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Une voiture moderne ne peut être imaginée sans des systèmes améliorant le confort de conduite. Ces systèmes comprennent la direction assistée.

Considérez le but de ce mécanisme, le principe de son fonctionnement et les dysfonctionnements.

Fonctions et objectif de la direction assistée

Comme son nom l'indique, la direction assistée est utilisée dans le mécanisme de direction d'une voiture. La direction assistée améliore les actions du conducteur lors de la manœuvre de la machine. Un tel système est installé dans les camions afin que le conducteur puisse tourner le volant du tout, et une voiture particulière est équipée de ce mécanisme pour augmenter le confort.

En plus d'alléger les efforts lors de la conduite, le servomoteur hydraulique permet de réduire le nombre de tours complets du volant pour atteindre la position souhaitée des roues avant. Les machines qui ne disposent pas d'un tel système sont équipées d'une crémaillère de direction avec un grand nombre de dents. Cela facilite la tâche du conducteur, mais augmente en même temps le nombre de tours complets du volant.

Un autre objectif de la direction assistée est d'éliminer ou d'atténuer les impacts qui vont au volant des roues motrices lorsque la voiture roule sur une route mal revêtue ou se heurte à un obstacle. Cela arrive souvent lorsque, dans une voiture sans ce système auxiliaire, lors de la conduite, le volant a simplement été retiré des mains du conducteur lorsque les roues ont heurté une grande inégalité. Cela se produit, par exemple, en hiver lors de la conduite sur une ornière profonde.

Le principe de fonctionnement de la direction assistée

Ainsi, la direction assistée est nécessaire pour permettre au conducteur de manœuvrer plus facilement la voiture. C'est ainsi que fonctionne le mécanisme.

Lorsque le moteur de la voiture tourne, mais ne va nulle part, la pompe pompe le fluide du réservoir vers le mécanisme de distribution et retourne en cercle fermé. Dès que le conducteur commence à tourner le volant, un canal s'ouvre dans le distributeur correspondant au côté tournant du volant.

Le liquide commence à s'écouler dans la cavité du vérin hydraulique. Au dos de ce conteneur, le fluide de direction assistée se déplace dans le réservoir. Le mouvement de la crémaillère de direction est facilité par le mouvement de la tige fixée au piston.

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La principale exigence pour diriger un véhicule est de s'assurer que les volants reviennent à leur position d'origine après une manœuvre lorsque le conducteur relâche le volant. Si vous maintenez le volant en position tournée, la crémaillère fait tourner la bobine. Il est aligné avec l'arbre d'entraînement de l'arbre à cames.

Comme aucune force n'est appliquée, la soupape s'aligne et cesse d'agir sur le piston. Le mécanisme se stabilise et commence à tourner au ralenti, comme si les roues étaient droites. L'huile de direction assistée circule à nouveau librement sur l'autoroute.

Lorsque le volant est à l'extrême gauche ou à droite (complètement), la pompe est chargée avec une charge maximale, car le distributeur n'est plus dans la position optimale. Dans cette situation, le liquide commence à circuler dans la cavité de la pompe. Le conducteur peut entendre que la pompe fonctionne dans un mode amélioré par un grincement caractéristique. Pour faciliter le fonctionnement du système, relâchez un peu le volant. Le libre mouvement du fluide à travers les tuyaux est alors assuré.

La vidéo suivante explique le fonctionnement de la direction assistée:

Direction assistée - le dispositif et le principe de fonctionnement de la direction assistée sur le modèle Lego!

Dispositif de direction assistée

Le système de direction assistée est conçu pour que même en cas de panne complète, la voiture puisse toujours être conduite en toute sécurité. Ce mécanisme est utilisé dans presque tous les types de direction. L'application la plus courante est reçue par les systèmes à crémaillère et pignon.

