Chronologie du principe fondamental de l'entreprise bavaroise BMW Dynamique efficace.

La production de voitures BMW a commencé il y a 80 ans lorsque la DA 3 de 15/2 ch a été introduite pour la première fois, qui est entrée dans l'histoire sous le nom de Dixi. Même alors, le principe clé de BMW dans le développement et la production d'automobiles était une efficacité élevée combinée à une excellente dynamique. Un principe qui a fait ses preuves dans l'histoire de l'entreprise et qui a sous-tendu l'identité de la marque. Ainsi, les fondations de BMW EfficienDynamics ont été posées il y a 80 ans. La stratégie globale comprend de nombreuses innovations visant à réduire la consommation de carburant et les émissions tout en maintenant ou en augmentant la puissance et la dynamique, grâce auxquelles BMW crée et met en œuvre un certain nombre de technologies qui établissent de nouvelles normes dans l'industrie automobile.

début

Des publications publicitaires dans la presse du 9 juillet 1929 ont informé le public que BMW était déjà un constructeur automobile. Hier soir, les quelques chanceux, invités au nouveau showroom BMW du centre de Berlin, ont eu l'occasion d'être les premiers à admirer la petite voiture avec la désignation 3/15 PS DA 2, les deux dernières lettres étant l'abréviation Deutsche Ausführung ou «modification allemande». Très vite, la première voiture de la marque BMW est devenue populaire et reste à ce jour légendaire comme la Dixi.

La première voiture est sortie de la chaîne de montage le 22 mars 1929 à l'usine BMW près de l'ancien aéroport de Berlin-Johannisthol. C'est le début de quelque chose de plus que la production de voitures BMW. Alors que la Dixi est largement basée sur un modèle existant avec des pièces et des composants déjà en production, cette voiture porte sans aucun doute le style typique de BMW: dès le départ, l'efficacité et la dynamique sont primordiales pour l'entreprise et sont au cœur de l'identité de l'entreprise. marque. Jusqu'à présent, BMW est connue pour produire de nombreux produits économiques et de haute qualité tels que les moteurs d'avion et les motos.

Avant que BMW n'appose le logo bleu et blanc de la marque sur la calandre Dixi, la voiture a été techniquement rafraîchie avec un coupé entièrement en acier. En conséquence, la BMW 3/15 a remporté le Rallye alpin international lors de sa première course en 1929, complétant avec succès toutes les longues randonnées dans les Alpes lors d'un circuit qui a duré cinq jours complets.

En plus de sa fiabilité, le Dixi attire les consommateurs avec son économie universelle et son prix relativement bas: ne consommant que six litres de carburant, le Dixi est plus économique que le train et les acheteurs peuvent payer le prix de 2 Reichsmarks pour le modèle de base en plusieurs fois. Ainsi, BMW est devenu beaucoup moins cher que son Hanomag similaire et a concurrencé le best-seller de l'époque. Opel Rainette.

La technologie VANOS en 1938

Étape par étape, les ingénieurs de BMW ont perfectionné leurs technologies au fil des ans pour améliorer à la fois l'efficacité et la fonctionnalité, offrant un avantage significatif sur leurs concurrents. Par exemple, en 1930, BMW a fait des recherches sur le calage variable des soupapes et a reçu son premier brevet pour cette technologie en 1938/39.

Les prototypes du moteur d'avion BMW 802 sont équipés d'une technologie qui, même aujourd'hui, naturellement portée à un niveau supérieur, maintient le rendement supérieur de tous les moteurs à essence BMW - Twin VANOS. Dans le moteur d'avion BMW de 2 chevaux, les soupapes d'admission et d'échappement sont contrôlées par des disques dentés avec des réglages réglables pendant le fonctionnement.

En 1940, BMW a introduit pour la première fois un autre élément clé et noyau d'Efficient Dynamics - l'utilisation de matériaux légers. La BMW 328 Kamm Racing Coupé est un exemple particulièrement frappant des meilleures performances de la BMW 328 en sport automobile. Le cadre tubulaire de la voiture est en alliage ultra-léger et ne pèse que 32 kg. Avec la carrosserie en aluminium et le moteur six cylindres, le poids à vide du véhicule n'est que de 760 kg. Une aérodynamique supérieure, comme le montre Wunibald Kamm, l'un des pionniers dans ce domaine, confère à la voiture un coefficient de traînée de près de 0.27. Ceci, avec 136 ch. le moteur de deux litres offre une vitesse de pointe de 230 km / h.

BMW est revenu sur ce concept après la guerre, suivant la même philosophie en 1971 dans la BMW 700 RS. Cette nouvelle voiture de course présente une construction extrêmement légère, un cadre tubulaire amélioré et des garnitures en aluminium léger.

