Ford Transit Connect T 220 SWB – городской тяжелоатлет

Как решить проблему «последней мили» доставки товаров во все более перегруженных и тесных городских районах? Там, где кубатура не является самым важным фактором, подойдет городской развозчик – Ford Transit Connect.

В версии с короткой колесной базой и низкой крышей Transit Connect может вместить 2,8 м3 груза, но может быть довольно тяжелым. Грузоподъемность версии Т220 составляет 833 кг — очень хороший результат для этого класса. Европоддон длиной более 1,6 м и шириной почти 1,5 м (1,22 м между колесными арками) также можно вдавливать поперечно. Однако, если мы хотим перевозить грузы на двух таких поддонах, версия Transit Connect с удлиненной колесной базой будет гораздо лучшим решением. Кроме того, он имеет приподнятую крышу, что увеличивает кубатуру почти до 3,7 м3. Пол трюма выстлан прочной нескользкой подкладкой с дополнительно укрепленными краями, которую легко содержать в чистоте. Стенки дверей обшиты фанерными панелями, доходящими до середины, а колесные арки дополнительно защищены от повреждений пластиковыми накладками. По внешнему усиленному периметру пола грузового отсека расположены шесть усиленных пряжек для фиксации груза и предотвращения его скольжения при транспортировке. Также в стенки грузового отсека встроено восемь креплений, которые используются для удобной установки полок или стеллажей без необходимости сверления отверстий в кузове.

Доступ в трюм возможен благодаря двустворчатой ​​задней двери с остеклением, открывающейся на 180 градусов (сплошные двери входят в стандартную комплектацию). Погрузку и разгрузку в городе также облегчит опциональная, сдвижная боковая дверь справа, шириной 82 см – при особой безопасности можно будет вставить поддон. По желанию такие двери можно заказать и с другой стороны кузова. Грузовой порог проходит на высоте 50-60 см (в зависимости от нагрузки), что облегчает выгрузку тяжелых предметов. Испытываемый агрегат также был оснащен откидной частью крыши, что позволяло перевозить длинномерные предметы, такие как трубы, змеевики или не слишком толстые листы. Благодаря складной верхней балке люк также может облегчить погрузку, слегка увеличив дверной проем.

Грузовой отсек отделен от кабины водителя сплошной перегородкой из листовой стали с окном в верхней части, устанавливаемой по заказу. Интерьер кабины водителя спроектирован в первую очередь с учетом эргономики и комфорта. Элементы оборудования расположены в классическом для Ford стиле — разборчиво и прозрачно. Требуют привыкания только переключатели управления электростеклоподъемниками, расположенные достаточно высоко, возле стекла и ручки. Остальные приборы находятся там, где их ожидает даже водитель, впервые попадающий в Connect. У водителя также не возникнет проблем с выбором нужного положения. Рулевое сиденье регулируется в трех плоскостях, включая регулировку угла наклона сиденья. Рулевая колонка также регулируется в двух плоскостях.

Приборная панель и остальное оборудование выстланы достаточно жестким, но легко поддающимся чистке ковром. Пространство для мелочей увеличено за счет полки над лобовым стеклом и небольших полочек, установленных под рулем, и кармана для документов в центре приборной панели. В обоих нам нужны были бы более четкие края, чтобы размещенные там предметы или документы не выскакивали при ускорении или на неровной дороге. Огнетушитель и мелкое оборудование (треугольник, аптечка) могут быть установлены на перегородке или за сиденьями водителя и пассажира, которые можно сложить в горизонтальное положение. Однако место за креслом не позволит, например, перевезти туда удобную сумку, которую просто некуда положить. С водительского места обзорность хорошая, хотя массивные стойки могут ее немного уменьшать при определенных условиях. В стандартную комплектацию боковых зеркал входят широкоугольные зеркала заднего вида, но основные зеркала могут быть немного больше. Раздражает, особенно ночью, отражение света в стекле перегородки, разделяющей кабину водителя и грузовой отсек. Его функциональность по-прежнему ограничена широкими стойками задних дверей, а датчики парковки облегчают маневрирование.

