Testrit Hyundai Equus

It meast glânzgjende stik hout, in tinkbyldige VIP-passazjier en oare dingen dy't it measte prikkelje oer Equus ...

Yn in ideale wrâld koene wy ​​in hot lûk keapje foar $ 16, goed sjen nei Japanske crossovers, en kieze tusken in Opel Astra en in Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze en Nissan Teana fan Russyske gearkomste bleaunen yn dy werklikheid. Yn it ôfrûne jier is de machtsbalâns op 'e Russyske merk dramatysk feroare: in budzjet sedan yn in goede konfiguraasje kin net langer wurde kocht foar minder dan $ 019, en de kosten fan in grutte crossover benaderden de priis fan in twa-keamer appartemint yn Yuzhnoye Butovo. De priis fan útfierende sedans is noch mear omheech gien - it is net langer mooglik om in auto te bestellen yn in medium modifikaasje oant $ 9. Mar d'r binne útsûnderingen - bygelyks, Hyundai Equus tafoege sawat $ 344 oer it jier, wat heul bytsje is troch de standerts fan it segmint, en konkurreart no hast op gelikense fuotten mei modellen fan Jeropeeske merken. Wy rieden de Equus en fûnen út wêrom't de auto noch net in lieder is wurden yn syn klasse.

Evgeny Bagdasarov, 34 jier âld, rydt in UAZ Patriot

 

De oankommende Equus droech in Maserati-styl trident dekaal op 'e C-pylder. Wêrom net bygelyks Mercedes-Benz of Maybach? Koreaanske premium mist noch altyd selsidentiteit. Mar it grutste part fan 'e dyk is bedekt: Hyundai hat in grutte swarte lúkse sedan boud, sels as syn namme en typeplaatje noch eksoatysk binne. Dit is wierskynlik wêrom't safolle minsken in metalen fleugele figuer keapje foar de kap, dy't unyk is besibbe oan 'e wrâld fan grut jild.

De fertroude motiven yn it Equus -ûntwerp jouwe oan dat har makkers de ûnderfining fan Jeropeeske en Japanske klaslieders nauwkeurich hawwe bestudearre. En se koene de geast fan konservative solide lúkse binnen opnij oanmeitsje: lear, hout, metaal, grutte sêfte leunstoelen. De kontrôle fan ferskate funksjes wurdt tawiisd oan de goede âlde knoppen en knoppen. En fan 'e nijfanged - miskien de net -fêste joystick fan' e "automatyske" ZF, lykas yn BMW en Maserati, en in firtuele dashboard.

 

Testrit Hyundai Equus

De Hyundai Equus is boud op in platfoarm dat spesjaal foar dit model is ûntwikkele. De efterste-oandreaune sedan kin wurde foarsjoen fan twa soarten ophinging. De basisferzje is in spring-laden ûntwerp mei twa draachstiennen op 'e foaras en trije draachstiennen oan' e efterkant. Yn topferzjes kin Equus besteld wurde mei loftfering, wat automatysk it nivo fan grûnferoaring feroaret, ôfhinklik fan 'e snelheid. De ferdieling lâns de assen fan 'e sedan is 50:50.

Testrit Hyundai Equus



De grafyk fan it multimediasysteem is prachtich, mar d'r is hjir gjin navigaasje, en de kontrôle fan 'e radiostasjons wie ûnferwachts betiizjend. Kamera's helpe geweldich by parkearjen, mar allinich oerdeis, en yn it tsjuster ferdwynt it byld.

De V6-oandriuwing, nettsjinsteande it feit dat dit de swakste opsje is, is ûnferwachts heulendal en glutton. Mear as trijehûndert hynders binne genôch om rap te gean. De sedan hâldt net fan hasten en yn sportmodus wurdt it mar wat hurder. By abrupt bochten reageart de auto mei in djippe rol, en it stjoer rêst ûnferwachts by snelle rotaasje. Derneist binne Nexxen-bannen te budzjetale kar foar in premium sedan - se hawwe gjin grip en begjinne te betiid te piipjen.

