Ford Capri, Taunus en Granada: trije byldbepalende coupes út Keulen
 

Ford Capri, Taunus en Granada: trije byldbepalende coupes út Keulen

Nostalgyske gearkomste fan trije seis-silinder Euro-Amerikanen fan 'e jierren '70

De dagen doe't Ford de meast Amerikaanske fabrikant yn Dútslân wie berne de auto's dy't wy hjoed noch sugje. Capri "Unit", Taunus "Knudsen" en "Barok" Granada fernuverje mei har prachtige foarmen. Grutte stimme V6-motoren ferfange de ûntbrekkende V8 yn 'e massamerk.

Seis-silinder motoren rinne ûnder de lange frontdeksels fan 'e trije fakjes. Se binne no minder gewoan dan de Jaguar XJ 6 of Mercedes / 8 Coupe. Mei har dynamyske fastback -styling binne se like Amerikaansk yn styl as de Mustang, Thunderbird of Mercury Cougar, mar net sa arrogant, te grut en opdringerig. Wat snelheid en dynamyk oanbelanget, binne se net inferior foar de lytse Alfa Giulia en konkurrearje se sels mei de legindaryske. BMW 2002. Eins moatte se hjoed yn grutte fraach wêze en heul djoer.

Dit is wier, mar heul stadich. Mei grutte muoite de meast garismatyske fan 'e trije, bruts de "ienheid" fan Ford Capri de barriere fan € 10, mar allinich mei in ferpleatsing fan 000 liter en it bêste fan alles mei de folslein ynrjochte GT XL R - om't feteranen keapers altyd it bêste wolle ... Dêrom sykje se net nei beskiedenere en goedkeapere ferzjes. Trouwens, ien 2,3 kin wurde omset yn 1300 - dit is in foardiel fan massamodellen mei in protte mienskiplike details typysk foar net-elite merken. In folslein oar gefal - in magneet foar ynvestearders RS 2300 - is hast nearne te finen. En as in echte kopy ferskynt, kostet it sawat 2600 euro.

 

In Capri 1500 XL mei in lûde V4-motor kostet 8500, en moat op syn minst dûbel wêze fan 'e priis, om't hy praktysk net op' e merke is. Lykas hy hawwe twa oare Ford-coupes, de Taunus Knudsen (neamd nei Ford-presidint Simon Knudsen) en de "barokke" Granada, de kwaliteiten fan in seldsume, socht en djoere "klassiker" - mar dit is net sa, om't se gewoan Ford binne, dat is , heart net ta de elite. It prestizjeuze merk is fuort, it ûnthâld fan bernlike earbied is fuort - útsein as jo as bern yn 'e efterbank waarden sliept. Se wûnen de auto net iens tsjin fergelykjen fan sportauto's. No, de Capri RS hat in motorsportpictogram west en hat mei súkses meidien oan autoraces. Mar sille de gerseftige 1500's fan myn pake mei in 4 pk V65 de gloarje fertsjusterje fan 'e seriële winners fan' e jierren santich? en in Borg-Warner automatysk mei trije faasjes? Amper.

Bulkmasjine mei ienfâldige apparatuer

Ford hat altyd west foaroardiele op massaprodusearre auto's mei ienfâldige apparatuer. D'r binne gjin briljant ûntworpen motoren, gjin ferrassende skorsingen, gjin foaroansteande technyk bûten de MacPherson-strut. Ford is hearrich, betrouber, goed fersoarge - minsken keapje it om't se har eagen leauwe, net de technyske oerwagings fan saakkundigen. Foar har jild krijt de keaper in grutte auto mei in soad chroom en modieuze fersieringen. Ford is folume, BMW is konsintraat.

