Trois roadsters avec un plaisir de la route garanti XNUMX%

Petit, léger et venteux, le MX-5 incarne l'idéal d'un roadster - raison suffisante pour inviter un biplace japonais à une balade avec deux modèles bien établis du genre.

Selon certains, ce modèle devrait tenir encore plusieurs années jusqu'à ce qu'il prenne la place qui lui revient dans le monde des classiques de l'automobile avec ses modèles historiques. Cependant, nous pensons que la Mazda MX-5 nécessite une attitude très sérieuse - même aujourd'hui. En même temps, on ne peut que reconnaître les mérites de ses concepteurs. Car le développement d'une voiture dans les années 80, race considérée comme presque éteinte cette décennie, témoigne d'un grand courage.

La Mazda MX-5 rivalise avec les designs des années 60.

En revanche, le petit biplace, qui après une décennie de développement a été introduit en 1989 aux États-Unis sous le nom de Miata, et un an plus tard est apparu en Europe sous le nom de MX-5, ne devrait pas craindre une concurrence sérieuse. Une grande équipe de roadsters anglais est dans le troisième cercle depuis longtemps. Seulement Alfa Romeo и décret ils proposent toujours de petits biplaces en plein air appelés Spiders, mais ils datent principalement des années 60. Ceux qui ont beaucoup d'argent peuvent se le permettre. Mercedes SL (R 107), mais il n'est pas à son apogée depuis longtemps. Et son attitude imposante est aussi loin de l'idée principale du roadster spartiate que le royaume britannique du sous-continent indien.

De toute évidence, le temps est venu pour un roadster moderne, bon marché et fiable, et Mazda fait ce qu'il faut. En d'autres termes, avec le MX-5, ils ont abandonné tout ce qui rend la conduite inutilement difficile. Par exemple, beaucoup de poids. À cela s'ajoutent la forme classique de la voiture de sport, seulement deux sièges et l'équipement robuste des modèles de série.

Le succès géant surprend même Mazda

Aux États-Unis, l'intérêt pour le roadster explose comme une bombe. La même chose se répète sur le marché allemand - l'offre annuelle est épuisée dans les trois jours. Il faudra des années avant que les concurrents réalisent à quel point l'entreprise rentable ils ont dirigé. De la première génération avec la désignation interne NA jusqu'en 1998, 431 506 unités ont été vendues. La renaissance du roadster classique est sans aucun doute le crédit des Japonais.

Mais la première MX-5 - malgré son succès commercial - a-t-elle vraiment les qualités d'un digne membre de la famille des roadsters? Pour clarifier cette question, nous avons invité trois voitures pour un voyage dans les montagnes du Jura souabe. Bien sûr, au moins l'un d'entre eux devait être britannique. Le MGB, un modèle de 1974, est un roadster classique et puriste dont une grande partie de son ingénierie remonte aux années 50. À côté se trouve une Alfa Spider 2000 Fastback 1975 noire comme une sorte de réponse italienne chic à la mode des roadsters britanniques.

MG C'est un héros macho dans un trio

Les premiers kilomètres pour réchauffer les moteurs. Alors que Mazda et Alfa, dont les moteurs sont équipés de deux arbres à cames, signalent rapidement leur vigilance, le groupe motopropulseur en fonte à faible teneur en fer de la MG prend quelques minutes pour enfin passer à un fonctionnement en douceur. Le moteur quatre cylindres bruyant à came basse a la réputation d'être sans prétention, ce qui ne doit cependant pas être sous-estimé. Confiant 95 chevaux et une montagne de couple presque inépuisable qui démarre juste au-dessus du ralenti. Comparé aux voitures Alfa et Mazda, l'unité anglaise est sans aucun doute macho - le garçon de l'île semble plus rugueux, tordu et intrusif.

Ainsi, le moteur est idéalement adapté à l'impression visuelle du véhicule. Le modèle B ne semble pas se soucier beaucoup de l'aérodynamique ou d'autres considérations modernes. Avec une forme dépourvue de décorations inutiles, ce mec préfère exposer avec défi la calandre contre le flux d'air, ce qui, combiné aux phares ronds et aux deux cornes sur le pare-chocs, donne à son visage une expression légèrement maléfique.

Le visage du pilote aux commandes de la MG est complètement différent. Il se réjouit comme un enfant devant une table avec des cadeaux qui, grâce à la ligne de cuisse basse et au petit pare-brise, lui permettent de s'asseoir dans le vent. Peu lui importe que sous la pluie battante soudaine, il se mouille jusqu'aux os, car le gourou s'étend autant qu'une tente pour une douzaine de scouts. Ou que, dans le passé, personne ne pensait à la signification et au but de choses comme le chauffage ou la ventilation. En tant que fan de roadster, il peut certainement traverser beaucoup de choses.

