Ford Ranger Wildtrak против Isuzu D-Max X-Terrain против Mazda BT-50 GT – сравнительный обзор Ute с двойной кабиной 2021 года

Вы могли подумать, что новички уйдут с этой частью теста. Я имею в виду, что у D-Max и BT-50 были годы, чтобы правильно решить движущую часть уравнения.

И хотя они не обязательно ошиблись, лучший на рынке автомобиль для дорожных манер — Ranger — по-прежнему превосходит все ожидания. Для согласованности мы накачали давление в шинах, чтобы оно было одинаковым на всех моделях, и даже тогда Ranger был просто превосходным. Узнайте, почему, в разделе ниже, и если вы хотите увидеть, как это было на бездорожье, наш редактор приключений, Маркус Крафт, написал свои мысли обо всех трех из этих ютов ниже.

Примечание: оценка внизу этого раздела представляет собой комбинацию вождения по дороге и наказания за бездорожье.

В дороге — старший редактор Мэтт Кэмпбелл

Ford Ranger Wildtrak Би-турбо

Ford Ranger Wildtrak сразу же был признан лучшим из этих трех двойных кабин для вождения (изображение предоставлено Томом Уайтом).

Было по меньшей мере удивительно, что Ford Ranger Wildtrak сразу же был признан лучшим из этих трех двойных кабин для вождения. Два других совершенно новые, с годами усовершенствований, которые, как мы ожидали, продвинули бы их вперед, если не в соответствии с Ranger.

Они оба очень впечатляющие. Но этот Wildtrak Bi-turbo — это нечто иное. Это действительно самый собранный, удобный, приятный и простой в управлении пикап. Простой.

Здесь нет только одного выдающегося элемента. Он превосходен во многих отношениях.

Двигатель тяговитый, предлагает сильный отклик на низких оборотах и ​​более приятный шум, чем у его дизельных конкурентов большей мощности. Он сильно бьет для своего размера, а подача мощности линейна и приятна.

Рулевое управление Ranger всегда было эталоном в этом сегменте и остается им (изображение предоставлено Томом Уайтом).

Трансмиссия позволяет вам раскрыть потенциал двигателя, который, по общему признанию, имеет узкий диапазон пикового крутящего момента всего от 1750-2000 об/мин. Но у него больше передач, поэтому вы можете с большей готовностью попасть в этот диапазон и наслаждаться 500 Нм в вашем распоряжении.

Рулевое управление тоже приятное. Он всегда был эталоном в этом сегменте и остается им. Стойка имеет большой вес, потрясающее ощущение от руля, и даже немного удовольствия от вождения, потому что реакция настолько предсказуема. Как и другие, он имеет меньший вес на более низких скоростях, что помогает ему чувствовать себя меньше при вождении, и это так. Это подпруга.

И ходовые качества отличные. Если бы вы не знали, что у него сзади были листовые рессоры, вы бы поклялись, что это модель с винтовой пружиной, и действительно, она едет и подчиняется лучше, чем многие внедорожники с винтовой пружиной.

Ходовые качества Ranger Wildtrak превосходны (изображение предоставлено Томом Уайтом).

В этой части рынка действительно нет другого устройства, которое было бы так же удобно без веса в лотке. Подвеска эластичная, обеспечивает хороший комфорт для всех пассажиров, а также отличный контроль над неровностями и неровностями. Он не так сильно ссорится с поверхностью внизу, как его современники, и к тому же у него отличный баланс.

Вот это да. Какая это замечательная вещь.

Isuzu D-Max X-Terrain

Теперь вы, возможно, только что прочитали отрывок из «Рейнджера» и подумали: «А что, остальные — ерунда?» И ответ — большое жирное «Нет!», потому что и то, и другое действительно впечатляет.

Мы начнем с D-Max, который намного лучше старой версии, как будто он был создан другим брендом.