 

Dit is wier? Litte wy sjen wat wy hawwe. Unôfhinklike efterste ophinging? Ja, Granada Coupe mei tiltearmen lykas BMW en Mercedes. In hurde efteras fan komplekse konstruksje a la Alfa Romeo? Ja, d'r binne fiif dragers yn Taunus Knudsen. Skijfremmen efter? Nearne. Se ûntbrekke lykwols ek yn 'e BMW 02. Bovenste nokkenas? Ja, mar allinich foar inline fjouwer-silinder motoren. In foarm mei goede aerodynamika? Ja, in Capri mei in 0,38 -ferhâlding en in lyts frontaal gebiet, tank oan dat it in fatsoenlike 190 km / h berikt mei mar 125 pk.

Gietijzeren fytsen dy't in lang libben tasizze

Hoe sit it mei de V6 -motor? Kin in âlde getten izer hoeke, stjoerd nei ús yn in houten doaze út Amearika yn 1964, yndruk meitsje mei de goede prestaasjes yn 'e katalogus? Leaver nee - in lytse liter kapasiteit, in ienfâldich ûntwerp. Wier, de gemiddelde zuigersnelheid fan 10 m / s by nominale snelheid is sensasjoneel leech - it krekte tsjinoerstelde fan 'e Jaguar XK -motors. Dit lit sjen hoe betroubere motoren mei ultra-koarte snelheid binne. Mar hat immen jo frege oer de gemiddelde pistonsnelheid yn jo auto?

En noch ien ja, om't de V6 gjin tydriem hat, wat bydraacht oan syn unoffisjele libbenslange garânsje. Is d'r wat wier modern oan 'e trije Ford-modellen? Miskien is it in frij rjochte stjoer- en tandstjoering dy't goede dykynformaasje jout.

Capri is de coupe-ferzje fan 'e Escort.

Lykas syn Amerikaanske Mustang bestiet de Capri fanwegen syn foarm. Fansels kocht gjinien it fanwegen it ienfâldige ûntwerp dat it erfde as platfoarm fan 'e Escort. Dit wie de earste Capri dy't goede proporsjes toande. It silhouet is breed en leech, mei in lange wielbasis en koarte oerhingingen.

 

De Capri hat syn unykens te tankjen oan syn juste profyl - mei parabolyske ruten oan 'e efterkant, lykas yn' e Porsche 911; de sterk útspringende râne draait oer de wjuk en jout ekstra dynamyk oan 'e sydline. Britske ûntwerpers Ford, dy't it Capri -figuer meast skulptearje, modelje it efterrút as in elegante ynterpretaasje fan it algemiene fastback -idee.

Oars as de Taunus Knudsen Coupe en de Barokke Granada Coupe, fertrout de "ienheid" fan Capri net op 'e oermachtstyl. It model is de jongere en atletyskere broer fan 'e Taunus P3, bekend as de "badkuip". Foar Ford fan dy tiden liket it op in minimum te hâlden - mei strakke koplampen en smelle achterljochten. Allinich de bumpers, it heraldyske embleem en de imiteare loftlucht foar de efterste as dogge rjocht oan 'e typyske Ford "ennoble" kitsch en ferwiderje de geast.

Grutte ferpleatsing, lege traksnelheid

Moai foar it each, leuk om te riden. Dit is mear dan wier foar it 1972-jier-âlde 2,6-literêre model mei de seldsume donkere griene metallyske kleur en tekstylbeklaaiïng yn "Marokkaansk brún" út 'e kolleksje fan Capri-spesjalist Thilo Rogelin. Capri 2600 GT XL ferfangt dizze ûntbrekkende technyske lekkers mei in pragmatysk en fiedend hûsresept.