La voiture de course pèse 630 kg, équipement interne compris, ce qui n'est pas un problème pour le moteur spécialement développé pour ce modèle: un bicylindre de 70 ch. village et volume utile 0.7 l. Litre de puissance 100 CV s./l, une réalisation remarquable aujourd'hui, grâce à laquelle la vitesse de pointe atteint 160 km / h Avec le grand pilote allemand Hans Stuck au volant de la BMW 700 RS, il a remporté de nombreuses victoires dans diverses courses de montagne.

1968: moteur six cylindres BMW

En 1968, suite au succès fulgurant de sa nouvelle gamme de voitures et de 02 modèles, BMW reprend la tradition des années 1930 en développant des moteurs six cylindres plus puissants. C'est également le début des BMW 2500 et 2800, avec lesquels la société revient sur le marché des grandes voitures en versions berline et coupé.

Les moteurs, identiques dans les deux modèles, sont inclinés à 30 °, les alimentations atteignent le vilebrequin, se déplacent dans au moins sept roulements et comprennent douze contrepoids pour une douceur sans vibrations, encore renforcée par un arbre à cames en tête.

L'une des innovations techniques de ces deux modèles, identiques dans leurs qualités de conception, est une triple chambre de combustion hémisphérique rotative mobile interagissant avec des pistons de la conception correspondante. La configuration précise garantit un processus de combustion optimisé, fournissant dans ce cas plus de puissance tout en économisant du carburant: le moteur de 2.5 litres délivre une puissance maximale de 150 ch. sec., 2.8 l - impressionnant même 170 l. C, ce qui est suffisant pour garantir à la BMW 2800 une place dans le groupe exclusif des voitures avec une vitesse de pointe de 200 km / h. Les deux modèles restent pratiquement inégalés et les moteurs à six cylindres BMW ont établi la norme dans le développement de moteurs pendant de nombreuses années.

Une contribution significative à cette excellence est apportée par la voiture de course avec des avantages EfficientDynamics exceptionnels pour cette période - la BMW 1971 CSL, construite en l'an 3.0. Encore une fois, la conception légère intelligente rend ce modèle remarquable encore plus dynamique, tandis que son excellent aérodynamisme contribue également à optimiser les performances du moteur. Les qualités de ce type de coupé léger, puissant et rapide l'ont rendu imbattable pendant de nombreuses années, et BMW a remporté tous les championnats d'Europe de voitures particulières sauf un entre 1973 et 1979.

Jeux olympiques de 1972: voiture électrique BMW

Au début des années 70, les concepteurs de BMW se sont concentrés sur plus que de simples améliorations significatives dans le sport automobile. Les Jeux Olympiques de 1972 ont marqué le début d'une recherche intense sur la technologie des moteurs électriques. Une petite flotte de berlines BMW 1602 de couleur orange équipées de moteurs électriques à batterie est devenue le symbole des Jeux de Munich. Au cours des trois décennies suivantes, BMW a été l'un des leaders mondiaux dans le domaine des véhicules électriques.

Seulement un an plus tard, BMW présentait un autre modèle innovant, équipé des technologies les plus avancées de son époque: la BMW 2002 Turbo est devenue la première voiture de série en Europe à être équipée d'un moteur turbocompressé. Cela donne à BMW un rôle de premier plan dans la technologie de suralimentation à la fois dans la production en série et dans le sport automobile.

La prochaine étape d'efficacité de BMW a été la BMW M1978 en première année. Cette superbe voiture de sport à technologie quatre soupapes ouvre une nouvelle étape dans l'optimisation du chargement des cylindres. BMW a commencé à utiliser cette technologie avec succès dans le sport automobile à la fin des années 1 et l'a convertie en production en série dix ans plus tard. La technologie de charge des cylindres optimisée a ensuite été appliquée à d'autres modèles BMW tels que les M60CSi, M635 et M5.

En 1979, la technologie numérique a aidé pour la première fois à atteindre une plus grande efficacité grâce au système de gestion numérique du moteur de la BMW 732i. Cette amélioration est encore renforcée par la réduction automatique de la consommation de carburant en réduisant la consommation de carburant à zéro en mode consommation de carburant. Ainsi, l'industrie automobile entre dans une nouvelle phase de développement technologique, et BMW devient un pionnier dans le domaine de l'électronique automobile.

