Функциональный вариант — новый вариант Golf
Golf Variant VII поколения окончательно перестал быть младшим, а точнее сводным братом хэтчбека. Разработанный параллельно, хотя и показанный миру чуть позже, его можно считать полноправным членом великого семейства Golf. Учитывая его функциональность, это даже больше, чем это.
Предыдущие Estate Golf не впечатляли своим внешним видом и в этом не нужно никого убеждать. VW давно относился к этому типу кузова небрежно – рынок хочет такие машины, давайте их производить. Когда? Нет никакой спешки. Кто позаботится об этом? Отправим учеников на эту работу. Хотя долгое время (думаю) так и было, сейчас ситуация резко изменилась. Ведь продажи 1,8 млн универсалов наверняка заставили всех задуматься. Пропагандистский, извините, рекламный фильм, в котором дизайнеры со слезами на глазах рассказывают, как сильно они хотели работать в VW, а еще больше мечтали о разработке Golf Variant, парадоксальным образом является признаком того, что к этому автомобилю относятся очень серьезно.
Мы уже писали о том, что Golf VII построен с нуля на новой платформе MQB и что за этим следует. премьерные заезды на этом автомобиле. Variant сильно отличается от хэтчбека? Имея длину 4562 мм, он, прежде всего, длиннее его, почти на 31 см. Кроме того, высота 1481 мм дает преимущество почти в три сантиметра. Колесная база была немного укорочена (на 2 мм) и теперь составляет 2635 мм. Ширина автомобиля осталась неизменной, составив 1799 мм.
Модель универсал, спроектированная параллельно с другими вариантами кузова, прекрасно вписывается в так называемый ДНК дизайна гольфа. От значка на решетке до передних краев он ничем не отличается от хэтчбека. Фирменный профиль задней стойки был перемещен, чтобы заменить D-стойку Variant. Хитрый стилистический прием позволил немного сдвинуть характерную заднюю часть кузова, удлинив силуэт автомобиля, но при этом не испортив его пропорций. Когда мы встанем позади автомобиля, мы обнаружим, что больше всего Variant отличает другое расположение номерного знака — вместо бампера он нашел свое место на крышке багажника. Наметанный глаз также заметит немного другой профиль спойлера над задним стеклом.
Что больше всего интересует потенциальных клиентов, которые ищут универсал? Конечно же багажник, а точнее его вместимость, правильные формы и возможность адаптации. И этот выглядит довольно многообещающе. По сравнению с предыдущим поколением он вырос на 100 литров и может вместить минимум 605 литров багажа. Если нам нужно больше места, пространство шириной 1003 мм и высотой 936 мм, умело загруженное до спинок передних сидений и самой крыши, должно занимать 1620 литров упаковки. Стоит добавить, что низкий погрузочный порог (630 мм) не заставляет поднимать тяжелые чемоданы слишком высоко.
Даже в самой дешевой версии Trendline Variant получил двойной пол багажника с дополнительными отсеками, держателями для сумок и для крепления багажа, а также шторку над багажным отделением с двухступенчатой системой открывания. Наконец-то группа VW также справилась с извечной проблемой пт. Что делать со снятой шторкой? Теперь просто прячем его под пол и проблема решена.
Интерьер универсала Гольф мало чем отличается от версии хэтчбек. Практически неизменная величина колесной базы также выражается в равном количестве места в центре Variant. Практичная и обращенная к водителю приборная панель излучает спокойствие четко расположенных приборов. И мне пришлось прокатиться на Гольфе VI поколения, чтобы оценить, сколько позитивных изменений произошло в следующем выпуске. Пожалуй, только без надобности VW решил использовать глянцевый черный лак, окружающий отдельные элементы платы, к которым пыль и грязь прилипают на свету, как мотыльки. Легко читаемый и простой в использовании руль версии Highline, а также простое управление мультимедийной системой Infotainment позволяют почувствовать себя знакомым с автомобилем с самого первого мгновения за рулем.
Комфорт вождения также повышается за счет ряда систем помощи водителю. Наиболее интересными являются тормоз при множественных столкновениях и электронная блокировка дифференциала XDS + — оба они входят в стандартную комплектацию каждой версии. Первый будет автоматически тормозить столкнувшийся автомобиль, второй уменьшит недостаточную поворачиваемость и улучшит сцепление при динамичном прохождении поворотов с плохим сцеплением.
