Testez l'Opel Astra au centre de la compatibilité électromagnétique
EMC est une abréviation de l'expression anglaise "compatibilité électromagnétique" ou "compatibilité électromagnétique".
Nouvelle Opel Astra dans le studio d'enregistrement ? À première vue, c'est exactement ce à quoi cela ressemble. Le dernier modèle compact d'Opel se trouve dans une pièce avec une lumière bleutée et des panneaux muraux en forme de coquille d'œuf. Un grand nombre des derniers dispositifs techniques sont destinés à la voiture. La salle, qui ressemble à un immense studio enregistrant les derniers tubes, est en fait le centre d'EMC Opel à Rüsselsheim. EMC est une abréviation de l'expression anglaise "compatibilité électromagnétique" ou "compatibilité électromagnétique". Chaque véhicule passe par ces installations spécialement conçues pour être certifié pour la production en série, et les ingénieurs de l'équipe du PDG d'EMC, Martin Wagner, testent tous les systèmes, de l'infodivertissement aux systèmes de sécurité et d'assistance, pour s'assurer qu'ils sont à l'abri des interférences.
En fait, il existe de nombreux systèmes de ce type dans la nouvelle Astra. Par exemple, les éclairages matriciels adaptatifs IntelliLux LED® à la pointe de la technologie qui permettent de contrôler les feux de route sans risque d'éblouissement en dehors des zones urbaines, le nouvel assistant personnel de connexion et de service OnStar d'Opel et les nouveaux systèmes d'infodivertissement IntelliLink compatibles avec Apple CarPlay et Android. Auto. La nouvelle Astra est équipée de systèmes électroniques qui fournissent des services précieux inédits. « Afin d'assurer le bon fonctionnement des composants tout au long de leur cycle de vie, Astra est livré à une installation EMC où nous testons toutes les fonctionnalités avant de passer à la production en série », explique Martin Wagner.
Selon le service d'accréditation allemand, le centre EMC Opel de Rüsselsheim est conforme à la norme de qualité ISO 17025 pour les laboratoires d'essais professionnels. C'est ici que divers systèmes électroniques sont testés pour s'influencer mutuellement tout au long du processus de développement. Pour assurer la protection contre les interférences, tous les systèmes doivent être conçus en conséquence. Cela nécessite une conception intelligente des circuits et l'utilisation de technologies de blindage et de protection. Les ingénieurs d'EMC vérifient si cela a réussi pendant le développement et la production. "Avec des équipements et des systèmes tels que les éclairages matriciels IntelliLux LED®, la technologie de correspondance de ruban et Opel OnStar, ainsi que les systèmes IntelliLink avec intégration de smartphone, les exigences sont à un niveau bien plus élevé qu'il y a 30 ans", explique Wagner. . À cette époque, dans la pratique, la tâche consistait à supprimer diverses émissions désagréables du générateur et de l'allumage de la radio. De nos jours, les paramètres à protéger ont augmenté de façon exponentielle avec l'avènement d'un grand nombre de technologies et d'options de connexion.
Première exigence: laboratoire d'essais avec une protection parfaite
Les éléments en forme de coquille d'œuf qui recouvrent tous les murs sont à la base de toutes les dimensions. Ils arrêtent la réflexion des ondes électromagnétiques dans la pièce. « Nous pouvons obtenir des mesures et des analyses fiables car ces matériaux absorbent les ondes de diffusion », explique Wagner. Grâce à eux, le test réel peut être effectué lors du test « d'immunité » et de réponse de systèmes tels que l'Opel OnStar, dans lequel l'équipe EMC contrôle une Astra qui est délibérément exposée à un champ électromagnétique de haute énergie. Ceci est effectué par un laboratoire de contrôle spécial, car les systèmes de caméras transmettent des images vidéo de l'intérieur de la voiture via des câbles à fibres optiques. "De cette façon, nous pouvons vérifier que les différents affichages et commandes fonctionnent sans défaillance dans cet orage électromagnétique", explique Wagner.
Cependant, lors du test d'une voiture d'EMC, ce n'est qu'un des critères. En plus des contrôles optiques, tous les composants et commandes du véhicule connectés aux systèmes de bus CAN sont surveillés. « Des progiciels spéciaux rendent visibles sur le moniteur des signaux spécialement sélectionnés », explique Wagner, expliquant comment les données sont converties en images, échelles et tableaux. Cela rend la communication par bus CAN claire et compréhensible pour les ingénieurs. Ils n'approuvent un produit que si toutes les données confirment une électronique embarquée sans défaut et sans interférence : "Notre cobaye - dans ce cas, la nouvelle Astra - est maintenant testée CEM et prête pour les clients dans tous les aspects de l'électronique."
