Ford S-Max 2.0 TDCi Titanium — практически динамичный

Минивэны практичны, но их производители все чаще пытаются придать им другие ценности. Ford с S-Max пытается сыграть на наших эмоциях, ссылаясь на спортивные автомобили. Он купит нас таким образом?

Если бы верить рекламным лозунгам, то оказалось бы, что обычных автомобилей в этом мире больше нет. Все спортивные или, по крайней мере, динамичные. И уж точно все они экономичные. Однако мы можем судить об автомобилях по внешнему виду или манере вождения. вид Форд С-Макс может предвещать спортивные результаты, но не преувеличены ли они?

Будь как Астон

Форд, внедрив новый стиль для своих моделей, подверг себя сравнениям с благородным Aston Martin. Не вчерашний день, ведь вся новая модельная линейка оснащена хромированной решеткой, как у английского конкурента. Конечно, это всего лишь шутка. Скорее никто не стал бы пытаться делать серьезное сравнение автомобилей с совершенно разным назначением и ценой.

Спереди на нас будут смотреть зловещие фары, сбоку нас заинтересуют изящные ребра и массивные колесные арки, а сзади очень широкие фонари, перекрывающие борта. Преподносит себя очень динамично – для минивэна. Спортивный стиль подчеркивают двойные патрубки выхлопной системы.

Пока еще снаружи, я должен обратить внимание на эти задние фонари. С обеих сторон, в одном и том же месте… они начали испаряться. В новой машине. Возможно, это только эта копия.

Почти как Мондео

Заняв свое место посередине, я не сомневаюсь, что сижу в Форде. Приборная панель очень похожа на таковую у Mondeo. И так же, как и в Mondeo — могу похвалить в первую очередь за матовый пластик, который является чуть более прочным решением, чем лакированные пластиковые элементы. Что не означает, что последних не было, но их гораздо меньше. Кое-где мы увидим алюминиевые декоры, но здесь доминирует пластик. Салон прилично сложен — конечно, материал иногда должен поскрипывать под давлением, но во время движения нас ничто не будет отвлекать.

В центральной части кабины нас ждет 8-дюймовый экран SYNC 2. Он отображает сразу много информации, но не является полностью нечитаемым. Когда вы знаете, где искать, вы можете даже оценить усилия Ford, чтобы сообщить вам, куда вы идете, какую музыку вы слушаете и какую температуру вы установили в то же время. Жаль, что мы не можем управлять этой системой с помощью физического контроллера — на польских дорогах не всегда работает сенсорный экран. Голосовая поддержка нас тоже не спасает — она доступна только на английском языке.

Передние сиденья могут быть с подогревом, вентиляцией или… оснащены функцией массажа. Последнее дополнение начинает насовсем приживаться в автомобилях разного сегмента. В этом типе кресла используется 11 воздушных подушек для массажа верхней и нижней части спины, а также ягодиц и бедер. Посадка за рулем не слишком напоминает минивэн – сидим достаточно низко, а сильно очерченные борта помогают удерживать тело в поворотах.

Стандарт здесь — аудиосистема с девятью динамиками, но с пакетом Premium мы получаем DAB-радио и 12 динамиков. Вниз Форд С-Макс мы также можем заказать автоматический, 3-зонный кондиционер, подогрев руля или панорамную крышу. Интересным фактом является дополнительный электроотопитель – он входит в стандартную комплектацию каждой версии, хотя и недоступен для двигателя 2.0 EcoBoost. За 6500 5800 злотых мы можем купить дополнительный отопитель для этого двигателя – с другими он будет стоить злотых.

Мы покупаем минивэн, потому что он должен быть практичным. В S-Max у нас есть традиционный «бардачок», а также перчаточный ящик в подлокотнике, большие карманы в дверях и отделение для хранения в верхней части приборной панели. Багажник конечно самый большой “отсек”. По умолчанию он должен вмещать 700 литров, но если сложить спинки сидений второго и третьего ряда, то получится пространство до 2020 литров. Однако если все сиденья разложить, объем багажного отделения уменьшится всего до 285 литров. Сиденья можно двигать, что, по словам Форда, должно позволять их расставлять в 32 различных конфигурациях. Дверь багажника поднимается с помощью электропривода, и ее можно открыть, переместив ногу под бампер.

Так как насчет этого вида спорта?

Ford S-Max пытается убедить нас, что в этом есть немного «спорта». Доступная палитра двигателей может подтвердить это убеждение. Самый мощный бензиновый агрегат 2.0 EcoBoost развивает приличные 240 л.с., а вот дизели ей не обязаны — самый мощный дизель достигает 210 л.с. с помощью двух турбонагнетателей. Самым слабым дизелем будет 120-сильный 2.0TDCi, а самым слабым «бензином» — 150-сильный 1.5 EcoBoost.