BMW a toujours mis l'accent sur le rôle important du conducteur dans l'amélioration de l'efficacité du véhicule. Pour cette raison, en 1981, une autre avancée dans le domaine de l'électronique a été présentée: le premier capteur de niveau de carburant au monde, équipé de la cinquième série BMW. Ce nouvel affichage attire l'attention du conducteur sur la consommation de carburant en lui montrant clairement comment il peut conduire plus économiquement. Actuellement, l'indicateur de consommation de carburant joue un rôle important dans le cadre de la stratégie BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: la pierre angulaire de la technologie diesel

La décision de BMW d'entrer sur le marché du diesel est l'une des plus révolutionnaires de l'histoire de l'entreprise. Une toute nouvelle génération de moteurs marque cette percée remarquable.

La BMW 524td, introduite en juin 1983, est propulsée par un moteur diesel qui combine les avantages de la technologie diesel avec les caractéristiques d'une BMW d'une dynamique exceptionnelle et de performances améliorées. Cela a conduit au développement du moteur turbodiesel BMW, basé sur des unités existantes à six cylindres en ligne de 2.0 à 2.7 litres.

En utilisant la technologie de suralimentation et les grandes sections transversales d'admission et d'échappement du moteur de 2.4 litres, les ingénieurs de BMW ont augmenté sa puissance à 115 ch. Dans le même temps, le processus de combustion dans la chambre de combustion vortex est intensifié selon des normes encore plus élevées, offrant une base idéale pour réduire la consommation de carburant et le bruit de combustion. Selon la norme DIN, le turbodiesel BMW moderne gère 7.1 l / 100 km, bien que la vitesse maximale de la voiture soit de 180 km / h et que l'accélération de 0 à 100 km / h soit obtenue en 12.9 secondes.

Un concept vraiment unique: le moteur eta

Un autre nouveau concept présenté par BMW, cette fois dans le domaine des moteurs à essence, est eta. Cette technologie est utilisée par BMW depuis l'automne 1981 dans la BMW 528e vendue sur le marché américain. Au printemps 1983, ce modèle a été suivi par la BMW 525e, développée pour l'Allemagne, et en 1985, la BMW 325e a été introduite sur le marché européen.

La lettre «e» représente cela, le symbole de l'efficacité. En effet, le moteur six cylindres de 2.7 litres est optimisé sans compromis pour les performances et l'économie. Il ne consomme que 8.4 l / 100 km, alors que la puissance du moteur est de 122 ch. À l'époque, une telle faible consommation de carburant avec le puissant moteur six cylindres était considérée comme une vraie sensation. Le concept d'un moteur puissant avec une consommation d'énergie relativement faible était tout à fait inhabituel en Europe à l'époque et reste exceptionnel aujourd'hui.

Au début des années 80, BMW a également commencé à développer la voiture à hydrogène, prenant la tête dans ce domaine. En collaboration avec l'Institut allemand de recherche et de test des technologies spatiales, il a construit plusieurs modèles de test jusqu'en 1984. Un de ces véhicules était la BMW 745i Hydrogen.

BMW soutient et développe constamment le processus de développement, créant des versions expérimentales de la BMW 7 pour l'hydrogène pour toutes les générations de véhicules.

La réduction de la traînée pendant la conduite a été l'un des points forts du développement de deux voitures de sport BMW à la fin des années 80. Le premier de ces modèles est la BMW Z1, véritable exemple d'innovation et de haute technologie, introduite en 1988 et connue non seulement pour son très faible poids grâce à ses matières synthétiques spéciales, mais aussi pour son coefficient de résistance de 0.36.

Un autre exemple de nouvelles normes aérodynamiques est la BMW 850i Coupé, introduite un an plus tard. Malgré les bouches d'aération puissantes du moteur douze cylindres, cet élégant coupé a un coefficient de traînée de seulement 0.29. Cela est possible grâce aux nombreux composants aérodynamiques de la conception de la voiture, tels que les rétroviseurs extérieurs, qui ont été soigneusement conçus avec peu ou pas d'impact sur la résistance de l'air.

En 1991, BMW revient au concept de véhicule électrique, démontrant ce qui a été réalisé dans ce domaine avec la BMW E1. Partie intégrante du monde moderne, ce premier véhicule entièrement électrique offre amplement d'espace pour quatre passagers et leurs bagages.

Conformément au concept d'utilisation de matériaux légers, le corps est composé d'une combinaison de profilés en aluminium extrudé avec un revêtement en plastique et en aluminium. Le but de ce véhicule spécial est d'atteindre le plaisir de conduire typique de BMW en utilisant la technologie la plus moderne. Cela a été réalisé de manière impressionnante car cela prouve que la capacité de BMW à développer des groupes motopropulseurs alternatifs est aussi innovante et dynamique que le développement des moteurs conventionnels.

