Hyundai / Kia R -Series motoren - 2,0 CRDi (100, 135 kW) en 2,2 CRDi (145 kW)

Hyundai / Kia R -Series motoren - 2,0 CRDi (100, 135 kW) en 2,2 CRDi (145 kW)De eartiids op benzine oandreaune Koreaanske autofabrikanten bewize no dat se ek in kwaliteit dieselmotor kinne produsearje. In prima foarbyld is de Hyundai / Kia Group, dy't in protte oaljefans mei har 1,6 (1,4) CRDi U-searje bliid hat. Dizze motoren wurde ûnderskieden troch solide dynamyk, ridlike brânstofferbrûk en goede tydstestige betrouberens. CRDi -ienheden fan 'e D -searje produsearre troch it Italjaanske bedriuw VM Motori yn twa machtopsjes (2,0 - 103 kW en 2,2 - 115 kW) waarden ferfongen oan' e beurt fan 2009-2010. Op folslein nije motoren fan ús eigen ûntwerp, de R-searje neamd.

De motoren fan 'e R -searje binne te krijen yn twa ferpleatsingsklassen: 2,0 en 2,2 liter. De lytsere ferzje wurdt brûkt foar de kompakte SUV's Hyundai ix35 en Kia Sportage, de gruttere ferzje wurdt brûkt foar de twadde generaasje Kia Sorento en Hyudai Santa Fe. De 2,0 CRDi is beskikber yn twa machtopsjes: 100 en 135 kW (320 en 392 Nm), wylst de 2,2 CRDi 145 kW en in maksimum koppel fan 445 Nm leveret. Neffens de ferklearre parameters binne beide motoren de bêste yn har klasse (motoren mei supercharging fan mar ien turbocharger).

Lykas neamd, begon de foarige D-Series-motoren te wurden ynstalleare yn Hyundai / Kia-auto's om 'e ein fan' e millennium. Stadichoan giene se troch ferskate stadia fan evolúsje en fertsjinnen yn har heule karriêre fatsoenlike motorisaasje. Se berikten lykwols net de top fan 'e klasse fanwegen har dynamyk, en hiene ek in wat hegere trochstreaming yn fergeliking mei konkurrinten. Om deselde redenen yntrodusearre Hyundai / Kia Group folslein nije motoren fan har eigen ûntwerp. Yn ferliking mei syn foargongers hat de nije R-searje ferskate ferskillen. De earste is in sechtjin-klep gasferdielingsmeganisme, dat no net ien wurdt regele, mar troch in pear nokkenassen fia wipearmen mei katrollen en hydraulyske pushers. Derneist wurdt it timingmeganisme sels net mear oandreaun troch in toskriem, mar troch in pear stielen kettingkoppelingen dy't gjin ûnderhâld nedich binne ûnder normale bedriuwsomstannichheden. Mear spesifyk driuwt de ketting de útlaatnokas wêrfan de nokkenas de ynlaatnokas driuwt.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Binne de feilichste sitten yn 'e rêch echt?

Derneist is de pomp dy't nedich is foar it betsjinjen fan de rembooster en fakuümdriven wurdt oandreaun troch in nokkenas en is gjin diel fan 'e alternator. De wetterpomp wurdt oandreaun troch in platte riem, wylst yn 'e foarige generaasje de oandriuwing waard befeilige troch in tandriem, dy't yn guon gefallen skea kin feroarsaakje - de riem brekke en folgjende serieuze motorskea. De turbocharger en DPF -yndieling, tegearre mei in oksidaasjekatalysator krekt ûnder de turbocharger, binne ek opnij ûntworpen om de útlaat sa hjit mooglik te hâlden en net ûnnedich te koelen lykas yn 'e foarige generaasje (de DPF siet ûnder de auto). De mear signifikante ferskillen tusken de twa 2,0 CRDi -prestaasjesopsjes moatte ek wurde neamd. Se ferskille, lykas gewoanlik, net allinich yn 'e turbocharging -druk, ynjeksje as oar programma foar kontrôle -ienheid, mar ek yn in oare pistonfoarm en in legere kompresjeferhâlding fan' e sterkere ferzje (16,0: 1 tsjin 16,5: 1).

Hyundai / Kia R -Series motoren - 2,0 CRDi (100, 135 kW) en 2,2 CRDi (145 kW)

De ynjeksje wurdt útfierd troch in 4e generaasje Common Rail -systeem mei in Bosch CP4 ynjeksje pomp. De ynjeksjes wurde piëzo -elektryske regele mei in maksimale ynjeksje druk fan oant 1800 bar, en it heule proses wurdt regele troch Bosch EDC 17. Elektronyk allinich de silinderkop is makke fan lichte aluminiumlegeringen, it blok sels is makke fan getten izer. Hoewol dizze oplossing bepaalde neidielen hat (langere ferwaarmingstiid as grutter gewicht), oan 'e oare kant is sa'n apparaat heul betrouber en goedkeaper te meitsjen. De motor befettet in útlaatgasresirkulaasjeklep dy't kontinu wurdt regele troch in elektryske motor, de servomotor is ek ferantwurdlik foar it oanpassen fan de statorblades yn 'e turbocharger. Effektive oaljekoeling wurdt garandearre troch in oaljefilter mei in waarmtewikseler foar oalje-wetter.

Fansels is it neilibjen fan 'e Euro V -útstjitstandert, ynklusyf it partikelfilter, in fanselssprekkendheid. Sûnt de 2,2 CRDi -motor yn 2009 it Sorento II -model yngie, hat de fabrikant Euro IV -goedkarring krigen, wat betsjuttet dat d'r gjin DPF -filter is. In posityf sinjaal foar de konsumint, wat wierskynlik net nedich is. Hoewol it mislearre taryf as servicelibben fan DPF's signifikant is ferbettere, hawwe hege kilometers of faak koarte rinnen noch signifikant ynfloed op de betrouberens en de libbensduur fan dit miljeufoardiel. Sa koe Kia de heul suksesfolle motor yn 'e twadde generaasje Sorente brûke, sels sûnder it tiidslinende DPF-filter. Dizze ienheid befettet in lytsere recirculated exhaust gas cooler, dy't yn beide ferzjes in jumper hat (mei in kâlde - net ferwaarme motor). Derneist wurde allinich konvinsjonele stielen gloeipluggen brûkt ynstee fan keramyken, dy't djoerder binne, mar ek mear resistint foar lange termyn stress. Yn moderne dieselmotoren wurde gloeipluggen ek in skoft opereard nei it starten (soms tidens de heule ferwaarmingsfase) om de formaasje fan net ferbaarde koalwetterstoffen (HC) te ferminderjen en sa te helpen de kultuer fan 'e motor te ferbetterjen. Opwaarmje is needsaaklik fanwegen de hieltyd legere kompresjedruk, wat ek resulteart yn legere temperatueren fan kompresjelucht tidens kompresje. It is krekt dizze lege waarmte fan kompresje dy't miskien net genôch is foar de lege útstjit dy't fereasket troch hieltyd strangere noarmen.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Hoe kieze jo in tou?

Hyundai / Kia R -Series motoren - 2,0 CRDi (100, 135 kW) en 2,2 CRDi (145 kW)

LYKENDE ARTIKELEN
main » artikels » Hyundai / Kia R -Series motoren - 2,0 CRDi (100, 135 kW) en 2,2 CRDi (145 kW)

Add a comment