Небольшой Transit приводится в движение 1,8-литровыми дизельными агрегатами Duratorq TDCi с системой Common-Rail, которые доступны в трех вариантах мощности — 75, 90 и 110 л.с. В каждой версии двигатель соответствует стандарту чистоты выхлопных газов EuroIV. Наш тестовый автомобиль был оснащен самым мощным агрегатом, развивающим крутящий момент 250 Нм при 1500 об/мин. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Жаль, что производитель не предусмотрел 6-ступенчатую коробку передач, которая, особенно за городом, снизила бы расход топлива и повысила комфортность вождения. Однако с 5-ступенчатой ​​механикой на Connect можно ездить без стресса и страха перед нехваткой мощности. 110-сильный агрегат хорошо справляется с фургоном Ford и даже при полной его загрузке мы не чувствуем себя заблокированными. Вы даже можете буксировать прицеп с этим двигателем. Двигатель не издает лишнего шума, хотя на холодном приводе водитель слышит довольно неприятный металлический стук. После прогрева TDCi работает намного ровнее и ровнее, но характерный булькающий звук этого накопителя ощущается. Работа коробки передач также улучшается по мере прогрева привода, хотя и тогда передачи несколько туговаты. Впрочем, для коммерческого автомобиля все вполне приемлемо. Привод также удовлетворит экономных пользователей. Заявленные производителем показатели расхода топлива (7,6 л в городе, 5,3 л за городом, 6,1 в среднем) достигаются при частичной загрузке автомобиля и спокойной езде. Топливный бак емкостью 60 литров для автомобиля, который в основном эксплуатируется в городе и его пригороде, кажется уместным. Пользователи также оценят тот факт, что при нормальных условиях эксплуатации интервалы между плановыми проверками двигателей TDCi установлены на уровне 25 . км.

Как мы уже упоминали, движок хорошо справляется с загруженным коннектом. Так же и система подвески, явно адаптированная под вес и не малый – грузоподъемность версии SWB ваще свыше 830 кг, что для такого класса машин очень хороший результат. Шасси не является модифицированной конструкцией автомобиля (как это делают некоторые конкуренты), а вместе с системой рулевого управления с самого начала проектировалось для развозного автомобиля. Передние стойки МакФерсон оснащены более прочными газовыми амортизаторами, а пружины передней подвески имеют больший диаметр, чем, например, у минивэнов. Задняя подвеска в стандартной комплектации оснащена листовыми рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости. Эта система обеспечивает соответствующий ход подвески и позволяет поддерживать соответствующую высоту автомобиля как с грузом, так и без груза. В результате подвеска производит впечатление прочной, а ее работа обеспечивает надежную езду и хорошие рессорные свойства как в пустом, так и в загруженном состоянии. В плане управляемости утяжеление задней оси работает даже на пользу – у машины нет склонности к легким прыжкам, которые могут возникнуть с пустой машиной на неровностях дороги. Езда по таким поверхностям, как булыжники или другие характерные для Польши неровности, не влияет ни на точность управления, ни на тишину в салоне. Подгонка элементов и их демпфирование означает, что даже на больших неровностях до ушей ведущего не доносится стуков и скрипов. Рулевое управление со стандартным гидроусилителем работает плавно — без лишнего сопротивления, но и так, что водитель хорошо чувствует дорогу. Автомобиль быстро и плавно реагирует на движения руля, а поведение автомобиля четкое и предсказуемое. Тормозная система также успешно справляется с загруженным автомобилем. В версии с ABS и TCS, исключающими пробуксовку ведущих колес при трогании с места на скользком покрытии, вместо барабанных тормозов сзади используются дисковые. Спереди установлены вентилируемые диски большого диаметра 278 мм. Система из четырех подушек безопасности также обеспечивает безопасность водителя и пассажира.

Ford Transit Connect, безусловно, является интересным предложением для пользователей, которые ищут транспортное средство для доставки по городу не обязательно с большим объемом груза, но с большой полезной нагрузкой. Компактный размер будет хорошо работать в городском потоке, но и на трассе, управление Connect не будет утомительным, особенно благодаря мощному двигателю с большой мощностью. Пользователи также оценят низкий расход топлива, увеличенные межсервисные интервалы и двухлетнюю гарантию. Достаточно широкий спектр дополнительного оборудования также позволяет настроить автомобиль под собственные нужды, как с точки зрения комфорта эксплуатации, так и оснащения, повышающего его функциональность.