Essai Alfa Spider, Mazda MX-5 et MGB : bienvenue au club

Trois roadsters avec un plaisir de la route garanti XNUMX%

Petite, légère et venteuse, la MX-5 incarne l'idéal du roadster. Raison suffisante pour emmener une biplace japonaise en road trip avec deux modèles bien établis dans le genre.

Selon certains, ce modèle devrait encore tenir encore quelques années avant de prendre sa place dans le monde des classiques automobiles au même titre que ses modèles historiques. Cependant, nous pensons que la Mazda MX-5 nécessite une attitude très sérieuse - et même aujourd'hui. Dans le même temps, il est impossible de ne pas reconnaître les mérites de ses concepteurs. Parce que le développement d'une voiture dans les années 80, dont la race est considérée comme presque éteinte dans cette décennie, témoigne d'un grand courage.

La Mazda MX-5 rivalise avec les designs des années 60.

En revanche, un petit biplace qui, après une période de développement de dix ans, a été introduit en 1989 aux États-Unis sous le nom de Miata et un an plus tard en Europe sous le nom de MX-5, n'a pas eu à craindre une concurrence sérieuse. . Une importante équipe de roadsters anglais est présente depuis longtemps au troisième tour. Seules Alfa Romeo et Fiat proposent encore des petites voitures découverte biplace appelées « Spiders », mais elles datent pour la plupart des années 60. Ceux qui ont beaucoup d'argent peuvent s'offrir la Mercedes SL (R 107), mais elle n'est plus à son apogée. Et son allure imposante est aussi loin de l'idée de base d'un roadster spartiate que le royaume britannique du sous-continent indien.

De toute évidence, le temps est venu pour un roadster moderne, bon marché et fiable, et Mazda fait ce qu'il faut. En d'autres termes, avec le MX-5, ils ont abandonné tout ce qui rend la conduite inutilement difficile. Par exemple, beaucoup de poids. À cela s'ajoutent la forme classique de la voiture de sport, seulement deux sièges et l'équipement robuste des modèles de série.

Le succès géant surprend même Mazda

Aux États-Unis, l'intérêt pour le roadster explose comme une bombe. La même chose se répète sur le marché allemand - le contingent annuel de l'offre est épuisé en trois jours. Il faudra des années avant que les concurrents ne réalisent à quel point ils ont géré une entreprise rentable. De la première génération avec la désignation interne NA jusqu'en 1998, 431 506 unités ont été vendues. Le renouveau des roadsters classiques est sans aucun doute le mérite des Japonais.

Mais la première MX-5 - bien qu'elle soit un succès commercial - a-t-elle vraiment les qualités d'une digne représentante de la famille des roadsters ? Pour clarifier ce problème, nous avons invité trois voitures à un voyage à travers les montagnes du Jura souabe. Bien sûr, au moins l'un d'entre eux devait être britannique. Le MGB, année modèle 1974, est un roadster puriste classique avec une grande partie de la technologie remontant aux années 50. À côté de lui se trouve une Alfa Spider 2000 Fastback noire de 1975, une sorte de réponse italienne chic à la mode roadster britannique robuste.

MG est un héros de trio macho

Les premiers kilomètres pour faire chauffer les moteurs. Alors que Mazda et Alfa, dont les moteurs ont deux arbres à cames, signalent rapidement leur état d'alerte, le groupe motopropulseur MG en fonte à faible teneur en fer prend plusieurs minutes pour enfin passer à un fonctionnement en douceur. Le moteur quatre cylindres à cames en tête bruyant a la réputation d'être une machine nécessitant peu d'entretien, mais qui ne doit pas être sous-estimée. Une puissance solide de 95 chevaux et une montagne de couple presque sans fin qui démarre juste au-dessus du ralenti. Comparé aux voitures Alfa et Mazda, l'unité anglaise est sans aucun doute macho - le garçon de l'île semble plus rugueux, tordu et plus intrusif.

Ainsi, le moteur est idéalement adapté à l'impression visuelle du véhicule. Le modèle B ne semble pas se soucier beaucoup de l'aérodynamique ou d'autres considérations modernes. Avec une forme dépourvue de décorations inutiles, ce mec préfère exposer avec défi la calandre contre le flux d'air, ce qui, combiné aux phares ronds et aux deux cornes sur le pare-chocs, donne à son visage une expression légèrement maléfique.

Le visage du pilote aux commandes de la MG est complètement différent. Il se réjouit comme un enfant devant une table avec des cadeaux qui, grâce à la ligne de cuisse basse et au petit pare-brise, lui permettent de s'asseoir dans le vent. Peu lui importe que sous la pluie battante soudaine, il se mouille jusqu'aux os, car le gourou s'étend autant qu'une tente pour une douzaine de scouts. Ou que, dans le passé, personne ne pensait à la signification et au but de choses comme le chauffage ou la ventilation. En tant que fan de roadster, il peut certainement traverser beaucoup de choses.