Dans ce cas, le gur se compose des éléments suivants:

  • Réservoir (similaire à un vase d'expansion pour un système de refroidissement ou des freins);
  • Pompe de direction assistée;
  • Distributeur de direction assistée;
  • Cylindres hydrauliques;
  • Tuyaux de raccordement haute et basse pression.
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Bachok GUR

Un réservoir est un réservoir à partir duquel l'huile est aspirée par la pompe pour le fonctionnement du mécanisme. Le conteneur a un filtre. Il est nécessaire d'éliminer les copeaux et autres particules solides du fluide de travail, qui peuvent interférer avec le fonctionnement de certains éléments du mécanisme.

Pour éviter que le niveau d'huile ne descende à une valeur critique (ou même inférieure), le réservoir comporte un trou pour la jauge. Le fluide de surpression hydraulique est à base d'huile. Pour cette raison, en plus de la pression requise dans la conduite, tous les éléments du mécanisme sont lubrifiés.

Parfois, le réservoir est en plastique transparent et durable. Dans ce cas, la jauge n'est pas nécessaire et une échelle avec le niveau d'huile maximum et minimum sera appliquée sur la paroi du réservoir. Certains mécanismes nécessitent une courte opération du système (ou plusieurs tours du volant vers la droite / gauche) pour déterminer le niveau exact.

La jauge, ou en l'absence d'une, le réservoir lui-même, a souvent une double échelle. Sur une partie, les indicateurs pour un moteur froid sont indiqués, et sur la seconde - pour un moteur chaud.

Pompe de direction assistée

La fonction de la pompe est d'assurer une circulation constante de l'huile dans la conduite et de créer une pression pour déplacer le piston dans le mécanisme. Dans la plupart des cas, les constructeurs équipent les voitures d'une modification de pompe à palettes. Ils sont fixés au bloc-cylindres. Une courroie de distribution ou une courroie d'entraînement de pompe séparée est placée sur la poulie de l'appareil. Dès que le moteur commence à tourner, la roue de la pompe commence également à tourner.

La pression dans le système est créée par la vitesse du moteur. Plus leur nombre est élevé, plus la pression est créée dans le surpresseur hydraulique. Pour éviter une accumulation excessive de pression dans le système, la pompe est équipée d'une soupape de décharge.

Il existe deux modifications des pompes de direction assistée:

  • Ajustable. Cette modification maintient une pression stable dans la ligne en raison d'une modification du volume de travail de l'appareil;
  • Non réglementé. Ces modifications sont équipées d'un réducteur de pression qui maintient une pression stable dans la ligne.

Les pompes plus modernes sont équipées d'un capteur de pression électronique qui envoie un signal à l'ECU pour ouvrir la vanne à haute pression.

Distributeur de direction assistée

Le distributeur peut être installé soit sur l'arbre de direction, soit sur l'entraînement du boîtier de direction. Il dirige le fluide de travail vers la cavité souhaitée du vérin hydraulique.

Le distributeur est composé de:

  • Torsion - une tige qui fonctionne pour la torsion. Un bord de celui-ci est inséré dans la cavité de l'arbre du distributeur, et l'autre est fixé à l'intérieur du tiroir.
  • L'arbre est un élément cylindrique creux. Il a des canaux pour le mouvement du pétrole. Il se connecte à l'arbre d'hélice du mécanisme de direction;
  • Le tiroir relié à l'arbre de direction assistée. À l'autre extrémité, il est relié par un engrenage au mécanisme de direction.

Il existe des modifications de vannes axiales et rotatives. Dans le second cas, la bobine vient en prise avec les dents de la crémaillère de direction en raison de la rotation autour de l'axe de l'arbre.

Vérin hydraulique et tuyaux de raccordement

Le cylindre hydraulique lui-même est un mécanisme sur lequel la pression du fluide de travail est appliquée. Il déplace également la crémaillère de direction dans le sens approprié, ce qui facilite la tâche du conducteur lors des manœuvres.