À son tour, la personne derrière le volant regarde le tableau de bord laqué merveilleusement beau, tandis que, malgré les ressorts à lames sur l'essieu arrière, sa voiture prend des virages avec une prise ferme, comme si elle était en quelque sorte attachée à l'asphalte. Sa main droite repose sur le levier de vitesses ultra-court - et il sait qu'il possède l'une des meilleures boîtes de vitesses jamais installées dans une voiture. Vous voulez changer avec une course encore plus courte et plus nette? C'est possible à nouveau des années plus tard avec le MX-5, mais nous en reparlerons plus tard.

Puissance alpha? Sûrement son charme

Contrairement à la MG avec un devant arrondi et des couvercles en plexiglas élégants, l'Alfa Spider vous accueille avec un sourire et fascine votre cœur avec son charme du sud plutôt qu'une attaque directe. Lancée en 1970, la Spider de deuxième génération, nommée en Italie Coda tronca (queue courte), était beaucoup plus appréciée que son prédécesseur à bout arrondi. Dans un roadster Alfa Romeo, vous vous sentez plus comme un testament que dans une MG, vos yeux sont tournés vers des commandes uniques en forme de glace et trois magnifiques cadrans supplémentaires sur la console centrale - et le gourou peut, si nécessaire, être fermé. pour une phase du feu de signalisation. La rugosité rugueuse d'un roadster anglais semble relativement étrangère à la Spider, mais cela peut être dû en partie à la différence d'âge entre les deux modèles.

Beaucoup le croient avec un moteur de 2000 cm1966. Voir sous le capot pour cette Alfa, sans doute le groupe motopropulseur le plus inspirant disponible dans les quatre générations Spider entre 1993 et 132. Les puissances nominales varient selon le fabricant et le pays; en Allemagne, selon DIN, il était de 1975 ch et depuis 125, de XNUMX ch seulement.

Même le premier flux de gaz hésitant provoque un rugissement rauque de l'unité DOHC. Cet ami est non seulement fascinant, mais tient également fermement. Dans le même temps, au ralenti jusqu'à environ 5000 tr / min. La puissance caractéristique du moteur de XNUMX litres est idéale pour l'ensemble de la machine - avec la possibilité de conduire dynamiquement sans avoir besoin de changements de vitesse fréquents. Et c'est une bonne chose, car les chemins du levier d'un rapport à l'autre peuvent sembler infinis, et pas seulement du point de vue d'un pilote MGB. Dans une tournure jurassique souabe, cependant, le roadster anglais reste fermement attaché à l'arrière du Spider, malgré sa puissance beaucoup plus faible. Seul sur la descente "Alpha" peut profiter d'un petit avantage: quatre au lieu de deux freins à disque.

Sensation de roadster dans la MX-5

En ce qui concerne la vraie course, la MX-5 peut facilement dépasser le reste sur des tours complets. Et cela malgré le fait que son moteur de 1,6 litre ne fait que 90 ch. le plus faible parmi les trois premiers. Cependant, à 955 kg, cette voiture est la plus légère des trois, et elle dispose également d'un système de direction un peu nerveux mais qui à son tour fonctionne de manière super-directionnelle. Avec son aide, une petite voiture biplace peut toujours être livrée exactement là où le conducteur veut être avant qu'il n'entre dans le prochain virage. Ainsi, le MX-5 colle littéralement à la route lors de la conduite.

Dans son habitacle typique de roadster, le MX-5 se limite à l'essentiel: un compteur de vitesse, un tachymètre et trois petites jauges circulaires, ainsi que trois leviers à droite et deux commandes de ventilation et de chauffage. Le toit est, bien sûr, fermé manuellement, mais seulement pendant 20 secondes, et en plus, il a la réputation d'être complètement étanche à la pluie. Le conducteur est assis légèrement au-dessus de la route et apprécie probablement le fait que la boîte de vitesses MX-5 a une vitesse de changement de vitesse encore plus courte que la boîte de vitesses MGB.

Il semblerait qu'il soit impossible de ne pas reconnaître la MX-5 comme une continuation réussie de l'idée originale d'un roadster et de l'accueillir dans le cercle des modèles classiques. Il le mérite pleinement.

conclusion

Rédacteur Michael Schroeder: Vous pouvez conduire le MX-5 avec le même plaisir que le MGB (poids léger, excellent châssis, vent dans les cheveux) sans sacrifier le confort et la commodité de la vie quotidienne d'Alfa Romeo (gourou du levage rapide, bonne ventilation et chauffage). Ainsi, les designers Mazda ont su réinterpréter toutes les vertus du roadster classique et créer une voiture qui possède sans aucun doute les qualités nécessaires pour devenir un modèle classique.

données techniques

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

moteurMoteur quatre temps en ligne à quatre cylindres refroidi par eau, culasse et bloc en alliage, cinq vilebrequins à paliers principaux, deux arbres à cames en tête à entraînement par chaîne duplex, deux soupapes hors-bord par cylindre, deux carburateurs à deux chambres Weber

Volume de travail: 1962 cm³

Alésage x course: 84 x 88,5 mm

Puissance: 125 ch à 5300 tr / min

Maximum. couple: 178 Nm à 4400 tr / min

Taux de compression: 9,0: 1

Huile moteur 5,7 l

Puissance de transmissionPropulsion arrière, embrayage à sec monodisque, boîte de vitesses à cinq vitesses.

