FPV GT-F 2014 обзор

Давайте кое-что прямо с самого начала. Этот автомобиль никак не может конкурировать с HSV GTS, ни в коем случае Хосе — только не с 570 Нм крутящего момента против 740 Нм у Holden.

Но, пожалуйста, не поймите неправильно, потому что GT F (это F для окончательной версии) по-прежнему является силой, с которой нужно считаться, и, что, возможно, более важно, доставляет удовольствие от вождения — с большой буквы.

Значение

Седан GT F 351 стоит от 77,990 8 долларов, а его компаньон — FPV V52,990 Pursuit Ute — XNUMX XNUMX долларов.

Они производят только 500 автомобилей и 120 автомобилей Utes, а еще 50 автомобилей предназначены для киви — все это делает их очень коллекционными.

Каждый из автомобилей имеет индивидуальный номер, но некоторые номера, такие как 351 и, скорее всего, 500, уже раскуплены энтузиастами.

Если вы хотите один — а мы думали, что у них будут проблемы с разгрузкой 500 — вам лучше поторопиться, потому что нам сказали, что почти на всех автомобилях есть имена.

Разработанный, чтобы прославить бренд Ford, новый FPV GT F является данью уважения легендарным Falcon GT конца 60-х и начала 1970-х годов, когда у автомобиля был большой двигатель V351 объемом 8 кубический дюйм (5.8 литра в новых деньгах).

Но действительно, зачем из них делать 500 . . . 351 было бы лучше?

Дизайн

Извините, но, на наш взгляд, все это немного недоработано — как визуально, так и механически.

Наш тестовый автомобиль под номером один был окрашен в темно-синий цвет с черными полосами и имеет значки GT F 351 сзади и по бокам спереди. Внутри значки GT F также украшают комбинированные замшевые и кожаные спортивные сиденья.

У этой машины должны быть цифры 351, вышитые на капоте буквами размером с гоночный автомобиль, которые кричат: «Посмотрите на меня».

Звук выхлопа тоже должен быть громче, намного громче.

Ради бога, это последний Falcon GT — давайте не будем тихо уходить в ночь!

Двигатель/трансмиссия

GT F оснащен возвращенной версией 5.0-литрового V8 Coyote с наддувом, который выдает приличные 351 кВт мощности и 570 Нм крутящего момента — на 16 кВт больше, чем стандартный GT.

Они говорят, что он способен производить на 15 процентов больше мощности и крутящего момента в течение коротких периодов времени при форсировании — на мгновение увеличивая цифры до 404 кВт и 650 Нм — но мы не смогли найти доказательств этого в письменной форме.

Ford не предоставляет никаких официальных данных о производительности, но разгон с 0 до 100 км/ч занимает около 4.7 секунды.

Большой экран компьютера занимает почетное место в салоне, заменяя набор из трех физических датчиков, которые были в более ранних моделях, с графиками, которые в нашем руководстве показывают температуру, наддув и напряжение нагнетателя, а также индикатор G-Force.

Назовите нас старомодными, но мы бы предпочли старые.

Автомобиль построен на шасси R-Spec с передними и задними тормозами Brembo и 19-дюймовыми колесами размером 245/35 спереди и 275/30 сзади.

Сохранность

Пять звезд, как и у любого Falcon, с шестью подушками безопасности, системой контроля тяги и устойчивости и другими электронными средствами помощи водителю. 

Вождение

Они не сказали мне, пока я не забрал машину в пятницу днем, что я должен вернуть ее к понедельнику.

Обычно у нас есть тестовые машины на целую неделю, что дает нам достаточно времени для знакомства.

Пока часы тикали, оставалось только одно: чмокнуть в щеку и «пока» через пару часов, что превратилось в удвоенную цифру и около трех четвертей бака горючего, пока мы мчались на север по печально известному замазке. Дорога из Сиднея. Условия были идеальными, прохладно и сухо, с небольшим трафиком.

GT-F выпускается как с автоматической коробкой передач, так и с механической коробкой передач, но у нас была шестиступенчатая механическая версия — версия, которая понравится пуристам.

Оба оснащены системой управления запуском, но задние колеса с трудом передают мощность на землю, особенно вне трассы, где тяговый свет работает сверхурочно. Если подумать, в тот день свет провел много времени — несмотря ни на что.

Крен при ускорении впечатляет, а визг нагнетателя напоминает о Pursuit Special Макса Рокатански, когда он несся по шоссе.

Несмотря на большую резину и жесткую подвеску R-spec, задняя часть остается живой, и мы время от времени беспокоились, останется ли она привязанной к дороге, особенно при резком торможении.

Чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля, вам нужно 98 RON, и если вы увлечетесь, это может привести к расходу топлива порядка 16.7 литров на 100 км.

При спокойном вождении автомобиль ничем не отличается от стандартного GT.

Мы могли бы восхвалять производительность GT F, но, в конце концов, это автомобиль, который больше, чем сумма его частей.

Речь идет об отношении, о месте во времени и автомобильной истории, которая быстро угасает и вскоре полностью исчезнет, ​​о чем лишь смутно помнят старые парни.

С Богом, старый друг.

Какая трагедия, что до этого дошло. Последний GT с расплывчатым обещанием, что его заменит Mustang — культовый автомобиль сам по себе, да, но не австралийский и уж точно не заднеприводный четырехдверный седан V8.