En 1992, BMW a introduit un système de contrôle des soupapes complètement différent - BMW VANOS dans la M3. La puissance et le couple ont été améliorés ainsi que l'économie de carburant et la gestion des émissions. En 1992, VANOS a été inclus comme une amélioration supplémentaire des moteurs BMW à six cylindres, remplacé en 1995 par le jumeau VANOS, qui avait également été introduit dans les moteurs BMW V1998 à partir de l'année 8.

1995: BMW Série XNUMX et construction légère intelligente

En 1995, la BMW 5 de nouvelle génération est entrée sur le marché en tant que première expression du concept de construction légère intelligente. Il s'agit de la première production à grande échelle au monde d'un véhicule équipé d'un châssis et d'une suspension entièrement en alliage léger, ce qui réduit le poids de l'ensemble du véhicule d'environ 30%.

Tous les moteurs en aluminium pèsent également 30 kg. plus léger qu'avant, réduisant ainsi le poids à vide de la BMW 523i de 1 kg. à 525 kg.

La même année, BMW a également présenté les modèles 316g et 518g, les premiers véhicules au gaz naturel en Europe à entrer en production en série. Une technologie de moteur alternative a permis de réduire les émissions de CO2 d'environ 20% et la formation d'hydrocarbures appauvrissant la couche d'ozone (HC) d'un remarquable 80%. Dans le même temps, ces nouveaux moteurs contribuent au développement des moteurs à hydrogène en raison des caractéristiques et de la qualité similaires des deux carburants. Le nombre total de véhicules BMW fonctionnant au gaz naturel a atteint 2000 unités en 842.

En 2001, BMW a amélioré la technologie VANOS pour le calage variable des soupapes - l'ère de VALVETRONIC commence. Cette technologie, qui est encore unique aujourd'hui, manque de carters de carburateur. Avec le moteur quatre cylindres BMW 316ti, cela signifie plus de travail avec moins de carburant, en particulier lors du ravitaillement, une réduction significative de la consommation de carburant de 12% par rapport au modèle précédent. L'un des grands avantages de cette technologie est qu'elle peut être utilisée partout dans le monde sans exigences particulièrement élevées sur la qualité du carburant. Par la suite, BMW a introduit VALVETRONIC dans d'autres moteurs à essence, y compris le moteur à quatre cylindres du modèle. MINI introduit en 2006

BMW EfficientDynamics - un atout précieux

Le groupe BMW développe et approfondit avec succès ses développements afin d'atteindre une plus grande efficacité combinée à l'entretien et à l'amélioration de la dynamique de conduite grâce au concept global BMW EfficientDynamics. Les technologies et fonctionnalités telles que la régénération de l'énergie de freinage, le démarrage / sauvegarde automatique, l'indicateur de point de changement de vitesse, les systèmes d'assistance à la conduite à la demande, le concept léger intelligent et l'aérodynamique supérieure sont de série sur tous les nouveaux modèles dans la combinaison appropriée. Suivant le principe de BMW EfficientDynamics, chaque nouveau modèle surpasse son prédécesseur en termes de consommation de carburant réduite et de dynamique améliorée.

Les statistiques compilées par l'Autorité allemande de l'automobile démontrent non seulement la supériorité remarquable de BMW EfficientDynamics par rapport aux technologies comparables mises en œuvre par d'autres constructeurs de première classe, mais démontrent également la prééminence du groupe BMW dans le monde. Les nouveaux modèles BMW et MINI immatriculés en Allemagne ont une consommation moyenne de 5.9 l / 100 km et des émissions de CO2 de 158 grammes par kilomètre. Les deux chiffres sont bien inférieurs à la moyenne de toutes les voitures neuves immatriculées en Allemagne en 2008, qui est de 165 grammes par kilomètre. Au niveau de l'UE, les marques BMW et MINI atteignent des niveaux d'économie de carburant et d'émissions de CO2 inférieurs à la moyenne globale des constructeurs automobiles européens. Entre 1995 et fin 2008, le groupe BMW a réduit de plus de 25% la consommation de carburant de ses voitures vendues en Europe, respectant ainsi l'engagement du groupe BMW envers l'Association des constructeurs automobiles européens (ACEA). ).

Dans les limites statistiques, BMW ou MINI consomment nettement moins de carburant que la moyenne de tous les véhicules nouvellement immatriculés en Allemagne. En termes de consommation de sa flotte, limitée par les autorités automobiles allemandes, le groupe BMW surpasse également même les plus grands constructeurs européens et équivaut donc pleinement à un grand nombre de constructeurs axés principalement sur les petites voitures dans leur région.

Texte: Vladimir Kolev

ARTICLES SIMILAIRES

LIRE AUSSI

Accueil » Essai routier » 80 ans de fabrication automobile BMW

Ajouter un commentaire