Французская авиационная промышленность в межвоенный период
Французская авиационная промышленность в межвоенный период
Накануне Второй мировой войны французские сухопутные и военно-морские силы были большими и достаточно хорошо оснащенными; Подготовка кадров была несколько хуже. Более сложная ситуация сложилась в ВВС, хотя и оснащенных современными авиационными структурами, но технически «отличными» от немецких. Причины такого положения вещей были сложными, и их источником было состояние всего французского государства.
Во время Первой мировой войны во Франции была крупнейшая авиационная промышленность в мире. Среди пионеров французской авиации были братья Анри и Морис Фарман — сыновья постоянно проживающего в Париже англичанина, корреспондента одной из крупных британских газет, и его жены-француженки. До 1937 года Анри Фарман имел британское гражданство, позже получил французское. Он окончил Парижскую академию изящных искусств — École des Beaux Arts — по специальности живопись, но быстро увлекся механикой и развитием машин. В качестве пилота Renault он участвовал в соревнованиях Гордона Беннета. В начале 1908 века он увлекся авиацией и быстро купил свой первый самолет — у одной из первых авиационных компаний мира и уж точно первой во Франции — Voisin. Анри Фарман был первым пилотом, пролетевшим более километра по замкнутому кругу. В 1910-XNUMX годах неоднократный рекордсмен мира в соревнованиях по дистанции, скорости, высоте и продолжительности полета. Первым в мире применил в своих самолетах элероны.
Габриэль Вуазен (1880–1973), воспитанный вместе со своим братом Шарлем только матерью, также окончил Академию изящных искусств, Школу изящных искусств в Лионе, Лион, и стал архитектором. Однако уже в 1904-1905 годах он строил планеры, которые буксировал за автомобилями. В 1905 году он начал строить свой первый самолет, а вскоре получил заказ на вторую аналогичную машину. Заказчиком был Луи Блерио , еще один пионер французской авиации, известный первым в мире полетом через Ла-Манш в 1909 году. В том же 1905 году была основана авиастроительная мастерская, известная как Ateliers d’Aviation Édouard Surcouf, Blériot et Voisin. В начале 1862 века занимался постройкой дирижаблей в компании Эдуарда Сюркуфа (1938-5); в области самолетов он больше не проявлял активности. Компания построила всего два самолета — Bleriot II и Bleriot III, причем не очень удачных. Позже она была расформирована, так как братья Габриэль и Шарль Вуазен купили долю Блерио в компании и 1906 ноября 30 года основали небольшой авиационный завод, известный как Appareils d’Aviation Les Frères Voisin. Фабрика была основана в западном пригороде Парижа Булонь-Бийанкур. Первый удачный самолет компании поднялся в воздух 1907 марта 1 года, и с этого времени началось производство единичных экземпляров, чаще всего бипланов, построенных по заказу самых разных лиц. Первые два идентичных биплана компании были названы в честь покупателей: Voisin-Delagrange No.1 и Voisin-Farman No.XNUMX.
В 1912 году началось серийное производство первого военного самолета Voisin I — всего было построено 70 таких машин для Франции и несколько в России для русской боевой авиации. К началу Первой мировой войны было создано более 800 очень удачных самолетов Voisin III, использовавшихся в качестве разведчиков и легких бомбардировщиков. Позже было построено около 350 усовершенствованных Voisin V. С 1916 по 1917 год было произведено более 1000 Voisin VIII, которые были основными легкими бомбардировщиками Франции, пока в конце войны их не заменили Bréguet XIV и Salmson 2A2. С 1912 года, когда умер Шарль Вуазен, лейбл назывался Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin. Однако, к сожалению, это продолжалось недолго. В 1919 году Габриэль Вуазен решил отказаться от авиационного производства в пользу производства роскошных автомобилей.