Jo nimme de grutste V6 dy't beskikber is fan 'e motorline fan it bedriuw, set it yn in strakke en lichtgewicht auto, stimt it ienfâldichste chassis ôf en soarget foar wat gesellich komfort yn in oanpaste boud cabine mei twa plus twa sitten. Rydgenoat komt net fan meardere hege snelheid nokkenassen, mar fan soepele fersnelling sûnder faaks wiksels fan 'e gear, begjinnend by lege motorsnelheden mei in grutte ferpleatsing. De grouwe getten izeren masine hâldt net fan hege toeren en sels by 6000 toeren kundiget har rûge fanfare de boppegrins oan.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Audi E-Tron

De auto beweecht fol fertrouwen en kalm, en beskermet de senuwen fan 'e bestjoerder foarsichtich. De net-kanonike V6 (mei ideaal massa-lykwicht as in ynline-seis, om't elke ferbiningsstang in oare krukasjournal hat) rint rêstich en sûnder trilling by 5000 rpm. Fielt it bêste tusken trije en fjouwertûzen. Capri bewiist dan dat rydplezier neat te meitsjen hat mei prestiizje; De ferzje fan 2,3 liter sil itselde dwaan. De niisneamde pake fan 'e 1500 XL Automatic is net earder om't it de dominante rol fan' e grutte fyts yn in lytse en ljochte auto mist. Kenner sizze oer de oanwêzigens fan in seis mei in konveks frontomslach en twa útlaatbuizen oan 'e efterkant. De ultra-presys, maklik te reizgjen transmissie mei fjouwer snelheden makket ek diel út fan 'e freugde yn' e goed ynrjochte Capri fan Rögelain.

Dûbele búk yn ​​Ingelân

De ferzje fan 1500 fielt as in fyn skuren fan 'e Dútske Capri, fral yn fergeliking mei de houtige Britske Escort. It is min te leauwen dat beide auto's itselde chassis hawwe. Yn termen fan motors liedt ús "ienheid" Capri in dûbel libben yn Ingelân.

De Britten 1300 en 1600 brûke Escort's Kent OHV-ynline motor yn stee fan de balâns as V4; Yn tsjinstelling is de 2000 GT in Angelsaksyske V4 mei in inch grutte en 94 pk. Yn 'e twilling-silinder-útwreiding is it topmodel de 3000 GT mei in Essex V6 flatheadmotor. Guon minsken fine it net leuk, om't it, sa't se sizze, langere operaasje op fol gas net koe. Mar is dit kritearium relevant foar de hjoeddeiske eigner fan in klassike auto mei in sêfte rit en allinich yn it waarme seizoen?

Mei in Weber-twa-keamerfergasser ûntwikkelt de Essex-motor 140 pk. en yn 1972 kaam it yn Dútslân oan as in hichtepunt yn 'e Granada-motoropstelling (mei 138 pk troch in oare lûker) en in opwurdearre Capri mei de ynterne namme 1b. De meast wichtige feroarings: fergrutte achterljochten, in bulte op 'e motorkap no foar alle ferzjes, âlde V4-motoren ferfongen troch in-line-ienheden mei in boppekantige nokkenas fan Taunus "Knudsen", knipperljochten yn' e bumpers, in boargerlike topferzje fan 'e 3000 GXL. De strangjager RS ​​2600 hat in sêfte disposysje. No draacht hy beskieden lytse bumpers, slokt net safolle brânstof en fersnelt nei 100 km / o yn 7,3 sekonden, net 3.0 sekonden, lykas de BMW 8,2 CSL.

Koartslagmotor mei geweldige elastisiteit

De Taunus "Knudsen" coupe yn Daytona giel út de goed ynrjochte Roegeline-kolleksje is in wiere Ford-juweel foar dyjingen dy't de rêstige geast fan it merk begripe en wurdearje. Yn essinsje en rydûnderfining is heul ticht by dat beskreaun troch Capri 2600; yndied in 2,3-liter V6 mei 108 pk wurket wat sêfter, mar as jo rap ride by it meitsjen fan foto's, wie it folslein lykweardich. Ek hjir is de poerbêste fleksibiliteit fan 'e kompakte getten izeren motor yndrukwekkend, dy't, nettsjinsteande syn merkber koarte beroerte, stabyl en sûnder skokken fersnelt nei fjirde fersnelling nei krekt 1500 rpm.