Его манеры вождения великолепны, а рулевое управление легкое и удобное на всех скоростях, и даже на более низкой скорости, когда вы договариваетесь о парковочных местах или кольцевых развязках, пилотировать его несложно. Как и Ranger, он кажется довольно маленьким в управлении, несмотря на свои габариты, но с радиусом поворота 12.5 метров вам, возможно, все равно придется выполнять поворот на пять, а не на три точки (по крайней мере, рулевое управление очень легкое — и то же самое в случае с Ranger, у которого радиус поворота 12.7 м).

Рулевое управление в D-Max легкое и удобное на любой скорости (изображение предоставлено Томом Уайтом).

И хотя вы можете подумать, что для автожурналистов, которые восторгаются динамикой шасси, важнее вес и ощущение руля, мы смотрим на это как на вопрос: «Как бы вы себя чувствовали, если бы усердно работали над инструментами весь день, и долго ехали домой?». Раньше D-Max и BT-50 были тяжелой работой, но это уже не так.

Подвеска D-Max отличается тем, что его задняя листовая рессора представляет собой трехлистовую установку — у большинства автомобилей, включая Ranger, подвеска с пятью листами. X-Terrain предлагает утонченную и хорошо отсортированную езду в большинстве ситуаций, но все еще есть немного того ощущения «корней», которое вы проходите через заднюю часть, особенно без веса на борту. Это не слишком жестко или суетливо; чуть тверже, чем Ranger.

Его двигатель не такой бодрый в своем отклике, и на самом деле он чувствует себя довольно спокойно при обычной езде. Он хорошо реагирует, когда вы ставите ногу, хотя он сравнительно немного шумный и просто не такой настойчивый, как Ranger.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач D-Max предлагает умные и быстрые переключения (изображение предоставлено Томом Уайтом).

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач D-Max предлагает разумное и быстрое переключение передач, хотя она может быть загружена на более высоких скоростях, поскольку она направлена ​​на то, чтобы удерживать двигатель в оптимальном диапазоне крутящего момента (от 1600 до 2600 об/мин). Вы можете заметить, что на склонах он будет стремиться опуститься с шестого на пятое и четвертое, и если вы к этому не привыкли, это может застать вас врасплох. Наверное, дело в том, что передача у D-Max и BT-50 ощутимее, чем у Ranger, но, честно говоря, к этому привыкаешь.

И хотя элементы безопасности потрясающе иметь, они могут быть навязчивыми в повседневном вождении. Система удержания полосы движения в D-Max (и BT-50) более прерывистая, чем в Ranger, и она также, казалось, стремилась предупредить о небезопасных промежутках в движении, когда вы мечетесь между полосами движения.

Мазда БТ-50 ГТ

Качество езды на BT-50 было не так хорошо, как на D-Max (изображение предоставлено Томом Уайтом).

Я мог бы скопировать и вставить вышеизложенное, потому что результаты практически идентичны между BT-50 и D-Max. То есть, это очень хорошая машина для вождения, но не такая хорошая, как Ranger.

Те же результаты были отмечены в отношении точности и легкости рулевого управления, и если вы водили BT-50 предыдущего поколения, это может быть тем, что больше всего выделяется при вождении нового.

У BT-50 была такая же точность рулевого управления и легкость, как у D-Max (изображение предоставлено Томом Уайтом).

Но также и двигатель, который является шагом назад для тех, кто испытал скрипучий пятицилиндровый мотор Ford на старом BT-50. Это была шумная, грохочущая старая штука, но в ней было немного больше бодрости, чем в 3.0-литровом агрегате, который идентичен между Mazda и ее приятелем Isuzu.

Одна вещь, на которую мы обратили внимание, заключалась в том, что качество езды было не так хорошо решено в BT-50, как в D-Max. Наша теория заключалась в том, что, поскольку снаряженная масса D-Max примерно на 100 кг больше, включая планер/спортивный руль, багажник на роликах и вкладыш для багажника (и опциональный пакет фаркопа), это было связано с весом.

Качество езды на BT-50 было не так хорошо, как на D-Max (изображение предоставлено Томом Уайтом).

Опять же, подвеска – это шаг вперед по сравнению с последним BT-50, и все же лучше, чем у многих соперников в классе, с уровнем надежности и повседневного комфорта вождения, с которыми многие не могут сравниться.

