Test ride Peugeot 3008
 

De winner fan 'e konkurrinsje "Auto fan it jier 2017" kaam sûnder folle tarieding oan: mei in kieskeurige ophinging, mono-drive en in priiskaartsje ûnder 26 taks. dollars. En dochs kin de crossover in soad keapers lûke.

De Car of the Year -sticker ûnder it glês fan 'e Peugeot 3008 betsjut oerwinning yn in drege striid. De sân finalisten foar de European Car of the Year -titel waarden selektearre út tritich modellen. En yn 'e beslissende ronde fersloech de Frânske crossover heul sterke rivalen: Alfa Romeo Giulia en Mercedes-Benz E-klasse op twadde en tredde plakken, folge troch Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R en Nissan Micra. De 3008 kin no spesjale oandacht opeaskje fan 'e Jeropeeske merk. Mar wat binne de kânsen yn Ruslân, wêr't d'r ek genôch serieuze konkurrinten binne, en de COTY -sticker as argumint hast gjin gewicht hat?

Litte wy de earste Peugeot 3008 ûnthâlde, in monocab mei ferhege grûnferklearring. Puffy, as fysyk lijt oan oergewicht marketinginterpretaasjes fan syn idee. Dy kontroversjele auto wie net suksesfol. De hjoeddeiske, twadde generaasje, op it nije EMP2-platfoarm hat in oar en folle dúdliker berjocht: no is de 3008 in unambiguous "konsintrearje" fan in crossover mei manlike proporsjes en in oerfloed fan spesjale effekten. Yn sekere sin in proprietêr manifest.

Uterlik is in ûntwerp trochbraak. In oantreklik net-triviaal byld mei in dúdlike hint fan glans, in soarte fan Range Rover Evoque yn 'e Frânske styl. De basis Aktive ferzje komt mei 17-inch lichtmetalen wielen, en gemiddeld Allure binne se in inch grutter. De tredde topferzje fan 'e beskikbere GT-Line is foaral goed: it hat in unike beklaaiïng, ekstra bekledingen-chroom en roestvrij stiel, in swart dak, en de haadkleur kin twa-toan wêze mei in donkere hek. Op 'e test is it de GT-Line.

 
Test ride Peugeot 3008

En ús klanten moatte ek de ferklearre klaring fan 219 milimeter skatte. De útgongshoek fan 29 graden is ek net min. It massale foarkant efterlit in marzje fan 20 graden foar yngong, hjir moatte jo foarsichtich wêze. Gelokkich wurdt de motor fan ûnderen beskerme troch in metalen plaat. Foar drege seksjes is de Grip Control-assistint foarsjoen: in skeakel feroaret de antwurdalgoritmen foar stabilisaasjesysteem. De kar wurdt levere troch de modi "Norm", "Sneeuw", "Modder", "Sân" en twongen ôfsluting fan ESP by snelheden oant 50 km per oere. D'r is ek in systeem foar downhill-assistinsje.

Mei dit alles hat de 3008 allinich foartsjil! Meitsje asjebleaft ien fan 'e amendeminten foar it "eurotaryf", want yn Jeropa is in pear driuwende tsjillen faaks genôch foar alle gelegenheden. All-wheel drive sil allinich de ferwachte wêze yn 'e foar te fernimmen takomst, in benzine-elektryske hybride mei in aparte elektryske motor op' e efterste as, en de Russyske perspektiven foar sa'n ferzje binne ûndúdlik.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testride Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: gewoan oars
Test ride Peugeot 3008

It hjoeddeistige oanbod fan motors yn it model befettet seis benzine- en diesel-ienheden mei in folume fan 1,2 liter oant twa liter en in kapasiteit fan 130-180 hynstekrêft. Wy hawwe modifikaasjes fan 150 pk beskikber mei in 1.6 THP benzineturbomotor as in 2.0 BlueHDi turbodieselmotor en unbestriden 6-snelheid automatyske oerdracht Aisin.

 

Boppedat is BlueHDi oanpast: de earste ynstellings foar Euro-6-standerts binne foar auto's yn Ruslân feroare yn "Euro-fyfde", en de AdBlue-floeistofvuller is fersegele. Underwerp 3008 giet oer dieselbrânstof. Wy libben it wer op troch op in knop te drukken en ... gjin karakteristike klankrommel, gjin dúdlike trilling. Yn beweging ergeret de disel ek net mei lûd en trillingen.