À son tour, l'homme au volant regarde le magnifique tableau de bord laqué tandis que, malgré les ressorts à lames sur l'essieu arrière, sa voiture roule dans les virages avec une endurance solide, comme si elle était en quelque sorte attachée au trottoir. Sa main droite est sur le levier de vitesses ultra-court - et il sait qu'il possède l'une des meilleures boîtes de vitesses jamais installées dans une voiture. Vous voulez changer de vitesse avec une course encore plus courte et plus raide ? C'est à nouveau possible des années plus tard avec le MX-5, mais nous en reparlerons plus tard.

Puissance alpha? Sûrement son charme

Contrairement à la MG avec sa face avant arrondie et ses capots en plexiglas profilés, l'Alfa Spider vous accueille avec le sourire et gagne votre cœur avec son charme méridional plutôt que son attaque directe. Introduite en 1970, la deuxième génération de Spider, appelée Coda tronca (queue courte) en Italie, était beaucoup plus appréciée que son prédécesseur à fond rond. Vous vous sentez plus comme un testament dans un roadster Alfa Romeo que dans une MG, vos yeux sont attirés par les commandes uniques en forme de crème glacée et les trois beaux cadrans supplémentaires sur la console centrale - et le gourou peut, si nécessaire, être couvert une phase du feu de circulation. La rugosité dure du roadster anglais semble relativement étrangère à la Spider, mais cela peut être en partie dû à la différence d'âge entre les deux modèles.

Beaucoup le croient avec un moteur de 2000 cm1966. Voir sous le capot pour cette Alfa, sans doute le groupe motopropulseur le plus inspirant disponible dans les quatre générations Spider entre 1993 et 132. Les puissances nominales varient selon le fabricant et le pays; en Allemagne, selon DIN, il était de 1975 ch et depuis 125, de XNUMX ch seulement.

Même la première alimentation en gaz incertaine provoque un rugissement rauque de l'unité à deux arbres à cames en tête. Cet ami est non seulement hypnotisant, mais il tient aussi fermement. En même temps, ralenti jusqu'à environ 5000 tr/min. Les caractéristiques de puissance du moteur de XNUMX litres sont idéales pour l'ensemble de la machine - avec la possibilité de se déplacer de manière dynamique, mais sans avoir besoin de changer de vitesse fréquemment. Et c'est une bonne chose, car les chemins de levier d'une vitesse à l'autre peuvent sembler interminables, et pas seulement du point de vue d'un conducteur de MGB. Pourtant, dans un twist du Jurassique souabe, le roadster anglais reste solidement accroché à l'arrière du Spider malgré sa puissance bien moindre. Uniquement en descente, l'Alpha parvient à profiter d'un petit avantage : quatre freins à disque au lieu de deux.

Sensation de roadster dans la MX-5

En ce qui concerne la vraie course, la MX-5 peut facilement dépasser le reste sur des tours complets. Et cela malgré le fait que son moteur de 1,6 litre ne fait que 90 ch. le plus faible parmi les trois premiers. Cependant, à 955 kg, cette voiture est la plus légère des trois, et elle dispose également d'un système de direction un peu nerveux mais qui à son tour fonctionne de manière super-directionnelle. Avec son aide, une petite voiture biplace peut toujours être livrée exactement là où le conducteur veut être avant qu'il n'entre dans le prochain virage. Ainsi, le MX-5 colle littéralement à la route lors de la conduite.

Dans son habitacle typique de roadster, le MX-5 se limite à l'essentiel: un compteur de vitesse, un tachymètre et trois petites jauges circulaires, ainsi que trois leviers à droite et deux commandes de ventilation et de chauffage. Le toit est, bien sûr, fermé manuellement, mais seulement pendant 20 secondes, et en plus, il a la réputation d'être complètement étanche à la pluie. Le conducteur est assis légèrement au-dessus de la route et apprécie probablement le fait que la boîte de vitesses MX-5 a une vitesse de changement de vitesse encore plus courte que la boîte de vitesses MGB.

Il semblerait qu'il soit impossible de ne pas reconnaître la MX-5 comme une continuation réussie de l'idée originale d'un roadster et de l'accueillir dans le cercle des modèles classiques. Il le mérite pleinement.

Conclusion

Rédacteur Michael Schroeder: Vous pouvez conduire le MX-5 avec le même plaisir que le MGB (poids léger, excellent châssis, vent dans les cheveux) sans sacrifier le confort et la commodité de la vie quotidienne d'Alfa Romeo (gourou du levage rapide, bonne ventilation et chauffage). Ainsi, les designers Mazda ont su réinterpréter toutes les vertus du roadster classique et créer une voiture qui possède sans aucun doute les qualités nécessaires pour devenir un modèle classique.

données techniques

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

moteurMoteur quatre temps en ligne à quatre cylindres refroidi par eau, culasse et bloc en alliage, cinq vilebrequins à paliers principaux, deux arbres à cames en tête à entraînement par chaîne duplex, deux soupapes hors-bord par cylindre, deux carburateurs à deux chambres Weber

Volume de travail: 1962 cm³

Alésage x course: 84 x 88,5 mm

Puissance: 125 ch à 5300 tr / min

Maximum. couple: 178 Nm à 4400 tr / min

Taux de compression: 9,0: 1

Huile moteur 5,7 l

Puissance de transmissionPropulsion arrière, embrayage à sec monodisque, boîte de vitesses à cinq vitesses.