Управляемость улучшит привод на обе оси, но — будьте осторожны — мы не сможем получить его в самых мощных версиях. Он доступен только с дизельными двигателями мощностью 150 и 180 л.с. В первом случае только с механической коробкой передач, во втором только с автоматической коробкой передач.

Мы протестировали версию 2.0 TDCi мощностью 180 л.с., но с переднеприводной версией. Максимальная мощность достигается при 3500 об/мин, а крутящий момент в 400 Нм проявляется в узком диапазоне – от 2000 до 2500 об/мин. Максимальная скорость должна составлять 208 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч — за 9,5 секунды, в паре с автоматической коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением.

Что можно сказать о вождении S-Max? Это удивительно хорошо. Форд знает, как построить машину, которая хорошо едет, и проклял часть своего волшебства в семейном минивэне. Рулевое управление обеспечивает приятное сопротивление и позволяет точно нацеливаться на вершины поворотов, кузов не слишком кренится на поворотах, а высокий крутящий момент позволяет совершать обгоны без напряжения. Я ехал из Варшавы в Краков в момент, когда неожиданно выпал снег. Дорожное движение было практически парализовано — на скоростной трассе никто не превышал 70-80 км/ч, некоторые предпочитали сбросить скорость до 50 км/ч. В S-Max я чувствовал себя вполне уверенно, но было бы намного лучше, если бы в моем распоряжении был полный привод. 400 Нм на передних колесах очень любят ломать сцепление с мокрым асфальтом, а тем более заснеженным. Ведь – за рулем Форд С-Макс Это действительно приятно. Водитель может не чувствовать себя узником рационального выбора, потому что этот рациональный выбор может вызвать улыбку на его лице. А еще можно купить спортивную подвеску!

Коробка передач работает быстро в спортивном режиме и плавно в обычном режиме. Однако у меня есть оговорки по поводу эргономики. Почти всегда, когда мы начинаем движение, мы начинаем в режиме «S». По привычке нажимаем кнопку на рычаге переключения передач и тянем его до упора вниз, и тут нас ждет более быстрая автоматическая программа. Вы должны почувствовать момент, когда мы должны отпустить эту кнопку – тогда мы остановимся на “D” и оставим “S” для соответствующих случаев.

К сожалению, сгорание тоже спортивное. В дизеле – да, в большой машине, но всегда – 7 л/100 км по трассе – это очень много. При очень спокойной езде у нас снизится до 5,5-6,5 л/100 км, а вот по трассе, при скорости 140 км/ч, расход топлива снова возрастает – до 8,3 л/100 км. В городе результаты колеблются от 7,4 до 12,1 л/100 км — в зависимости от того, насколько тяжела наша нога.

Эмоции в минивэне

К «спортивным» минивэнам можно относиться скептически, но оказывается, что создать такой автомобиль возможно — и очень хороший пример здесь. Форд С-Макс. Он достаточно быстрый, управлять им может быть весело, и он может вместить много багажа и до 7 человек. Он мог бы с успехом заменить внедорожник в семье, если бы мы купили для него полный привод. Ведь клиенты редко пользуются большим дорожным просветом, а рассматривают такой тип привода скорее как дополнительную гарантию безопасности. И здесь они получают это – с привлекательным дизайном по цене. Жаль, что самые мощные агрегаты предлагаются только с передним приводом, но согласимся — привод 4×4 — это все же небольшой процент продаж. А 180 л.с. — это еще немало.

Ford S-Max доступен всего в двух комплектациях — Trend и Titanium. Более дешевая версия поставляется с 17-дюймовыми стальными колесами, светодиодными задними фонарями, зеркалами с электроприводом и подогревом, автоматическим двухзонным климат-контролем, радио с 8 динамиками, передними сиденьями в спортивном стиле и электрическими стеклоподъемниками в стандартной комплектации. Титан — это уже 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные дневные ходовые огни, подогрев лобового стекла и форсунок омывателя, безбликовый дальний свет, датчик дождя, радио с Ford Sync, круиз-контроль с распознаванием знаков, подогрев передних сидений и некоторые другие дополнения.

Имея на нашем счету 97 900 злотых, мы уже можем купить S-Max с двигателем 1.5 EcoBoost мощностью 160 л.с. в версии Trend. Мы должны заплатить дополнительно 8 950 злотых за версию Titanium. Самый дешевый дизель 2.0 TDCi мощностью 120 л.с. доступен за 103 900 злотых, самый большой выбор доступен в вариантах мощностью 150 и 180 л.с. Определяясь с таким двигателем, мы можем выбрать тип коробки передач — механическая или Power Shift — или купить привод на обе оси.

На 210-сильном дизеле прайс-лист не заканчивается, ведь 180-сильный вариант может быть дороже, но с приводом на обе оси.