Essai Ford Fiesta : une nouvelle puissance
La Fiesta, le premier modèle de Ford dans le cadre de la nouvelle politique "globale" de l'entreprise, sera vendue dans le monde entier pratiquement inchangée. La quatrième génération de petites voitures se veut radicalement différente de leurs prédécesseurs. Version d'essai avec moteur à essence de 1,6 litre.
Une fois face à face avec la nouvelle génération de la célèbre Fiesta à travers l'Europe, on ne peut s'empêcher de penser qu'il s'agit d'un tout nouveau modèle et d'une classe supérieure. La vérité est que les dimensions de la voiture ont relativement légèrement augmenté par rapport à son prédécesseur - deux centimètres de long, quatre de large et cinq de haut - mais son apparence la fait paraître plus grande et plus massive. Comme la Mazda 2, qui utilise la même plate-forme technologique, la nouvelle Fiesta a même perdu 20 kilogrammes.
Le design est pratiquement tiré d'une série de développements conceptuels appelés Verve et a l'air frais et audacieux sans tomber dans une extravagance excessive. De toute évidence, la Fiesta veut non seulement conserver ses anciens fans, mais aussi gagner le cœur d'un tout nouveau public - l'impression générale de la voiture n'a rien à voir avec aucun des modèles qui ont porté ce nom jusqu'à présent.
Haut niveau d'équipement
La version de base est équipée de série de l'ESP, de cinq airbags et d'un verrouillage central, tandis que la version supérieure Titanium dispose également de la climatisation, de jantes en alliage, de phares antibrouillard et de nombreux détails "alléchants" à l'intérieur. Contrairement aux prix de base du modèle, qui, malgré le bon équipement, semblent être un peu trop chers, le supplément pour les extras s'avère étonnamment avantageux.
Chacune des trois modifications Sport, Ghia et Titanium a son propre style : Ruth Pauli, designer en chef des couleurs, des matériaux et des finitions pour tous les modèles Ford Europe, explique que le Sport a un caractère purement agressif et vise le maximum Déjà pour les jeunes people, Ghia - pour ceux qui apprécient le calme et aiment les tons doux et lisses, tandis que la version supérieure de Titanium est résolument technocratique et en même temps raffinée, s'efforçant de satisfaire les plus exigeants.
La dame élégante est heureuse d'annoncer que selon ses goûts personnels, les couleurs les plus accrocheuses pour la peinture Fiesta sont le bleu ciel et le vert jaune étincelant (qui, selon elle, est inspiré de son cocktail caipirinha préféré). C'est dans cette dernière nuance que la carrosserie de la voiture utilisée pour la séance photo a été découverte, et nous pouvons confirmer avec confiance qu'elle a fait une énorme impression parmi le trafic sur les routes de Toscane.
Attention aux détails
L'ergonomie presque parfaite de la forme plutôt inhabituelle de la cabine est impressionnante - la Fiesta est un excellent exemple de design non conventionnel, et même bizarre dans des endroits, qui en même temps reste entièrement fonctionnel. Les matériaux sont de très bonne qualité pour leur catégorie - les polymères durs typiques des petites voitures ne se trouvent que dans les coins les plus cachés de l'habitacle, le tableau de bord est poussé vers l'avant, mais sa finition mate ne se reflète pas sur le pare-brise, et les enceintes avant relativement fines ne réfléchissent pas. rendre la visibilité aussi difficile que la plupart des modèles concurrents.
Dès l'instant où vous entrez dans le siège du conducteur, vous commencez à vous sentir dans une voiture de sport - le volant, le levier de vitesses, les pédales et le repose-pied gauche s'adaptent aussi naturellement que s'il s'agissait d'extensions des membres, des dispositifs élégants sont utilisables dans toute lumière et ne nécessitent aucune attention de distraction.
Surprise sur la route
La vraie surprise arrive lorsque vous arrivez au premier virage avec la nouvelle Fiesta. Le fait que Ford ait été l'un des maîtres les plus reconnus de la conduite dynamique ces dernières années est bien connu en soi, mais cela ne rend pas la présentation de leur nouvelle création moins agréable. Les routes de montagne aux serpentins sinueux sont comme une maison pour une Fiesta, et le plaisir de conduire atteint des proportions telles qu'on ne peut s'empêcher de se poser des questions comme: "Est-ce vraiment réalisable avec un modèle très simple de petite classe?" et "Nous conduisons une version sportive de la ST, mais vous avez oublié de le remarquer en premier?"
La direction est exceptionnelle (pour certains goûts même excessive) directe, les réserves de suspension sont fantastiques pour une voiture comme celle-ci, et le moteur à essence de 1,6 litre répond instantanément à n'importe quelle commande et offre une traction confiante et uniforme sur presque toute la plage de régime. Bien sûr, 120 chevaux ne suffisent pas pour transformer la Fiesta en une voiture de sport de course, mais tout en maintenant un niveau de régime constamment élevé, la dynamique est nettement meilleure que ce à quoi on pourrait s'attendre sur la base des paramètres techniques sur papier.
La voiture tire doucement dans les descentes en marche arrière à vitesse élevée et sous 2000 130 tr/min, ce qui nous oblige à vérifier discrètement à la première occasion que les ingénieurs de Ford n'ont finalement pas caché un turbocompresseur sous le capot. Nous ne le trouvons pas, donc l'explication des capacités respectables du lecteur ne reste que dans le talent des ingénieurs. Cependant, l'absence de sixième rapport est perceptible - à une vitesse de 4000 kilomètres par heure, l'aiguille du tachymètre franchit la division XNUMX et, compte tenu des rapports de vitesse courts de la boîte, il n'y a rien de surprenant dans la consommation de carburant élevée.
Il ne fait aucun doute qu'avec leur nouvelle Fiesta Ford, ils font un bond en avant et vers le haut. Le complexe harmonieux de qualités, l'absence de défauts insurmontables et l'excellent comportement sur route sont très appréciés.
Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Sans la consommation de carburant élevée du moteur à essence de 1,6 litre, la nouvelle Fiesta aurait obtenu la cote maximale de cinq étoiles sans aucun problème. Hormis cet inconvénient et une visibilité limitée depuis le siège conducteur, la voiture ne présente pratiquement pas d'inconvénients significatifs.
données techniques
| Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan | |
|---|---|
| Volume de travail | - |
| puissance | 88 kW (120 ch) |
| Maximum couple | - |
| Accélération 0-100 km / h | 10,6 avec |
| Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h | 39 m |
| pleine vitesse | km 161 / h |
| Consommation moyenne carburant dans le test | 7,6 l / 100 km |
| Prix de base | 17 euros (pour l'Allemagne) |