Dêrom moat de Ekus soepel wurde riden, sûnder haast, om in imazjinêre VIP-passazjier net te fersteuren. Dit is lykwols in hast ûnmooglike taak: de loftfering draacht de enoarme sedan foarsichtich oer de grûn, sûnder de tramspoaren, gewrichten, piten en snelheidsbulten op te merken. Op in glêde dyk helpt in krêftige auto in spesjale transmissjemodus, en as nedich kinne loftfjilden jo de sedan fan 'e grûn ophelje. Tagelyk is Equus, mei al har foardielen, goedkeaper dan syn tichtste konkurrinten. Faaks is hy net sa foaroansteand, mar dit is in kwestje fan tiid.

Equus is basearre op deselde arsjitektuer as de Genesis, mar oars as it, wurdt it allinich ferkocht mei eftertsjil. It wurdt ferwachte dat de sedan nei restyling sil wurde foarsjoen fan in oerdreaun oerdracht. Wy hawwe it oer it HTRAC-systeem, dat hat twa modus fan wurking: standert (elektroanika distribueart koppel yn automatyske modus, en de ferhâldingen binne ôfhinklik fan dykomstannichheden) en sport (de foaras is oan it begjin ferbûn om út te gliden, en lang hoeken om de behanneling te ferbetterjen) ...

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Koarte test: Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR

D'r binne twa motors te krijen foar Equus: in 6 liter V3,8 (334 pk) en in 8 liter V5,0 (430 pk). Beide motors wurde allinich kombineare mei in 8-snelheid "automatysk". Fan stilstân oant 100 km / o fersnelt de basissedan yn 6,9 sekonden, en de rapste ferzje yn 5,8 sekonden. De maksimale snelheid is yn beide gefallen elektroanysk beheind ta 250 km per oere.

Testrit Hyundai Equus
Matt Donnelly, 51, rydt in Jaguar XJ

 

Equus sjocht der yslik fertroud út. Lykas jo freon dy't koartlyn plastyske sjirurgy hat ûndergien. Oan 'e iene kant is dit definityf har, oan' e oare kant begripe jo dat iets yn har folslein oars wurden is. Oan 'e bûtenkant liket dizze Hyundai op' e foarige Mercedes-Benz S-Klasse, dy't stoppe mei nei de sportskoalle, mar de proteinshakes net opjoech.

Ik fyn dizze auto persoanlik leuk. It is grut, lûd en skattich, hoewol ik meast fan agressive modellen hâld. Hjir besleaten de ûntwerpers en programmers dúdlik alle mooglike rydsituaasjes te foarsjen en makken de sedan nei de bestjoerder te snap as hy tinkt dat hy de ferkearde kar makket. Jo kinne fereale wurde op Equus. It wichtichste is om te begripen dat hy net hoecht te wjerstean en gewoan de elektroanika alles dwaan lit, útsein de stjoerbewegingen.

 

De basisferzje fan 'e Hyundai Equus, eksklusyf promoties en spesjale oanbiedingen, sil op syn minst $ 45 kostje. De begjinkonfiguraasje, mei de namme Lúkse, hat al 589-inch legearing wielen, learen ynterieur, bi-xenon-optika, trije-sône klimaatbehear, keyless yngongsysteem, elektryske bagaazjedeksel, ferwaarme efterste sitten, efterkamera en DVD.

Testrit Hyundai Equus



As d'r frije romte is op 'e dyk, giet de Equus fluch. Ik hie in 3,8-liter ferzje mei in V6 yn myn test, en it versnelde heul fertrouwen. D'r is ek in 5,0-liter fariant, dy't gewoan in raket moat wêze. As ik "fluch" sis oer ús ferzje, bedoel ik dynamysk foar syn grutte en klasse. De auto is hielendal net traach en kin BMW en Audi ferrasse - teminsten ienris by RBK joegen se my in auto dy't net skamte by de ferkearsljochten. Yn dizze "Koreaan" is d'r in kâns om te boartsjen mei de kar foar rydmodi en gearwikseling, mar, nochris, de auto lêst de winsken fan 'e sjauffeur allinich fan' e krêft fan it drukken op it gaspedaal en stjoeringsbewegingen.