Carrosserie et châssis

Corps entièrement en acier autoportant, direction à vis sans fin et à rouleaux ou à billes, freins à disque avant et arrière

Avant: suspension indépendante avec traverses, ressorts hélicoïdaux et stabilisateur, amortisseurs télescopiques.

Arrière: essieu rigide, poutres longitudinales, poutre en T, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques.

Roues: 5½ J14

Pneus: 165 HR 14.

Dimensions et poids

Longueur x largeur x hauteur: 4120 x 1630 x 1290 mm

Empattement: 2250 mm

Poids: 1040 kg

Performances et coûts dynamiquesVitesse maximale: 193,5 km / h

Accélération de 0 à 100 km / h: 9,8 sec.

Consommation: 10,8 litres 95 essence aux 100 km.

Période de production et de circulation

Voici 1966 à 1993, Duetto à 1970, environ 15 000 exemplaires; Fastback en 1983, environ 31 000 exemplaires; Aerodinamica avant 1989, environ 37 000 exemplaires; Série 4 environ 21 spécimens.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, modèle NA

moteur

Moteur quatre temps en ligne à quatre cylindres refroidi par eau, bloc en fonte grise, culasse en alliage léger, vilebrequin avec cinq roulements principaux, deux arbres à cames en tête entraînés par courroie de distribution, quatre soupapes par cylindre alimentées par des vérins hydrauliques, électroniquement essence, catalyseur

Déplacement: 1597/1839 cm³

Alésage x course: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Puissance: 90/115/130 ch à 6000/6500 tr / min

Max. couple: 130/135/155 Nm à 4000/5500/4500 tr / min

Taux de compression: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Puissance de transmission

Propulsion arrière, embrayage à sec monodisque, boîte de vitesses à cinq vitesses.

Carrosserie et châssisCarrosserie entièrement métallique autoportante, freins à disque aux quatre roues. Crémaillère et système de direction assistée

Avant et arrière: suspension indépendante avec deux roulements de roue triangulaires transversaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et stabilisateurs.

Roues: aluminium, 5½ J 14

Pneus: 185/60 R 14.

Dimensions et poids Longueur x largeur x hauteur: 3975 x 1675 x 1230 mm

Empattement: 2265 mm

Poids: 955 kg, réservoir 45 l.

Performances et coûts dynamiques

Vitesse maximale: 175/195/197 km / h

Accélération de 0 à 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Consommation d'essence 8/9 litres 91/95 aux 100 km.

Période de production et de circulationDe 1989 à 1998 modèles Mazda MX-5 NA, 433 963 au total.

MGB

moteurMoteur quatre temps en ligne à quatre cylindres refroidi par eau, culasse et bloc en fonte grise, vilebrequin pré-1964 avec trois, puis cinq roulements principaux, un arbre à cames inférieur entraîné par une chaîne de distribution, deux soupapes par cylindre entraînées par un palan , tiges de levage et culbuteurs, deux carburateurs semi-verticaux SU XC 4

Volume de travail: 1798 cm³

Alésage x course: 80,3 x 88,9 mm

Puissance: 95 ch à 5400 tr / min

Maximum. couple: 144 Nm à 3000 tr / min

Taux de compression: 8,8: 1

Huile moteur: 3,4 / 4,8 litres.

Puissance de transmission

Propulsion arrière, embrayage à sec monodisque, boîte de vitesses à quatre vitesses, en option avec overdrive.

Carrosserie et châssisCorps entièrement métallique autoportant, disque avant, freins à tambour arrière, direction à pignon et crémaillère

Avant: suspension indépendante avec deux triangles, ressorts hélicoïdaux et stabilisateur

Arrière: essieu rigide avec ressorts à lames, triangles sur les quatre roues Roues: 4½ J 14

Pneus: 5,60 x 14.

Dimensions et poids Longueur x largeur x hauteur: 3890 x 1520 x 1250 mm

Empattement: 2310 mm

Poids: 961 kg

Réservoir: 55 l.

Performances et coûts dynamiquesVitesse maximale: 172 km / h

Accélération de 0 à 100 km / h: 12,6 sec.

Consommation: 10 litres 95 essence aux 100 km.

Période de production et de circulationDe 1962 à 1980, 512 243 ont été produits, dont 387 675 roadsters.

Texte: Michael Schroeder

Photo: Arturo Rivas

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