Jaguar X-Type 2.5 V6 et Rover 75 2.0 V6: classe moyenne britannique

Jaguar X-Type 2.5 V6 et Rover 75 2.0 V6: classe moyenne britannique

Si vous rêvez d'un modèle britannique classique, le moment est venu de faire une bonne affaire.

Il y a environ 20 ans, la Jaguar X-Type et la Rover 75 ont tenté de pénétrer dans la classe moyenne, en s'appuyant sur la radiodiffusion britannique. Aujourd'hui, ce sont des voitures d'occasion bon marché pour les particuliers.

Le Rover 75 n'a-t-il pas trop de style rétro? Cette question est inévitablement posée en observant les commandes principales ovales de la lunette chromée avec leurs cadrans frappants, presque patinés. À leur droite, sur le tableau de bord en imitation bois, se trouve une petite montre qui, malheureusement, n'a pas de trotteuse. Son tic-tac constant émet une humeur encore plus nostalgique.

Un volant de forme magnifique avec des airbags et un anneau en cuir épais, des leviers en plastique noir sur la colonne de direction et un revêtement de tableau de bord noir nous ramènent à 2000 lorsque la Rover 75 2.0 V6 Automatic verte est sortie de la chaîne de montage. L'intérieur confortablement meublé de la berline britannique de milieu de gamme, ainsi que les cadrans rétro des instruments, se distingue par une autre caractéristique de conception: non seulement le compteur de vitesse et le compte-tours sont de forme ovale, mais aussi les buses de ventilation, les évidements de poignée de porte chromés et même les boutons de porte. .

Rover recouvert de chrome

À l'extérieur, la berline Seventy-Five a un look plutôt simple des années 50 avec sa généreuse garniture chromée. Les poignées de porte cintrées intégrées dans les baguettes latérales sont particulièrement attrayantes. En guise de concession au goût du temps en 1998, lorsque Rover a dévoilé la 75 au Salon de l'auto de Birmingham, le modèle à traction avant a reçu un arrière relativement haut avec une lunette arrière inclinée. Les quatre phares ronds, légèrement recouverts par le capot avant, donnent également au doux Britannique un look plutôt déterminé.

Ce modèle est très important pour Rover et BMW... Après que les Bavarois aient acheté le Rover à British Aerospace en 1994, le 75 a ouvert une nouvelle ère aux côtés de MGF et de New Mini. La berline de style britannique était destinée à rivaliser avec plus que juste gué Mondeo, Opel Vectra et VW Passat, mais aussi avec Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes Classe C.

Cependant, deux ans après sa première sur le marché en 2001, un autre concurrent de la classe moyenne est apparu - jaguar X-Type. De plus, avec son look rétro aux accents britanniques, il parlait presque le même langage de conception que le Rover 75. Cela nous donne une raison suffisante pour comparer les deux modèles nostalgiques avec une volonté commune et pour clarifier si la belle façade correspond à son époque et suffit technologie fiable.

Jumeaux d'île

Vu de face, les deux visages à quatre yeux de Jaguar et Rover, avec des grilles avant presque identiques, sont presque indiscernables l'un de l'autre. La seule différence est la forme distinctive du capot de la Jaguar, avec des saillies commençant au-dessus des quatre phares ovales. Cela donne même au X-Type l'apparence d'un XJ plus petit, et l'extrémité arrière plutôt arrondie, en particulier dans la zone du haut-parleur arrière, ressemble au S-Type beaucoup plus grand qui a fait ses débuts deux ans plus tôt. Ainsi, en 2001, la gamme Jaguar se composait de seulement trois berlines rétro.

Évaluer le design d'une voiture a toujours été une question de goût personnel. Mais la légère flexion de la hanche au-dessus de la roue arrière du X-Type est juste allée à la mer avec des plis et des bosses dans un espace relativement petit. Le Rover a une meilleure apparence. Il est juste de dire ici qu'en raison des conditions hivernales calmes sur les routes, la X-Type participe à la séance photo avec des roues en acier noir au lieu des jolies roues en aluminium à sept rayons de série.

Les similitudes entre les deux corps persistent également à l'intérieur. S'il n'y avait pas les simples commandes modernes de type X, vous pourriez penser que vous êtes assis dans la même voiture. Par exemple, les bords doux autour du tableau de bord en bois et surtout autour des consoles centrales sont presque identiques.

Les deux salons dans leurs luxueuses versions Executive dans le X-Type et Celeste dans 75 sont encore plus beaux et, surtout, plus colorés. Les sièges en cuir crème avec surpiqûres bleu marine dans la Rover ou le volant en bois et les couleurs intérieures de la Jaguar font de presque tous les Britanniques du marché des voitures d'occasion un exemple unique. Bien sûr, les équipements de confort laissent des désirs presque insatisfaits: de la climatisation aux sièges réglables électriquement avec fonction de mémoire en passant par un système audio qui lit des CD et / ou des cassettes - tout y est. Dans cette situation, une Jaguar X-Type bien équipée ou un V75 Rover 6 n'étaient pas des voitures bon marché. Lors de ses débuts sur le marché, les versions de luxe devaient payer environ 70 000 marks.

