Форсунки в двухколесных транспортных средствах
До сих пор мы писали в основном о системах впрыска, используемых в автомобилях. Пришло время ознакомиться с их мотоциклетными аналогами, принципами их работы и возможными повреждениями.
Как работают форсунки?
Другими словами, это электромагнитные клапаны с электронным управлением. Кратко говоря, они состоят из механической и электрической части. Первый окружен цилиндрической катушкой, по которой протекает ток. Он создает магнитное поле, поднимающее иглу (в случае игольчатых форсунок), благодаря чему топливо может проходить через форсунку. Постоянный ход его открытия необходим для работы форсунки в любых условиях. Мало того, диаметр самой форсунки и давление топлива, подаваемого в форсунку, тоже постоянны. И применение теории на практике: у мотоциклов со средним и большим объемом двигателя среднее время открытия форсунки составляет всего 0,002 секунды (холостой ход), а ее игла поднимается на высоту 0,05 мм. Благодаря этим параметрам топливо распыляется и, следовательно, смешивается с воздухом намного быстрее. Для обеспечения правильной работы форсунки и исключения попадания частиц грязи через т.н. предварительный фильтр и для минимизации риска засорения форсунки на входе в каждую из них устанавливается сетчатый фильтр с очень мелкой сеткой.
Косвенно и в электронном виде
Автомобильные энтузиасты, вероятно, очень хорошо знают, что впрыск бензина может быть прямым и непрямым. Первый, заключающийся в прямом впрыске порции топлива в цилиндр, применяется в основном в автомобилях. В мотоциклах же в основном промежуточный вариант: топливо распыляется форсункой перед впускным клапаном в коллекторе (в двухколесных машинах он заменил карбюраторы). Однако, что касается типа впрыска, то в мотоциклах используется только электронный впрыск, а не механический впрыск. Почему? Ответ прост. Все дело в сложности конструкции и весе. Особенно последнее важно, когда речь идет о двухколесных транспортных средствах, поэтому конструкторы решили не устанавливать на мотоциклы механический впрыск (одним из исключений были моторы Münch TTS/E 70-х годов). Гораздо проще оказалось использовать управляемый компьютером электронасос, взаимодействующий с электромагнитными клапанами.
Только последовательно
В современных мотоциклах, как и в автомобилях, прерывистая подача топлива активируется только при открытии впускных клапанов, известная как последовательный впрыск. Как это работает? Каждый цилиндр двигателя сопровождается одной форсункой. Он начинает работать, как только открывается впускной клапан. За это время впрыскивается полное количество топлива и заполняется цилиндр. Следует отметить, что он распыляется прямо в поток всасываемого воздуха. Благодаря такому решению отсутствует риск конденсации топлива на стенках коллектора.
Что ломается?
Форсунки, как и все системы впрыска, по мнению специалистов, считаются относительно надежными. Проблемы могут возникнуть, когда мотоцикл долгое время не используется. Что происходит тогда? В результате бездействия игла (или так называемая шаровая головка в других вариантах форсунок) может прикипеть к корпусу. Происходит это чаще всего из-за испарения топлива. Средством от таких недугов форсунок является их «ванна» в ультразвуковой мойке. Такая обработка удалит любые отложения, образовавшиеся в результате испарения топлива. Иногда форсунка может подтекать. Герметичность можно проверить, сняв его, оставив подсоединенным к топливопроводу. Конечно, при выполнении этого теста надо быть особенно внимательным, т. к. проверка форсунки на герметичность происходит при включенном зажигании и давлении подачи топлива, типичном для работы данного привода.