À l'intérieur du cylindre hydraulique, il y a un piston avec une tige qui y est attachée. Lorsque le conducteur commence à tourner le volant, une surpression est créée dans la cavité du cylindre hydraulique (environ 100-150 bars), à cause de laquelle le piston commence à se déplacer, poussant la tige dans la direction correspondante.

De la pompe au distributeur et au cylindre hydraulique, le fluide s'écoule à travers un tuyau haute pression. Souvent, un tube métallique est utilisé à la place pour une plus grande fiabilité. Pendant la circulation de ralenti (réservoir-distributeur-réservoir), l'huile circule dans le flexible basse pression.

Types de direction assistée

La modification de la direction assistée dépend des performances du mécanisme et de ses caractéristiques techniques et dynamiques. Il existe de tels types de direction assistée:

  • Version bobine - a une efficacité élevée, est utilisée dans les voitures économiques et les modèles de classe moyenne;
  • L'option buse / amortisseur - l'un des inconvénients est le faible rendement et nécessite plus d'énergie lorsque la charge augmente. En raison de ces indicateurs, avec l'utilisation de cette modification de la direction assistée, la charge sur le groupe motopropulseur augmente. Ils ont une sensibilité élevée, ils sont donc le plus souvent utilisés dans les surpresseurs hydrauliques de type pont;
  • La version à jet n'a pas de force de frottement dans la cavité de la valve, et a également une facilité d'utilisation et une durabilité. De tels boosters ne sont pas fantaisistes pour la qualité de l'huile;
  • L'option électrique est une technologie moderne qui fonctionne même lorsque le moteur est arrêté. Ils sont principalement installés sur les voitures de sport et les voitures premium.

Certains systèmes de direction assistée hydraulique modernes comprennent un radiateur pour refroidir le fluide de travail.

Maintenance

Le boîtier de direction et le servomoteur hydraulique sont des mécanismes fiables dans une voiture. Pour cette raison, ils n'ont pas besoin d'un entretien fréquent et coûteux. Le plus important est de se conformer aux réglementations de vidange d'huile dans le système, déterminées par le fabricant.

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Pour l'entretien de la direction assistée, il est nécessaire de vérifier périodiquement le niveau de liquide dans le réservoir. Si le niveau baisse sensiblement après avoir ajouté la portion suivante de liquide, vérifiez s'il y a des fuites d'huile au niveau des raccords de tuyau ou sur le joint d'huile de la pompe.

Fréquence de remplacement du liquide dans la direction assistée

En théorie, le fluide de surpression hydraulique n'est pas sous l'influence agressive des températures élevées, comme dans le moteur ou la boîte de vitesses. Certains conducteurs ne pensent même pas à changer périodiquement l'huile de ce système, sauf lorsque le mécanisme est en réparation.

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Malgré cela, les fabricants recommandent de changer périodiquement l'huile de direction assistée. Bien sûr, il n'y a pas de limites strictes, comme c'est le cas avec l'huile moteur, mais cette régulation dépend de l'intensité du mécanisme.

Si une voiture parcourt environ vingt mille kilomètres par an, le liquide ne peut pas être changé plus d'une fois tous les trois ans. Les raisons des changements périodiques de liquide sont:

  • Légère mais toujours échauffement de l'huile pendant la circulation le long de la ligne;
  • Vieillissement naturel du produit;
  • L'apparition de particules étrangères due au développement résultant du frottement des pièces métalliques (le problème se pose si le mécanisme est fait de matériaux de mauvaise qualité).

Si, lors de la vérification du niveau d'huile dans le réservoir, le propriétaire de la voiture entend une odeur d'huile brûlée, c'est qu'il est déjà vieux et doit être remplacé.

Voici une courte vidéo sur la façon dont le travail est effectué correctement:

Comment changer le liquide de direction assistée

Dysfonctionnements de base et méthodes d'élimination

Souvent, la réparation de la direction assistée se résume au remplacement des joints. Le travail peut être effectué en achetant un kit de réparation de direction assistée. La défaillance du surpresseur hydraulique est extrêmement rare et principalement due à une fuite de fluide. Cela se manifeste par le fait que le volant tourne fermement. Mais même si l'amplificateur lui-même tombe en panne, la direction continue de fonctionner.