Équipement de la mère de l'entreprise

Le X-Type et le 75's prétendent être l'élite sont soutenus par Jaguar et Rover avec des équipements de pointe fournis en partie par les sociétés mères Ford et BMW. Jaguar fait partie du groupe Ford Premier Automotive (PAG) depuis 1999. Par exemple, la X-Type a le même châssis que la Ford Mondeo, ainsi que des moteurs V6 avec deux arbres à cames en tête (DACT) et une cylindrée de 2,5 (197 ch) et trois litres. de.). Tous les X-Type sauf la version de base, avec un V234 de 2,1 litres (6 ch) et un moteur diesel quatre cylindres de 155 et plus, produisant 128 ch. obtenir une double transmission, ce qui explique la signification de la lettre «X» en tant que symbole de la transmission intégrale.

BMW possède également le savoir-faire BMW dans de nombreux endroits. En raison de la conception complexe de l'essieu arrière empruntée au «cinq» et du tunnel intégré dans le châssis pour entraîner l'essieu arrière, le 75 a souvent été revendiqué pour avoir sa plate-forme originaire de Bavière. Mais ce n’est pas le cas. Sans aucun doute, cependant, le diesel de deux litres de 116 ch puis de 131 ch, proposé dès le départ, venait de Bavière. Les moteurs à essence Rover sont de 1,8 litre à quatre cylindres de 120 et 150 ch. (turbo), un V6 de deux litres avec 150 et un V2,5 de 6 litres avec 177 ch.

Légendaire, le Rover 75 V8 avec un moteur Ford Mustang de 260 chevaux. La société spécialisée dans les voitures de rallye Prodrive passe de la transmission avant à la transmission arrière. Le moteur V8 se trouve également dans le modèle Twin Rover - MG La ZT 260. Mais deux voitures prestigieuses, produites dans un total de seulement 900 unités, n'ont pas réussi à empêcher le déclin de Rover après le départ de BMW en 2000. Rover a été déclarée en faillite le 7 avril 2005, c'est la fin de 75.

C'est dommage, car la voiture est solide. En 1999, Auto Motor und Sport a témoigné que le 75 se distinguait par sa «bonne finition» et sa «résistance à la torsion du corps». Dans toutes les disciplines de confort, de la suspension au chauffage, il n'y a que des avantages, y compris le système de propulsion, où seuls les «légers chocs sur le moteur» sont enregistrés.

En effet, à l'échelle actuelle, le Rover se déplace d'une manière extrêmement élégante et surtout avec une suspension agréablement douce. La direction et le siège conducteur auraient pu être plus précis et plus fermes, et le petit V6 de 6500 litres avec une cylindrée nettement plus grande. À un rythme tranquille de tabloïd avec une boîte automatique à cinq vitesses, il n'y a pas d'embrayage sûr. Mais si vous appuyez plus fort sur la pédale contre le tapis sur le sol, vous serez époustouflé la nuit jusqu'à XNUMX tr / min, à bout de souffle.

En comparaison directe, une Jaguar de mauvaise qualité bénéficie clairement de plus de cylindrée et de puissance. Son V2,5 de 6 litres, même sans hauts régimes, réagit en douceur mais de manière décisive à toute commande avec la pédale d'accélérateur. Dans le même temps, la voiture est assistée par une transmission manuelle à cinq vitesses de haute qualité, qui, cependant, ne se déplace pas très précisément. De plus, le moteur Jaguar tourne un peu plus inégalement que le V6 bien entraîné de Rover. Cependant, le confort de conduite, la position assise, la taille de la cabine et la consommation de carburant relativement élevée sont presque identiques - les deux modèles ne tombent pas en dessous de dix litres aux 100 km.

Reste à savoir pourquoi un représentant Rover, comme quelqu'un avec un modèle de plus de dix ans, Alfa Romeo, a obtenu le numéro 75. Ceci est un autre rappel du bon vieux temps: l'un des premiers modèles Rover d'après-guerre s'appelle également le 75.

Conclusion

X-Type ou 75? Ce serait une décision difficile pour moi. Telle est la Jaguar avec un V6 de trois litres et 234 ch. peut être un gros avantage. Mais son corps est trop gonflé à mon goût. Dans ce cas, il vaut mieux préférer le modèle Rover - mais en tant que MG ZT 190 raciale sans garniture chromée.

Texte: Frank-Peter Hudek

Photo: Ahim Hartmann

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