FPV GT-P 2011 Обзор
Беспощадный. Не дикий, а яростный, мощный и безжалостный.
Когда он впервые появился, его можно было бы назвать Coyote, но V8 с наддувом, который сейчас урчит под выпуклым капотом FPV GT-P, больше похож на пантеру или льва — простите, Holden и Peugeot.
Это, по словам Форда, самый мощный GT в истории самой известной австралийской модели компании, и это звучит так.
VALUE
GT-P уступает GT-E по цене на 1000 долларов, начиная с 81,540 XNUMX долларов — одни говорят, что это большие деньги для Falcon, другие смотрят на производительность и считают, что это достойный список функций.
Он включает в себя двухзонный климат-контроль, полную интеграцию iPod для аудиосистемы 6CD с сабвуфером, телефонную связь Bluetooth, датчики парковки, камеру заднего вида, регулируемое сиденье водителя с электроприводом, ковровые коврики, покрытые сплавом педали, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и неослепляющие зеркала — но в списке опций есть спутниковая навигация — немного дороговато для машины за 80,000 XNUMX долларов.
TECHNOLOGY
Уже мощный V8 совершает путешествие из США, но как только здесь получает много дополнительной обработки — он стоит каждого цента из 40 миллионов долларов, потраченных на программу разработки.
Coyote Ford V8 — впервые увиденный в новом Mustang — представляет собой полностью алюминиевый 32-клапанный агрегат с двумя верхними распредвалами, который соответствует нормам выбросов Euro IV и на 47 кг легче предыдущего 5.4-литрового V8.
Нагнетатель Eaton увеличивает мощность до 335 кВт и 570 Нм — увеличение на 20 кВт и 19 Нм по сравнению с предыдущей силовой установкой GT-P — ревущий через активный четырехтрубный выхлоп.
Тестовый автомобиль имел мускулистую, но четко переключающуюся шестиступенчатую механическую коробку передач, но в качестве бесплатной опции предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач.
Дизайн
Новые наклейки с увеличенной выходной мощностью являются основным изменением стиля (хотя я думаю, что они выглядели бы лучше, если бы они соединились с полосами на капоте) для обновленного FPV — они напоминают маслкары Ford Boss Mustang прошлых лет.
Выпуклость мощности — возможно, более необходимая сейчас, чем когда-либо, с нагнетателем — и откровенный спортивный обвес остаются неизменными, не оставляя другим участникам дорожного движения никаких сомнений относительно намерений и потенциала GT-P.
Интерьер темный и задумчивый, со спортивными кожаными сиденьями с вышивкой GT-P и обтянутыми замшей валиками, спортивным кожаным рулевым колесом и рычагом переключения передач.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Донором Falcon является пятизвездочный автомобиль ANCAP, а GT-P получает полный набор элементов безопасности — подушки безопасности (двойные передние, боковые и полноразмерные занавески), систему контроля устойчивости и тяги, антиблокировочную систему тормозов — а также задние. датчики парковки и камера заднего вида.
ВОЖДЕНИЕ
После нашего первого вращения в FPV с наддувом мы ждали поездки по местным дорогам, и GT-P не разочаровал.
Большой мускулистый седан посажен на дорогу так, как будто низкопрофильные Dunlop вплетены в дорогу, но плавность хода довольно неплохая, учитывая 35-профиль шин и уклон в сторону управляемости.
Проезжайте по подземной автостоянке, и бас V8 станет тихим; поднимите его до 6000 об / мин, и рев V8 и вой нагнетателя становятся более очевидными, но никогда не навязчивыми.
Шестиступенчатую механическую коробку передач нужно переключать целенаправленно — более чем в паре случаев переключения с первой на вторую были хрустящими, поскольку действие не было завершено с уверенностью.
Изо дня в день бездельничать — дело короткое: первая передача в значительной степени избыточна, если вы не направляетесь в гору, четвертая и пятая могут быть выбраны довольно рано, а чуть выше холостого хода — это все, что требуется для поддержания импульса вперед.
Взрыв по любимому участку гудронированного шоссе вскоре дает представление о том, на что способен GT-P — стремительно мчаться по прямой, быстро сбрасывая скорость с помощью прочных стопоров Brembo и уверенно поворачивая в поворотах.
Иногда GT-P напоминает вам, что это двухтонная машина, немного раздвигая переднюю часть, если вы действительно переусердствовали, но он выходит из поворота, где требуется разумное использование правой ноги.
Ощущение за рулем предполагает, что заявленное время разгона до 0 км/ч менее пяти секунд достижимо.
Старт должен быть идеальным, так как значительная мощность сразу же превратит задние шины в металлолом, но GT-P угрожающе прыгает вперед.
Оставить включенным контроль устойчивости — лучший вариант для дорог общего пользования, так как очень легко добиться перерыва в тяге, который будет считаться «хуновым» поведением; тем не менее, трек-день может легко сжечь комплект задних шин.
ИТОГ
Доллары, потраченные на наддув двигателя, потрачены не зря, и у FPV есть огневая мощь, чтобы конкурировать с HSV, даже если у (более дорогого) GTS больше штуковин и гаджетов. Привлекательность двигателя V8 с наддувом компенсирует некоторые причуды салона, и если вы ищете экстравертный маслкар с двигателем V8, то он обязательно должен быть в вашем списке покупок… в самом верху.
ГОЛ: 84/100
НАМ НРАВИТСЯ
Выходы V8 с наддувом и звуковое сопровождение, баланс плавности хода и управляемости, тормоза Brembo.
НАМ НЕ НРАВИТСЯ
Низко посаженный руль и высоко посаженное сиденье, нет спутниковой навигации, неудобные переключатели бортового компьютера, маленький топливный бак, датчик наддува нагнетателя.
FPV GT-P седан
Стоимость: от 81,540 долларов.
Двигатель: пятилитровый 32-клапанный полностью легкосплавный двигатель V8 с наддувом.
Коробка передач: шестиступенчатая механика, дифференциал повышенного трения, задний привод.
Мощность: 335 кВт при 5750 об/мин.
Крутящий момент: 570 Нм в диапазоне от 2200 до 5500 об/мин.
Производительность: 0-100 км/ч 4.9 секунды.
Расход топлива: 13.6л/100км, на тесте ХХ.Х, бак 68л.
Выбросы: 324г / км.
Подвеска: двойные поперечные рычаги (спереди); Лезвие управления (заднее).
Тормоза: четырехколесные вентилируемые и перфорированные диски, шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние суппорты.
Габаритные размеры: длина 4970 мм, ширина 1868 мм, высота 1453 мм, колесная база 2838 мм, колея вперед/назад 1583/1598 мм
Объем груза: 535 литров
Вес: 1855kg.
Колеса: 19-дюймовые легкосплавные диски, шины 245/35 Dunlop
В своем классе:
HSV GTS от 84,900 XNUMX долларов.