Hjir is ek ferskowen in heul gedicht, de reis fan 'e lever is wat langer, mar mear Britsk - de fersnellingen binne de iene nei de oare ynskeakele, en de bestjoerder fielt de droege reaksje fan it meganisme. De ynterne namme fan Knudsen is TC, wat Taunus-Cortina betsjut. Lykas Escort en Capri is dit mear in Ingelske ûntjouwing. It konsept folget de efterste oandriuwing Cortina Mk II en presinteart in technyske opposysje tsjin syn Dútske foartsjil-oandriuwing foargonger, de Taunus P6. Mar it is ek typysk foar Ford: soms V-foarmich, somtiden ynline, soms Kent, soms CVH, soms foartsjil, soms standert eftertsjil - konsistinsje hat nea ien fan 'e sterke punten west fan it populêre merk.

Yn 'e ferzjes fan fjouwer silinders waard Knudsen twongen om te foldwaan oan lûdroftige, licht flegmatyske motoren dy't hast de foarútgong fan' e dwerse kop- en boppekante as koene ferbergje. Mar mei in V6 ûnder de motorkap, lykje de grêven fan Knudsen op heldere sinne. Dan begripe jo dat neat oars ynfloed hat op it karakter fan 'e auto lykas de motor. Alle hardwarepakketten binne hjir nutteloos.

De Taunus hat in folle gruttere romte.

En as se byinoar komme, lykas yn 't gefal fan' e GT en XL yn 'e Daytona Yellow GXL, kin de persoan achter it faux-sport Mustang-styl stjoer en dashboard wirklik genietsje. It gefoel fan romens is folle royaler dan yn in strak oanpaste Capri, en jo sitte net sa djip. Yn 'e coupé-ferzje fan Knudsen jouwe de restanten fan' e sobere styl plak foar it sykjen nei effekten. Nettsjinsteande de dikke swarte suède sitten en gestreepte fineer, sjocht alles der frij helder út, fier fan 'e solide funksjonaliteit fan' e Capri. Folle mear Amerikaansk, mear modieus - algemien typysk foar de jierren santich.

It wie pas nei de modernisearring fan Knudsen yn 1973 dat it stoppe fanwegen de GXL-beklaaiïng fan kostber hout, ultra lêsbere technology yn stee fan 'e Mustang-look. De middenkonsole yn 'e giele Daytona-auto liket derop dat hy fan' e merke is kocht, hoewol in fabryk - mar teminsten is d'r in oaljedrukindikator en in ammeter. It is spitich dat it gesicht fan 'e auto glêd wurdt. It ludike radiatorgrille mei yntegreare lange beam is slachtoffer wurden fan in nije, streamline Ford-styling.

Oars as de Capri hat de Knudsen -koepee in komplekser chassis mei in stive efteras ophongen fan spoelveren. Lykas by ferlykbere ûntwerpen fan Opel, Alpha en Volvo, wurdt it presys regele troch twa longitudinale lagers en twa reaksjestangen op elk tsjil. In sintraal driuwende elemint skiedt de as fan it differinsjaal. Yn 'e Capri binne allinich leaffjilden en twa koarte longitudinale balken ferantwurdlik foar it springen en begelieden fan' e stive as.

De moaiste Ford fan 'e trije behannelt lykwols rapper bochten om't it folle neutraler is. De oanstriid fan ûnderstjoer is nochal ûnderdrukt en oerset yn 'e grinsmodus yn goed kontroleare rotaasje fan' e efterkant.

Krêft op 2002-nivo

Fanwegen it swiere front ein draait de Taunus Coupe mei wat twang. It hat idioate ynstellings wêrtroch it elkenien kin ride, en it stoïsynske gedrach op 'e dyk kin allinich yn in matige bocht feroarje as de enoarme krêft fan' e motor ûnbehearskber wurdt brûkt.

