Фридолин, немецкий почтальон шестидесятых годов

В этом году все 36 ° MaiKäferTreffen из Ганновера, Volkswagen отметила 55-летие Fridolin, фургон, полностью предназначенный для почтовых отправлений, построенный почти исключительно для Федеральное почтовое отделение Германии.

Представьтесь три Тип 147 восстановлен вместе с Фонд Volkswagen Auto Museum. По оценкам, в мире в обращении находится всего около 200 Фридолинов.

Фридолин, Типо 147

У модели на самом деле никогда не было официального названия, его назвали в Доме. Малый развозный фургон тип 147 (Малогабаритный транспорт Тип 147). Для клиента это было Почтовый спецавтомобиль (спецавтомобиль для почтовых нужд). Швейцарская почта, другой основной покупатель, приняла название Кляйнфургон.

«Фридолин» — это на самом деле прозвище, оно никогда официально не регистрировалось и не принималось, даже если оно вошло в историю. По всей видимости, это приписал сотрудник Франц Кнобель и сын за сходство сМСБ 52, небольшой служебный вагон немецких железных дорог, прозванный железнодорожниками «Фридолин» (ребенок) из-за его микроскопических размеров по сравнению с традиционным локомотивом.

Жуки и транспортер

Volkswagen был предпочтительным поставщиком с конца войны, настолько, что в конце XNUMX-х годов автопарк Федеральное почтовое отделение Германии Между «Маджолини» и «Транспортером» насчитывалось около 25 тысяч.

I Жуки они работали по принципу «от двери до двери»: опорожняли почтовые ящики и срочно доставляли товары. В Транспортер они курсировали между вокзалами и почтовыми отделениями. Для обслуживания они были настроены внутренние мастерскиес оборудованием, поставленным производителем, и персоналом, прошедшим обучение в Вольфсбурге.

60-е: бум почтовых услуг

В то время не было ни смартфонов, ни стационарных телефонов, для общения был только пост. Эмигранты отправляли и получали посылки и письма из дома, а немцы начали путешествовать и присылали письма и открытки.

особенно в больших городах объемы корреспонденции увеличились, и в почтовом отделении не хватало машины с промежуточные характеристики: больше, чем Beetle, но менее громоздко, чем Transporter.

Заказ от Deutsche Bundespost

После того, как некоторые автомобили были безуспешно опробованы на рынке, почтовое отделение Германии решило связаться со своим основным поставщиком и попросило его построить автомобиль со следующими характеристиками. caratteristiche: длина: 3.750 мм, ширина: 1.400 мм; высота: 1.700 мм; грузовой отсек: 2 м3; полезная нагрузка: 350 кг; раздвижные боковые двери; малолитражка; механика, способная противостоять нагрузкам, связанным с типом использования; простота обслуживания и ремонта; эргономика.

Ответ Volkswagen

Ожидаемые объемы производства были низкими, и не стоило отвлекать ресурсы от разработки наиболее популярных моделей, но и Volkswagen не хотел огорчать такого важного покупателя.

Поэтому проектирование и строительство автомобиля было поручено Franz Knobel and Son GmbH ди Реда-Виденбрюк в Вестфалии, специализирующейся на переоборудовании транспортеров в дом на колесах Westfalia, продается по всему миру через сеть Volkswagen.

По кузову: Wilhelm Karmann GmbH Оснабрюка, который уже произвел открытую версию Beetle, а также купе и кабриолет Karmann Ghia.

Эскизы, модели и прототипы

Разработка началась в феврале 62 г. EA 149, в апреле Франц Кнобель и сын представил серию эскизов и макет в масштабе 1: 8. Сразу после согласования с клиентом был создан первый прототип с использованием компоненты существующих моделей Volkswagen («Типы 1, 2 и 3»).

Те, которые предназначены, произведены или предоставлены Франц Кнобель и Шон, было бы максимально просто и дешево. На практикесборка компонентов из Вольфсбурга, Ганновера и Оснабрюка.

Пазл из деталей от моделей Volkswagen

Отправная точка выбрана этаж Karmann Ghia который был примерно вдвое меньше Transporter, прочнее и шире, чем у Beetle, но с тем же стандартный шаг 240 см чтобы не менять ремонтное оборудование.

Фронт был снят с Тип 3, а в задней — листовой металл Тип 2 первая серия. Компоненты также поступили от других моделей Volkswagen. Двигатель был 4-х цилиндровый боксер Жука: 1192 куб.см и 34 лошади (25 кВт).

1964: производство

После долгой серии прототипов и доработок новый автомобиль был запущен в 1963 Франкфуртский автосалон. Презентация проходила в Главпочтамте Франкфурта и Серийное производство начато в 1964 году., из расчета 5 автомобилей в сутки, и закончилась в 1973 году.

Всего их было произведено 6.126 Фридолин (6.139 с прототипами), из которых 4.200 были куплены немецкой почтой, 1.200 от швейцарских, остальные от немецких авиакомпаний, почтового отделения Лихтенштейна и государственных органов Германии.

1974: пенсия

Начиная с 1974 года, почтовое отделение Германии начало заменять Фридолин на почтовую. Гольф 1100 базовая версия с тремя дверями, модифицированная сзади для получения грузового отсека вместо заднего сиденья. Позже роль взял на себя Поло.