Test ride Peugeot 3008

De stoel fan 'e bestjoerder sil dyjingen dy't wurch binne fan' e monotonie echt befredigje - dit is in cockpit verzadigd mei kreativiteit. De entourage is lykas fan strips oer ynterstellêre oarloggen, en it is gewoan rjocht om te sitten by in lyts figuerlik stjoer yn in galaktysk piloatpak. De GT-Line-sitten binne heul komfortabel: elektrysk ferstelber, kussenferlingingen, ferwaarming op trije nivo's, de bestjoerder hat in ûnthâld fan twa posysjes. Wy besykje allinich foar swakke laterale stipe. De crossover is ynpakt mei opsjes, dus d'r binne massagers yn 'e rêch fan' e stuollen, en alle sitten binne bekleurd mei Nappa-lear. Trouwens, sels de standert ôfwerking en útwurking fan details is hjir in klacht.

Nei't jo de pedalen hawwe betocht mei sulveren GT-pads, fine jo gau in noflike posysje, ferpleatse it "stjoer" nei jo ta. Mar siet en gie - net oer 3008. Jo moatte wend wurde, it toetseboerd op 'e middenkonsole en de mooglikheden fan it digitale dashboard bestudearje, it menu op it touch-screen begripe, de USB-slot fine - it is ferburgen yn de djipten fan 'e nis foar lytse dingen, oanpasse oan' e net-fêst bûgde lever fan 'e automatyske oerdracht ...

Test ride Peugeot 3008

Mearkleurige ynstruminten wurde tawiisd oan 'e boppeste laach fan it foarpaniel. De toerenteller beweecht tsjin de klok yn lykas in Aston Martin. It tsjil op it stjoer sprekt feroaret de kombinaasjemooglikheden: gewoane skiven, in hast leech fjild mei in digitale snelheidsmeter, in navigaasjekaart yn folsleine breedte, in werjefte mei in diagram fan longitudinale en laterale fersnellingen. En as jo de Relax -modus selektearje yn it haadmenu, sille allinich de werklike nûmers fan it momint wurde markearre op 'e skyfskalen. En al dizze grafiken binne mear dekoratyf dan ynformatyf.

Spesjale effekten, tinkst noch? Relax- en Boost-modus kreëarje in ûntspannende of opfrissende sfear yn 'e kabine. Foar elk gefal kinne jo in yndividuele konfiguraasje kieze. D'r binne fiif massaazjemooglikheden, seis stilen fan muzykspieljen, trije geuren fan 'e geur ferburgen yn' e handskekompartimint, dimmen fan 'e kontoerferljochting, normale of sportriden ynstellings.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Nije Audi A3 Sportback: Foto's en gegevens - Foarbyld
Test ride Peugeot 3008

De basis fan 'e nije 3008 wurdt ferhege yn ferliking mei syn foargonger, d'r is genôch romte yn' e lingte yn 'e twadde sône fan' e sône, en de fuotten kinne wurde pleatst ûnder de foarsitten. Mar it kessen fan 'e bank is wat koart, en d'r is in kopromte foar de heule, rêch nei rêch. De tredde is net oerstallich, gelokkich wurdt de sintrale tunnel hjir amper sketst. Twa binne nofliker, fral as de brede sintrale earmleuning mei bekerhâlders efterút is fold. En ús 3008 hat ek in opsjoneel panoramysk dak.

 

De elektryske oandriuwing fan 'e fyfde doar is ek in opsje. De kreaze bagaazjeromte is ûntworpen foar 591 liter, it maksimale folume ûnder de lading is 1670 liter. Oan 'e kanten fan it fak fine wy ​​hânsels foar it transformearjen fan' e dielen fan 'e rêchleuning yn in plat platfoarm. D'r is in lûk foar lange artikels, en foar it ferfier fan bysûnder grutte artikels wurdt de efterkant fan 'e rjochterste sit op Allure en GT-Line op it kessen ferlege.

Test ride Peugeot 3008

Eksterne kamera's en beweechbere grafyske oanfragen helpe by it taksyjen fan 'e krap parkearterrein by it Peugeot-hannel. De efterste lins is standert op 'e GT-Line, de foarste is opsjoneel. Gunstich, as oerstapt wurdt fan reverse nei Drive, wurdt it kijkgat yn 'e bekleding in skoft automatysk aktivearre. Jo kinne kamera's wikselje fia it menu.