Sels dan stiet dizze Taunus sportyf riden net ta. In gesellich model foar glêd glide op 'e dyk, jo ride der stil en sûnder stress mei. De beheinde kapasiteit fan it chassis makket gjin bysûnder goed rydkomfort mooglik - it reageart earder droech op hobbels, wat better dan de Capri. Soms liedt in minne dyk nei ûnskealike hobbels en in ekstreem stabile, mar oars unelastyske en stadich reagearjende foaras mei twa dwersleden. Hjir is de hâlding fan MacPherson gefoeliger foar ynfloed.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  BMW 330d Coupe

De ivich ûnderhâlden, goedmoedige akoestyk fan 'e 2,3-liter V6 yn' e Taunus Coupe bliuwt ferskil meitsje fan betochtsumer en better ôfstimde konkurrinten. De sechsde lêste troefkaart is de oermacht fan in grut folume en in oerskot oan beide silinders. Hy helle it heftige temperamint fan 108 pk maklik út 'e motorkruk. wylst sels de briljant ûntworpen fjersilindere motor yn 'e BMW 2002 dit berikt troch lûdroftich en hurd wurkjen.

Fan har kant toant it BMW-model dúdlike superioriteit yn 'e bocht fan lânwegen, lykas ôfbylding en fraach. Koartlyn is it priisdifferensiaal foar goede samples lykwols fermindere yn it foardiel fan Ford. No leit dizze ferhâlding tusken 8800 12 en 000 220 euro foar BMW. Fans fan autoklassikers hawwe al paradysfûgels opmurken lykas de papegaai giel, lykas de Knudsen Coupe, en, it wichtigste, hawwe har realisearre hoe seldsum topferzjes yn goede steat binne. Hjir rydt sels in vinyldak - de lêste touch oan byldbepalende autentisiteit - de priis al omheech. In eardere taslach foar 1000 merken kin no maklik sawat € XNUMX kostje.

De Granada Coupe hat in 6-liter VXNUMX aardich laden

Yn 'e Spaanske reade Granada Coupe hâldt de sjarme fan in Amerikaanske oaljeauto mei in grutte motor yn in kompakte auto ynienen op. Granada is al in folsleine auto foar Jeropeeske omstannichheden, en de lytse twa-liter V6 is frij kompleks mei in gewicht fan 1300 kilogram, om't it by lege toeren it koppel mist dat nedich is om te versnellen. Dit is wêrom't de Granada-bestjoerder fluch moat ferskowe en hegere toeren behâlde moat.

Dizze aksjes passe lykwols net by it ûntspannen karakter fan 'e grutte coupe, en de kosten ferheegje signifikant. Foar Granada is it lykwols better om in blatante twa-liter V6 te hawwen dan in ûnfoltôge V4, net te hawwen oer de lettere Essex (opmerking - fabrykskoade HYB!).

De beskieden klassike Ford V6-motor ûntwikkelt 90 pk. ek by in sêfte 5000 toeren. Foar de Caprino "ienheid" waard yn earste ynstânsje in ferzje oanbean fan 'e benzine 91 mei in ferlege kompresjeferhâlding en 85 pk. Yn 1972 rôle Granada fan 'e gearkomste line as in Dúts-Ingelsk skepsel mei de namme Consul / Granada. Nei de Escort, Capri en Taunus / Cortina is dit de fjirde stap nei it optimalisearjen fan it berik yn oerienstimming mei de nije Ford of Europe-strategy.

De folken fan Keulen en Dagnam binne allinich wat nasjonale selsbeskikking tastien yn relaasje ta it motor berik. Dêrom wie it Britske Granada yn 't earstoan te krijen mei in twa-liter V4 (82 pk), in 2,5-liter V6 (120 pk) en, fansels, de keninklike Essex-auto, dy't him ûnderskiedt yn ferliking mei de Dútske analoge V6. tegearre mei in inch tried. , binne Heron-cilinderkoppen en konkave pistontoppen.