Carrosserie et châssis

Corps entièrement en acier autoportant, direction à vis sans fin et à rouleaux ou à billes, freins à disque avant et arrière

Avant: suspension indépendante avec traverses, ressorts hélicoïdaux et stabilisateur, amortisseurs télescopiques.

Arrière: essieu rigide, poutres longitudinales, poutre en T, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques.

Roues: 5½ J14

Pneus: 165 HR 14.

Dimensions et poids

Longueur x largeur x hauteur: 4120 x 1630 x 1290 mm

Empattement: 2250 mm

Poids: 1040 kg

Performances et coûts dynamiquesVitesse maximale: 193,5 km / h

Accélération de 0 à 100 km / h: 9,8 sec.

Consommation: 10,8 litres 95 essence aux 100 km.

Période de production et de circulation

Voici 1966 à 1993, Duetto à 1970, environ 15 000 exemplaires; Fastback en 1983, environ 31 000 exemplaires; Aerodinamica avant 1989, environ 37 000 exemplaires; Série 4 environ 21 spécimens.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, modèle NA

moteur

Moteur quatre temps en ligne à quatre cylindres refroidi par eau, bloc en fonte grise, culasse en alliage léger, vilebrequin avec cinq roulements principaux, deux arbres à cames en tête entraînés par courroie de distribution, quatre soupapes par cylindre alimentées par des vérins hydrauliques, électroniquement essence, catalyseur

Déplacement: 1597/1839 cm³

Alésage x course: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Puissance: 90/115/130 ch à 6000/6500 tr / min

Max. couple: 130/135/155 Nm à 4000/5500/4500 tr / min

Taux de compression: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Puissance de transmission

Propulsion arrière, embrayage à sec monodisque, boîte de vitesses à cinq vitesses.

Carrosserie et châssisCarrosserie entièrement métallique autoportante, freins à disque aux quatre roues. Crémaillère et système de direction assistée

Avant et arrière: suspension indépendante avec deux roulements de roue triangulaires transversaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et stabilisateurs.

Roues: aluminium, 5½ J 14

Pneus: 185/60 R 14.

Dimensions et poids Longueur x largeur x hauteur: 3975 x 1675 x 1230 mm

Empattement: 2265 mm

Poids: 955 kg, réservoir 45 l.

Performances et coûts dynamiques

Vitesse maximale: 175/195/197 km / h

Accélération de 0 à 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Consommation d'essence 8/9 litres 91/95 aux 100 km.

Période de production et de circulationDe 1989 à 1998 modèles Mazda MX-5 NA, 433 963 au total.

MGB

moteurMoteur quatre temps en ligne à quatre cylindres refroidi par eau, culasse et bloc en fonte grise, vilebrequin pré-1964 avec trois, puis cinq roulements principaux, un arbre à cames inférieur entraîné par une chaîne de distribution, deux soupapes par cylindre entraînées par un palan , tiges de levage et culbuteurs, deux carburateurs semi-verticaux SU XC 4

Volume de travail: 1798 cm³

Alésage x course: 80,3 x 88,9 mm

Puissance: 95 ch à 5400 tr / min

Maximum. couple: 144 Nm à 3000 tr / min

Taux de compression: 8,8: 1

Huile moteur: 3,4 / 4,8 litres.

Puissance de transmission

Propulsion arrière, embrayage à sec monodisque, boîte de vitesses à quatre vitesses, en option avec overdrive.

Carrosserie et châssisCorps entièrement métallique autoportant, disque avant, freins à tambour arrière, direction à pignon et crémaillère

Avant: suspension indépendante avec deux triangles, ressorts hélicoïdaux et stabilisateur

Arrière: essieu rigide avec ressorts à lames, triangles sur les quatre roues Roues: 4½ J 14

Pneus: 5,60 x 14.

Dimensions et poids Longueur x largeur x hauteur: 3890 x 1520 x 1250 mm

Empattement: 2310 mm

Poids: 961 kg

Réservoir: 55 l.

Performances et coûts dynamiquesVitesse maximale: 172 km / h

Accélération de 0 à 100 km / h: 12,6 sec.

Consommation: 10 litres 95 essence aux 100 km.

Période de production et de circulationDe 1962 à 1980, 512 243 ont été produits, dont 387 675 roadsters.

Texte: Michael Schroeder

Photo: Arturo Rivas