Линейка двигателей Golf Variant включает 7 двигателей. Все они стандартно оснащены системой Start/Stop и режимом рекуперации, преобразующим кинетическую энергию в электричество. Бензиновые двигатели TSI (серия E211) развивают мощность от 85 до 140 л.с., а дизельные двигатели TDI (серия EA288) от 90 до 150 л.с. И тут небольшое отступление – немного удивляет отсутствие доступного в Skoda Octavia двигателя 1.8 TSI 180 TSI мощностью 5 л.с. Стандартными коробками передач являются 6- и 6-ступенчатые механические коробки передач. Для четырех двигателей из всей линейки в качестве опции доступна 7-ступенчатая и -ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением.
Новый Golf Variant теперь доступен у польского дистрибьютора, хотя первые автомобили не будут доступны до сентября. Минимальная цена, которую нам придется заплатить за модель Trendline с двигателем 1.2 TSI мощностью 85 л.с., составляет 65 490 злотых. Самое дешевое предложение с дизельным двигателем 1.6 TDI мощностью 90 л.с. стоит 75 390 злотых. Самой высокой в прайс-листе является версия Highline 2.0 TDI 150 HP, цена которой без каких-либо дополнительных добавок составляет 105 290 злотых.
За время нашего многодневного теста по солнечным дорогам Греции мы преодолели около 1200 км. В нашем распоряжении было 6 автомобилей Highline — все с дизельным двигателем 2.0 TDI мощностью 150 л.с. под капотом. Три машины с коробкой DSG, три с механической. Прекрасные погодные условия, битком набитые чемоданы, 3 человека на борту – поехали. Впереди местные дороги и шоссе. Если машина показывала, что забита, то ощущения за рулем полностью ей противоречили. Машина разгоняется без ропота, послушно проходит повороты, не утомляет водителя торможением. Хорошая приглушенность двигателя позволяет забыть о том, что он питается от ВКЛ. В салон практически не проникают вибрации, и единственное неудобство – завихрения воздуха, которые немного шумят в районе передних стоек.
Проехав половину пути, мы поменяли машину — теперь у нас была коробка DSG и активный круиз-контроль. Хотя последний нельзя было использовать на дорогах, отличных от шоссе, автоматическая трансмиссия явно облегчает движение по извилистому, часто круто поднимающемуся серпантину.
Кстати, у меня есть несколько советов для тех, кто собирается колесить по Греции на машине. Во-первых, не доверяйте навигации – греческие дороги не классифицированы должным образом, поэтому нас часто выводят в поле (буквально) или вверх по лестнице между зданиями. Во-вторых, будьте осторожны с асфальтом, он очень скользкий. И все это благодаря добавленному в нее мрамору. Казалось бы, сухая и теплая дорога просто приклеит покрышки друг к другу — что может быть дальше от истины. Хуже может быть только в дождь – тогда фигурное катание гарантировано. В-третьих, греки довольно произвольно относятся к правилам дорожного движения. Под ограничением скорости понимается минимальная рекомендуемая скорость. Здесь никого не удивишь, если переходишь перекресток на красный свет или едешь на мотоцикле в шлепанцах и без шлема. В-четвертых, всегда стоит иметь при себе запас живых денег. Тот факт, что на станции действует система платежных карт или популярная в Польше Routexes, не гарантирует, что мы сможем расплачиваться за топливо или покупки таким способом. Терминалы работают выборочно или персонал не знает, как с ними обращаться. Ох уж этот греческий фольклор. Кроме того, путешествие по Греции дарит массу фантастических впечатлений, а захватывающие дух виды встречаются на каждом шагу и туда действительно стоит отправиться.
Возвращаясь к герою нашего теста, после нескольких дней за рулем, а также на пассажирском сиденье, мне трудно найти какие-либо существенные дефекты, которые исключали бы Golf Variant из списка автомобилей, достойных рекомендации. Автомобиль тщательно сделан, хорошо едет, а список дополнительного оборудования должен удовлетворить придирчивых покупателей. И если бы не цена, которая в какой-то момент определенно входит в область автомобилей D-сегмента, можно было бы сделать вывод, что VW попал в яблочко, выводя на рынок Golf Variant.