Granada komt yn trije lichemsstilen

Us 2.0-liter coupe yn Spaansk read toant boargerlike beskiedenheid sawol yn termen fan motor as meubels. Blykber waard de orizjinele eigner mei pensjoen om't regelmjittige beklaaiïng, simpele tech- en stielen rânen ynstee fan alu-tsjillen in tawiide Ford-supporter soene hawwe twongen GL- of Ghia-nivo's te berikken. Derneist straalt it 1976-model de ûnbehindere barokke dronkenens fan plaatmetaal net út dat typysk wie foar de iere jierren fan Granada. Minder chroom, skjinne glêdde heupkurve, technyk befrijd fan eardere djippe hoalen; sports tsjillen ynstee fan lúkse RVS tsjillen. Wat de apparatuer oanbelanget is ús 99-litermodel gelyk oan 'e konsul - útsein dat de XNUMX-liter-konsul in ekonomysker en krêftiger Ford Pinto-fjouwersilinder-motor fan XNUMX pk brûkt.

D'r wiene trije karrosserieopsjes - "klassiker mei twa doarren", mei fjouwer doarren en in coupe. Iroanysk is de Consul te krijen yn alle V6-farianten, mar allinich mei motoren fan 2,3 en 3 liter. Yn 'e Consul GT-ferzje brûkt it ek in Granada-grille - mar mat swart, werkenber troch guon fans. Koartsein wie it nedich om dingen op oarder te bringen.

Mat swart ynstee fan chroom

Yn 1975 stoppe it haad fan 'e Dútske dochterûndernimming fan Ford, Bob Lutz, de produksje fan konsul en fersterke Granada serieus. Ynienen ferskynt it S-pakket mei in sportchassis, gasskokdempers en in learen stjoer. De wichtichste troefkaart fan Granada oer Opel-rivalen - de komplekse efterste as mei kantele stutten - is yn earste ynstânsje frij ûnsichtber fanwegen it gebrek oan fynynstelling. De fearren binne te sêft, en it wichtichste, de skokdempers binne te swak. As jo ​​ferhúzje fan Capri en Taunus nei Granada, fiele jo dat jo mei in brankaar reizgje.

De hege kwaliteit fan it lichem mei in stevich lûd by it sluten fan 'e doarren is ek yndrukwekkend. Ynienen fielt Granada as in swiere masine. It model is al iepen foar it heulende segmint, en har hoekopfolger fersterket de ynset foar kwaliteit. As it in 2.3 Ghia wie mei in dak fan dak, suède en in karakteristike swiere getten aluminium grille foaroan, soene wy ​​net misse. It koe in sedanferzje west hawwe. Auto? Better net, d'r is neat spesjaal oan 'e Ford C-3-oandriuwing.

Trije hearrich en tankbere masines

Kinne jo bliid wêze mei Ford - mei dizze gewoane auto foar elkenien? Ja, miskien - sels sûnder persoanlike ferplichtingen, sûnder autobiografyske oantinkens oan jeugd en ferlykbere útbarstingen fan emoasjes. De Capri, Taunus en Granada binne beide folsteande en tankbere auto's dy't genietsje fan 'e dyk troch har grutte motor, net glâns konstruksje. Dit makket se duorsum, maklik te reparearjen en betrouber yn 'e takomst. It feit dat se seldsum binne makket se ûnder oare in goede ynvestearring. De hongerige jierren foar Capri en bedriuw binne einlings in ding fan it ferline.

CONCLUSION: Bewurke troch Alf Kremers foar de Ford Coupe

Unodvendig oft te sizzen, ik hâld fan Capri it meast - mei syn slanke, hast tinne figuer. Syn lange foarste deksel en koarte hellende rêch (fastback) jouwe it perfekte proporsjes. Yn 'e ferzje fan 2,6 liter is de foarstelling yn oerienstimming mei de tasizzing fan rasiale foarm. De topsnelheid is 190 km / o, fan 0 oant 100 km / h yn minder dan tsien sekonden, allegear sûnder skandalich lûd. Yn 'e GT XL-ferzje soarget it foar in gefoel fan lúkse en kwaliteit, neat mist efter it stjoer, net iens de machtstjoering. Troch syn orizjinele en kulturele aard hat Capri alle reden om in ikoan te wurden.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Koarte test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ

Granada giet boppe alles oer komfort. Moaie fyts, chassis mei noflike aksinten. Mar de L-ferzje liket my te meager. Fan Granada ferwachtsje ik in ekstravagante oerfloed fan GXL as Ghia.

