op it plak.

Testrit fan 'e seldsume Renault

Renault 4CV is de ideale auto fan Pierre Richard en is like naïef en grappich as komeedzjes mei syn dielname. Nei it sukses fan dit model rjochte it bedriuw him op lytse, goedkeape en ekonomyske modellen. De Renault 4 "auto-jeans" kaam de merk yn 1961. Renault-ûntwerpers ûntwurpen in model foar manlju en froulju, stêd en plattelân, foar frije tiid en wurk.

De auto is stevich en tiidleas. It romme lichem liket tagelyk op in stasjonswein en in bestelbuske, beskermjende bekledingen en in kopromte ûnder de boaiem litte de "fjouwer" sjen as in crossover. De ophinging fan 'e torsybalke wie net bang foar minne wegen en makke it mooglik om de grûnferklearring te fergrutsjen as dat woe. Twa minsken koene mei help fan spesjale hânsels in lichte auto út de modder helje. De enoarme achterklep en de sletten hekje jouwe oan dat jo net bang kinne wêze om dizze auto ûnder it dak te laden. De kap, dy't tegearre mei de fenders werom falt, makket reparaasjes in stik makliker.

Testrit fan 'e seldsume Renault

De bestjoersstoel liket op in klapstoel, de sydruten glide. Binnen is de Renault 4 like knap as jeans fan bûten draaide - de rûge lassen en de krêftstruktuer wurde amper bedekt. Tagelyk hat dit iepenwurkûntwerp in plak foar estetyk, en it plafondpaniel, stimpele fan wat goedkeap, is beklaaid mei in stilich diamantpatroan.

De auto's fan 'e earste produksjierren wiene mei deselde motors fan 4CV, mar al foaroan. Louis Renault hat amper foaras oandreaun - it wie de neilittenskip fan syn aartsrivaal Citroen. Tagelyk joech dizze yndieling de lytse auto in romme flakke flier en in noflike kofferbak.

Testrit fan 'e seldsume Renault

In poker stekt út it foarpaniel, ferskoot fersnellingen - dizze waarden brûkt op 'e foaroarlochske "Vivastellas". Foarút is de earste, efterút is de twadde, rjochts en foarút is de tredde. D'r is yn dit proses wat wapens opnij laden. De produksje fan Renault 4 gie troch oant it begjin fan 'e njoggentiger jierren, en op in bepaalde yn 1990 produsearre auto is der in krêftiger 1980 liter motor mei 1,1 pk, wêrmei snelheden fan 34-89 km / o frij berikber binne. Mar rap ride is ûngemaklik: yn 'e bochten rôlet de auto gefaarlik en hinget, mei de lêste krêft, mei tinne bannen oan it asfalt. It foartsjil giet binnen de bôge, en it efterste stribbet dernei om fan 'e grûn te kommen.

Renault 4 ferkocht 8 miljoen ienheden. Foar Jeropa wie it in "auto-jeans", foar de lannen fan Afrika, Latynsk-Amearika en East-Jeropa - in "auto-Kalashnikov", om't it ienfâldich en pretentieleas is.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Renault Sandero Stepway 2015
Testrit fan 'e seldsume Renault

Parallel waard yn 1972 in mear stedsferzje ûntwikkele op deselde ienheden - Renault 5 mei brede gearstalde bumpers dy't net bang binne foar kontaktparkearje. Ynterne doargrepen mei útsparrings yn it lichem, fjouwerkante koplampen - dit is deselde "Oka", allinich mei Frânske sjarme. Dat der in feed is mei in sterke helling fan 'e C-pylder en fertikale koplampen. Of it foarpaniel fan Dibb Vader syn geribbelde hûd en syn libbensstypesysteem yn plak fan it dashboard.

Gears wurde ferskood mei in flierhendel, de hânrem is ek fan it gewoane type. As de "lading" -fering fan Renault skodde, dan rydt dizze auto folle sêfter. En frij slim, nettsjinsteande de motor mei in folume fan minder dan in liter. Jo kinne net iens sizze dat de "Five" fan 1977 in museumstik is.

Testrit fan 'e seldsume Renault

Renault 16 waard noch earder útbrocht, yn 1966, mar hy rydt krekt as in moderne auto. Motor fan 1,4 liter en 54 pk. ûnferwachts fris en lit jo úteinlik oer 100 km / o fersnelle. Elke moderne crossover sil de sêfte ophinging benije. Is dat it skeakeljen fan 'e gear op' e stjoerkolom ûngewoan is. Sels de ferneamde radiohost Alexander Pikulenko, dy't dizze auto bestjoerde doe't hy tester wie by AZLK, paste him net direkt oan.

De Renault 16 wie op in soad manieren in oriëntaasjeauto. Dit is de earste grutte auto yn in protte jierren - 4,2 meter lang. Hy wûn de titel Jeropeeske auto fan it jier yn 1965 en waard eins de pionier fan 'e hatchbackmode. Dit is net ferrassend - de R16 is heul moai: in spektakulêre helling fan 'e C-pylder, in frontpaniel mei bakstiennen beklaaiïng, smelle ynstrumint slots.

Testrit fan 'e seldsume Renault

Yn de USSR waard Renault 16 beskôge as in alternatyf foar de Fiat 124, de takomstige Zhiguli. Dit ferhaal wurdt befêstige troch Alexander Pikulenko. As gefolch keas it Kremlin foar in mear fertroude auto. De "Frânsman" seach net allinich ûngewoan, it wie ek ûngewoan arranzjeare: ophinging fan torsionstang, oandriuwing mei foarwiel mei in Fersnellingsbak lizzend foar de motor. Izh-Kombi waard makke op basis fan it ûntwerp fan Renault 16, mar it is sels spitich dat de produksje fan it orizjineel net waard lansearre yn 'e USSR. De skiednis fan ús auto -yndustry soe in oar paad west hawwe, mar no soene wy ​​oare Renault hawwe riden.

Renault feroaret no lykwols. Logan is net langer sa populêr as foarhinne, útsein de asketyske "Duster" ferskynde in stylfolle Kaptur, en de grutte crossover Koleos waard it flaggeskip fan 'e opstelling. It bedriuw is ree om noch ien nijichheid te toanen op 'e Motor Show fan Moskou.

 

 

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit fan 'e seldsume Renault

Add a comment