Voici un tableau des principaux défauts et leurs solutions:

DysfonctionnementPourquoi surgitOption de solution
Lors de la conduite, les chocs des surfaces inégales sont donnés au volantMauvaise tension ou usure de la courroie d'entraînement de la pompeRemplacez ou serrez la courroie
Le volant tourne bienLe même problème avec la courroie; Le niveau du fluide de travail est inférieur à la valeur minimale ou proche de celle-ci; Un petit nombre de tours du vilebrequin pendant le fonctionnement au ralenti; Le filtre dans le réservoir est obstrué; La pompe crée une faible pression; Le système d'amplification est en train d'aérer.Changer ou resserrer la courroie; faire le plein de liquide; augmenter le régime du moteur (régler); changer le filtre; restaurer la pompe ou la remplacer; resserrer les raccords de tuyau.
Vous devez faire un effort pour tourner le volant en position médianePanne mécanique de la pompeRemplacer le joint d'huile, réparer la pompe ou la remplacer
Tourner le volant d'un côté demande beaucoup d'effortsPompe défectueuseRéparer la pompe ou remplacer le joint d'huile
Il faut plus d'efforts pour tourner le volant rapidementMauvaise tension de la courroie d'entraînement; Régime moteur bas; Système pneumatique; Pompe cassée.Régler la courroie d'entraînement; Régler le régime du moteur; Éliminer la fuite d'air et retirer le bouchon d'air de la conduite; Réparer la pompe; Diagnostiquer les éléments du boîtier de direction.
Diminution de la réponse de la directionLe niveau de liquide a baissé; Aération du système de direction assistée; Panne mécanique de la crémaillère de direction, du pneu ou d'autres pièces; Des pièces du mécanisme de direction sont usées (pas de problème avec la direction assistée).Eliminer la fuite, compenser le manque d'huile; Retirer le sas et serrer les raccords de manière à ce qu'aucun air ne soit aspiré; Diagnostics et réparation du mécanisme de direction.
Le surpresseur hydraulique bourdonne pendant le fonctionnementLe niveau d'huile dans le réservoir a baissé; la soupape de surpression est activée (le volant est complètement tourné).Rechercher une fuite, l'éliminer et reconstituer le volume; Éliminer les bulles d'air; Vérifier que la pompe fonctionne correctement; Vérifier si la pompe est suffisamment pressurisée; Ne pas tourner le volant à fond.

Si la voiture est équipée d'un surpresseur électrique, en cas de signaux d'alarme, vous devez immédiatement contacter un spécialiste. L'électronique est testée sur l'équipement approprié, donc sans les compétences nécessaires, il est préférable de ne pas essayer de réparer vous-même quelque chose dans le système électrique.

Avantages et inconvénients de la direction assistée

Étant donné que les systèmes de confort modernes sont conçus pour faciliter la tâche du conducteur dans la conduite et rendre un long trajet plus agréable, tous les avantages de ce système sont associés à ceci:

  • Facilite les manœuvres sur les tronçons étroits de la route ou en stationnant une voiture;
  • Le conducteur n'est pas si fatigué pendant les longs trajets;
  • Adoucit les ulars et les vibrations qui se produisent lors de la conduite sur des routes inégales;
  • Offre plus de sécurité grâce à une meilleure réponse de la direction, même à vitesse élevée (en particulier dans les virages).

Tout système de confort supplémentaire a ses inconvénients. La direction assistée a:

  • Petite perte de puissance du moteur, car l'entraînement de la pompe fonctionne constamment;
  • Périodiquement, mais pas souvent, le système nécessite une maintenance.

Dans tous les cas, le surpresseur hydraulique facilite la tâche de l'automobiliste moderne. Surtout si la voiture est un camion.

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