De held fan myn hert hjit Taunus. De 2300 GXL-fariant lit neat te winskjen oer. It is rap, stil en noflik. D'r is neat sportyfs oan - it draait net folle, en syn stive brêge hâldt allinich fan goede diken. Hy hat syn eigen karakter en swakke punten, mar hy is earlik en trou.

Al mei al hawwe alle trije Ford-modellen wis in feteraan takomst. Betroubere apparatuer mei in lange libbensdoer en gjin elektroanika - jo hoege hjir gewoan gjin reparaasjes te meitsjen. Útsein miskien in bytsje lassen.

TECHNYSKE DATA

Ford Capri 2600 GT

MOTOR Model 2.6 HC UY, 6-silinder V-motor (60 graden hoeke tusken rigen silinders), silinderkoppen (dwersstream) en griis gettenijzerblok, silinderbanken asymmetrysk, ien ferbiningsstêf op elke as elleboog. Krukas mei fjouwer haadlagers, parallelle ophingkleppen oandreaun troch liftstangen en tuimelsoargen, boarring x beroerte 90,0 x 66,8 mm, ferpleatsing 2551 cc, 125 pk by 5000 toeren, maks. koppel 200 Nm @ 3000 toeren, kompresjeferhâlding 9: 1. Ien Solex 35/35 EEIT fertikale stream dûbelkeamerfergasser, ûntstekkingspoel, 4,3 L motoroalje.

POWER GEAR Achterwielaandrijving, hânfeart mei fjouwer faasjes, hydraulyske koppeling, opsjoneel Borg Warner BW 35 automatyske oerdracht mei koppelomrekkener en trije-snelheid planetêre fersnellingsbak.

BODY EN LIFT Sels stypjende plaatstiel lichem mei laske foarste fenders. Foarste ûnôfhinklike ophinging mei koaxiaal ferbûne fearren en skokdempers (MacPherson-struts), legere dwarsleden, spiraalfjirren, stabilisator. De efterste as is styf, fearren, stabilisator. Teleskopyske skokdempers, stjoer- en tandstjoering. Skyfremmen oan 'e foarkant, dûbele servo-trommelremmen oan' e efterkant. Wielen 5J x 13, bannen 185/70 HR 13.

AFMETINGEN EN GEWICHT Lengte x breedte x hichte 4313 x 1646 x 1352 mm, asbasis 2559 mm, gewicht 1085 kg, tank 58 l.

DYNAMISKE EIGENSKAPEN EN FERBRUK Maksimumsnelheid 190 km / h, fersnelling fan 0 nei 100 km / h yn 9,8 sekonden, konsumpsje 12,5 l / 100 km.

PRODUKSJETIJD EN -HANTERING Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, modernisearre, mei ynline 4-silinder motoren mei boppekante as ynstee fan V4, 1972 - 1973 Alle Capri 1 ynkl. makke yn Grut-Brittanje, 996 eksimplaren.

Ford Taunus 2300 GXL

MOTOR Model 2.3 HC YY, 6-silinder V-motor (60 graden silinderbankhoek), griis gettenijzerblok en silinderkoppen, asymmetryske silinderbanken. Krukas mei fjouwer haadlagers, gear-oandreaune sintrale nokkenas, parallelle ophingkleppen oandreaun troch liftstangen en wiparmen, boarring x slach 90,0 x 60,5 mm, ferpleatsing 2298 cc, 108 pk ... by 5000 toeren, maks. koppel 178 Nm @ 3000 toeren, kompresjeferhâlding 9: 1. Ien Solex 32/32 DDIST dûbele keamer fertikale streamfergasser, ûntstekkingspoel, 4,25 liter motor oalje, haadstream oaljefilter.