Parallele en loodrjochte parkearhelp is ek te krijen foar in fergoeding. En as jo jild besparje? De ôfmjittings fan 'e 3008 fiele min oan, de brede pylders oan' e foarkant beynfloedzje it sicht, it sicht troch it efterrút is skruten. Mar de sydspegels binne geweldig.

De dynamyk fan 'e diesel 3008 soarget fuortendaliks foar in positive stimming. De motor befalt mei enerzjike pikken, de "automatyske" wurket behendig en soepel mei seis stappen. It stjoer is in noflik ark om te brûken, de ôfhanneling op droege oerflakken fan 'e 3008 is Jeropeesk. En yn 'e Sportmodus wurdt de crossover in apparaat fan' e bestjoerder en liket it in part fan 'e massa te ferliezen: no wurde de fersnellingen langer hâlden, it fak skoot mei passy nei ûnderen, it stjoer wurdt swierder. Nocht! En it gemiddelde konsumpsje neffens de boordcomputer wie mar sân liter.

En wer moatte wy koarting meitsje op it eurotaryf. De Russyske oanpassing hat gjin ynfloed op de ophinging mei ynstellings foar kwaliteitswegen. Ja, rôlje en skommelje binne matich, mar yn ús realiteit liket it tichte chassis te kieskeurig oer ûnregelmjittichheden, grutte tsjillen reagearje op alle lytse dingen en rûchheid, Kontinentale bannen meitsje lûd. Op de kilometerteller is it earste tûzen, en foar rjochts ûnder it lichem al wat ratteljend.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Testrit Eerste kennismaking mei Peugeot 2008

D'r binne ek genôch oare neidielen. It rempedaal is Frânsk gefoelich, en sels fertraging is net altyd suksesfol. De cruise control, ljochtknop en automatyske transmissiepeddel binne nei links ûnder it stjoer. It menu "vertraagt", de navigaasjestim ferfoart de nammen. It reserve tsjil is in opstoppeling.

En de prizen fan 'e ymporteare Peugeot 3008 binne flink. Oanpassingen fan benzine kostje fan $ 21 oant $ 200, diesel - $ 24 - $ 100. Hoewol de basisapparatuer royaal is: LED-rinnende ljochten, ljocht- en rein-sensoren, elektryske parkearrem, cruise control, aparte klimaatregeling, multimedia mei in 22-inch touchscreen, Bluetooth, elektryske spegels, ferwaarme sitten, seis airbags en ESP ...

De crossover wurdt in wier avansearre "Auto fan it jier" yn topprestaasje mei opsjes. Foar in fergoeding biede se in needremsysteem oan, folgjen fan baanmerken en ynterferinsje yn "bline" sônes, kontrôle fan wurgens fan bestjoerder, automatyske ljochtwikseling en adaptive cruise control. It priiskaartsje fan in rike 3008 - tink derom, in mono-drive - is al signifikant heger dan de psychologysk wichtige twa miljoen. Meanwhilenderwilens begjint de Toyota RAV4 benzine-all-wheel drive bestseller mei in 2,0-liter motor en in CVT op $ 20, en in 100-liter ferzje mei in 24-snelheid automatyske transmissie is te krijen foar $ 500.

Test ride Peugeot 3008

It bedriuw stribbet net iens nei grutte edysjes: oan it ein fan it jier binne se fan plan om sawat 1500 crossovers te ferkeapjen. Net Jeropa.

TypCrossoverCrossover
Ofmjittings (lingte / breedte / hichte), mm4447 / 1841 / 16244447 / 1841 / 1624
Wielbasis mm26752675
Gewicht fan stoeren14651575
motortypeBenzine, R4, turboDiesel, R4, turbo
Wurkvolume, kubike meter sm15981997
Krêft, hp mei. by rpm150 om 6000150 om 4000
Max. koel. momint, Nm by rpm240 om 1400370 om 2000
Oerdracht, ride6e st. АКП6e st. АКП
Maksimum snelheid, km / oere206200
Fersnelling nei 100 km / h, s8,99,6
Brânstofferbrûk (horizontaal / rûte / mingsel), l7,3 / 4,8 / 5,75,5 / 4,4 / 4,8
Priis fan, USD21 20022 800
LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Test ride Peugeot 3008

Add a comment