Och, de makkers makken twa of trije flaters by it ûntwerpen fan 'e auto. De wichtichste taak is om in passazjier en in bestjoerder noflik te ferfieren fan it iene punt nei it oare. Ien moast dit útlizze oan de belutsenen by de skorsing fan Equus. It is te dreech foar in premium sedan, en it kin jo rêchbonke ferpletterje mei de knibbels fan minsken yn 'e rêch.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test: Honda Civic 1.8i ES (4 doarren)

Op 'e twadde rige binne d'r noch mear problemen. De Koreanen hawwe blykber har eigen idee fan 'e noflike posysje fan' e stoel: gjin manipulaasjes mei de heul prachtige knoppen foar sitkontrôle hawwe my tastien it oan te passen sadat ik my teminsten in bytsje komfortabel fiele koe. De lêste klap foar my is it stjoer - it meast glânzgjende stik hout yn 'e wrâld. Faaks hat Hyundai yn 'e mande mei in fabrikant fan wanten wurke foar de strakste grip op it stjoer: sûnder har is in lotting in auto ride.

It folgjende nivo fan Elite-apparatuer kostet $ 49. Hjir wurde loftfering, LED mistlampen, elektryske efterbank, fentilaasje foar alle sitten en in navigaasjesysteem tafoege oan 'e oantsjutte apparatuer. De boppeste trim foar de Equus mei in 327-liter motor hjit de Elite Plus en begjint by $ 3,8. It pakket mei opsjes befettet hjirneist in surround-werjefte-systeem, in multimedia-systeem mei in fergrutte werjefte en twa monitors foar de efterste passazjiers.

De sedan mei in 5,0-liter motor is allinich te bestellen yn ien konfiguraasje - Royal. Sa'n auto kostet $ 57. Hjir, neist de opsjes foarsjoen yn 'e Elite Plus-ferzje, binne d'r LED-optika, adaptive cruise control, in rjochterkant Ottomaanske sit, sinnedak en 471-inch legearing wielen.

Nikolay Zagvozdkin, 33, rydt in Mazda RX-8

 

Russyske amtners en deputearren soene Hyundai ekstreem tankber wêze moatte. Equus is de maklikste manier foar har om in hege kwaliteit, romme auto te riden mei alle moderne funksjes. Bygelyks doe't it Krasnoyarsk sintrum foar standerdisearring, metrology en sertifikaasje gjin djoere Volkswagen Phaeton mocht keapje, pleatsten se in oanfraach foar de Hyundai Equus op 'e webside foar iepenbiere oanbesteging, dy't gjin welle fan ûntefredenens feroarsake.

De Hyundai Equus, dy't wy yn ús redaksje hienen, is in koele auto, fan hege kwaliteit en heul komfortabel. Mar jo kinne it net fergelykje mei de nije Mercedes S-Klasse - de klasselieder yn ferkeap - it is ûnmooglik. De W222 is noch altyd in auto as fan in oare Galaxy.

 

Testrit Hyundai Equus

De earste generaasje Equus waard yn 1999 yntrodusearre. De grutte útfierende sedan, dy't is rekkene as konkurrint foar de Mercedes S-Klasse, waard ûntwikkele troch Hyundai en Mitsubishi. It Japanske merk ferkocht syn Proudia -model parallel, dat praktysk net ferskilde fan 'e Equus. D'r wiene twa motoren foar modellen mei foarwielaandriuwing: in 6-liter V3,5 en in 4,5-liter V8. Yn 2003 ûndergie de Koreaanske sedan de earste en ienige restyling, en Mitsubishi naam Proudia in pear moannen letter út produksje.

Testrit Hyundai Equus



Yn ferliking mei syn foargonger is de Equus folle better. It ynterieur is yndrukwekkender wurden: d'r is lear, hout, aluminium, poerbêste skermgrafiken en in gearbox-joystick, lykas op in BMW. Ik skeakele oer nei in Equus fan in Lexus NX200 en de Koreaan like my flink rap. Jûns seach ik nei de STS - it die bliken dat dit de stadichste opsje is fan alles wat op ús merk wurdt ferkocht. Hjir 334 pk. en 6,9 sekonden oant 100 km / o - it resultaat is mear dan goed, mar de ferzje fan 5,0 liter fersnelt noch rapper.