KRACHT-OVERDRACHT Achtertsjil, fjouwer-snelheid hantlieding of Ford C3 trije-snelheid automatysk.

LICHAAM EN LIFT Sels stypjend lichem fan alle metalen mei fersterke profilen oan 'e boaiem. Unôfhinklike foarophanging mei pear dwersbalken, spiraalfjirren, stabilisator. Stevige efterste as, longitudinale balken en oblike reaksjestêven, spiraalfjirren, stabilisator. Teleskopyske skokdempers, stjoer- en tandstjoering. Skyfremmen oan de foarkant, trommelremmen mei macht stjoering oan de efterkant. Wielen 5,5 x 13, bannen 175-13 as 185/70 HR 13.

AFMETINGEN EN GEWICHT Lengte x breedte x hichte 4267 x 1708 x 1341 mm, asbasis 2578 mm, spoar 1422 mm, gewicht 1125 kg, lading 380 kg, tank 54 l.

DYNAMISKE EIGENSKAPEN EN FERBRUK Maksimumsnelheid 174 km / h, fersnelling fan 0 nei 100 km / h yn 10,8 sekonden, konsumpsje 12,5 l / 100 km.

PERIODE FAN FABRIKAASJE EN RUNNEN Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 eks.

Ford Granada 2.0 ltr.

MOTOR Model 2.0 HC NY, 6-silinder V-motor (60 graden silinderbankhoek), grize gettenijzerblok en silinderkoppen, asymmetryske silinderbanken. Krukas mei fjouwer haadlagers, gear-oandreaune sintrale nokkenas, parallele ophingkleppen bestjoerd troch hijsstangen en wiparmen, boarring x beroerte 84,0 x 60,1 mm, cilinderinhoud 1999 cc, krêft 90 pk ... by 5000 toeren, gemiddelde suiersnelheid by nominale snelheid 10,0 m / s, liter krêft 45 pk / l, maks. koppel 148 Nm @ 3000 toeren, kompresjeferhâlding 8,75: 1. Ien Solex 32/32 EEIT fertikale stream twakeamerfergasser, ûntstekkingspoel, 4,25 L motoroalje.

POWER GEAR Rear-wheel drive, fjouwer-snelheid manuele transmissie, opsjoneel Ford C-3 automatyske transmissie mei koppelomrekkener en trije-snelheid planetêre gearbox.

BODY EN LIFT Selsstypjend lichem fan alle stielen. Foarige ûnôfhinklike ophinging op dûbele draachstiennen, spiraalfjirren, stabilisator. Unôfhinklike ophinging achter mei kantelsteunen, koaksiale fearren en skokdempers en stabilisator. Teleskopyske skokdempers, stjoer- en tandstjoeringssysteem, opsjoneel mei hydraulyske booster. Skyfremmen foar, trommelremmen efter. Wielen 5,5 J x 14, bannen 175 R-14 of 185 HR 14.

AFMETINGEN EN GEWICHT Lengte x breedte x hichte 4572 x 1791 x 1389 mm, wielbasis 2769 mm, spoar 1511/1537 mm, gewicht 1280 kg, lading 525 kg, tank 65 l.

DYNAMISKE EIGENSKAPEN EN FERBRUK Maksimumsnelheid 158 km / h, fersnelling fan 0 nei 100 km / h yn 15,6 sekonden, konsumpsje 12,6 l / 100 km.

PRODUKSJE EN HANTERINGSTYD Ford Consul / Granada, model MN, 1972 - 1977, 836 eksimplaren.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Frank Herzog

Thús " Artikels " Blanks " Ford Capri, Taunus en Granada: trije byldbepalende coupes út Keulen

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Ford Capri, Taunus en Granada: trije byldbepalende coupes út Keulen

Add a comment