As de krisis trochslacht, kin Equus syn ferkeap serieus ferheegje en in echte bedriging wurde foar de Dútske trojka. Benammen as konsuminten beseffe dat, op syn minst yn termen fan komfort, it ferskil tusken dizze auto's net sa wichtich is.

Oan 'e ein fan 2008 stoppe Hyundai de ferkeap fan' e earste generaasje Equus doe't de ferkeap de $ 1 mylpeal overtrof. Fjouwer moanne letter, yn maart 334, yntrodusearden de Koreaen de twadde Equus. Yn itselde jier toande Hyundai in ferzje fan 2009 cm fan it model. Yn 30 begon de gearstalling fan 'e auto by de fabryk Avtotor yn Kaliningrad.

Ivan Ananyev, 38 jier âld, rydt in Citroen C5
Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

 

Ik woe de Equus altyd in misferstân neame, mar it oantal fan dizze sedans op 'e strjitten fan Moskou lit ús gewoan net ta om dit model wat ûnweardich te beskôgjen. Wy wurde regele troch stereotypen dy't ús net tastean serieus te sjen nei de útfierende sedan fan it merk Hyundai, hoewol it diel fan 'e harsens ferantwurdlik foar rationaliteit it tsjinoerstelde suggereart - in grutte lúkse auto foar $ 46 moat teminsten lykas de beruchte S-Klasse. Mar it merk liket net itselde te wêzen, en jo, sittend yn dit enoarme learen ynterieur, begjinne wanhopich op syk nei gebreken, te fergelykjen wat jo seagen mei de standert út Dútslân.

D'r binne fansels neidielen. Gjin sitmassaazje, bygelyks. Of it head-up display is net moai genôch. Of it mediasysteem blykt ûnderûntwikkele te wêzen. Mar ik hâld fan hoe't de Equus my soepel oer de strjitten fan Moskou draacht, en sels mei de basismotor fan 3,8 liter hurd fersnelt. Hoe it mediasysteem my begroetet, in wolkom tekenfilm tekenet en blide muzyk spielet. En hoe noflik de efterbanken binne, wêr't d'r genôch romte is, sels foar in goeie dikke man. En de slanke persoan Equus pleatst mei in sterke marzje yn alle rjochtingen. Fuot nei foet - dit giet gewoan oer him.

 

Testrit Hyundai Equus


In pear jier lyn rieden alle Koreaanske bazen argaïsche Hyundai Centennial sedans en seagen tagelyk frij fatsoenlik. Centennial foar Korea is lykas Toyota Crown Comfort -taksys foar Tokio. Allinnich rike Koreanen seagen hast noait nei de hate Japanske produkten, as nei de te djoere en hast fermoarde troch 200% plichten yn Jeropa. Uteinlik krigen se no in wirklik lânseigen útfierende auto, en ferhuzen se dêrop daliks. En it giet net allinich oer plichten. In bytsje hypertrofied patriotisme en selswearde wurken, fermannichfâldige mei de kwaliteiten dy't de Koreaanske sedan echt kin biede yn it útfierende segmint.

Equus wist te dwaan wat de fertsjinne, mar ferkearde Volkswagen Phaeton net koe. De Dútsers hienen net de moed om har sedan de tichtste sibben fan 'e Bentley Continental -fleanende spur te ferklearjen (hoewol dit de wierheid is), noch de moed om it út te rusten mei de lêste technology om har eigen Audi A8 ûnder de konkurrinten te setten. De Phaeton die bliken as per ûngelok, en koartlyn waard it, frijwat ferâldere, as ferûntskuldigjend, rêstich fuorthelle út 'e modelline. Koreanen, oan 'e oare kant, giene fleurich en mei aplomb yn it segmint, en no hawwe se ek in nij merk makke - sûnder skiednis, mar mei in ferbliuwsfergunning yn it meast ambisjeuze marksegment. It makket net út as se Equus mei ferlies ferkochten, en dealers oanmoedigje om knappe Solaris te leverjen. Ferkeapbelied is in ynterne saak.

 

 

main » Test Drive » Testrit Hyundai Equus

Add a comment