Как и в случае с D-Max, системы безопасности временами были немного простыми, и у него даже был, казалось бы, гораздо более громкий звуковой сигнал, поддерживающий полосу движения. К счастью, вы можете отключить его, но мы не рекомендуем отключать комплект технических средств безопасности в дороге.

Другое дело бездорожье…

Внедорожник — редактор Adventure, Маркус Крафт.

Посмотрим правде в глаза — сравнение современных полноприводных автомобилей с признанными приключенческими качествами на бездорожье всегда будет довольно напряженным соревнованием. Особенно, когда вы противопоставляете друг другу топовые варианты, сливки урожая в их нынешних составах.

Эти автомобили одинаковы по всем параметрам (изображение предоставлено Томом Уайтом).

Эти транспортные средства одинаково согласованы во всем: их технологии помощи водителю и системы 4WD приближаются к возможностям друг друга (особенно теперь близнецы, D-Max и BT-50); и их фактические физические размеры (длина, длина и ширина колесной базы и т. д.) и внедорожные углы очень похожи — хотя углы у Wildtrak здесь самые пологие (подробнее об этом позже). По сути, если свести все к сути, эти трое имеют базовую всестороннюю пригодность для преодоления труднопроходимой местности.

Мэтт проделал такую ​​образцовую работу по всестороннему освещению спецификаций и технических деталей всех трех автомобилей, что я не буду утомлять вас простым повторением этой информации, какой бы важной она ни была; скорее, я сосредоточусь на вождении по бездорожью.

Итак, как эти модели показали себя на бездорожье? Читать дальше.

Ford Ranger Wildtrak Би-турбо

Wildtrak преуспел на слегка рифленой грунтовой дороге на пути к нашему стандартному подъему на холм. Ночной дождь размыл участки рыхлой гравийной дорожки, не так ужасно, но достаточно, чтобы вывести из игры любого ничего не подозревающего юта, но не этого юта.

Wildtrak оставался управляемым и собранным на маршруте, который местами был немного изломан, впитывая большую часть неровностей и неровностей. Это определенно самый стабильный из этого трио, на скорости, на таких покрытиях.

Затем пришло время для серьезных (читай: веселых) вещей: низкоскоростных полноприводных автомобилей с малым радиусом действия.

С включенным полным приводом на малом диапазоне и заблокированным задним дифференциалом мы взялись за одно из наших любимых восхождений на холм на одном из наших неофициальных полигонов для испытаний и испытаний полноприводных автомобилей в неизвестных местах в Новом Южном Уэльсе. Заинтригован еще?

С самого начала для Wildtrak было легко, но это проверенный чемпион по бездорожью, поэтому мы не были удивлены.

Какими бы ни были опасения по поводу способности двигателя малой мощности производить достаточную мощность и крутящий момент, чтобы привести в движение более чем двухтонный автомобиль по любому бездорожью — в данном случае по довольно крутому скользкому холму — следует можно сразу отказаться: этот 2.0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом более чем соответствует поставленной задаче. Это порывистая маленькая единица с большим количеством энергии.

С включенным полным приводом на низких оборотах и ​​заблокированным задним дифференциалом мы справились с одним из наших любимых подъемов в гору (изображение предоставлено Томом Уайтом).

Колесные колеи вдоль трассы в гору были настолько размыты ночным дождем, что мы тут же отрывали колеса от грязи, когда ныряли в эти глубокие ямы в земле и выныривали из них. Любой меньший 4WD был бы оставлен тщетно бороться за тягу, но этому Ford ute просто нужно было подумать о вождении, чтобы удержать его на правильной линии и ехать вверх по холму.

В то время как Wildtrak может показаться немного громоздким для маневрирования на узкой дорожке из кустарника, на самом деле все наоборот. Рулевое управление легкое и точное, иногда оно даже иногда кажется слишком плавным, особенно на открытых грунтовых дорогах, но, хотя оно кажется большим с точки зрения размеров, оно не кажется большим с точки зрения управляемости, особенно когда вы едете на 4WD на очень низких скоростях.

Время от времени требовался более сильный дроссель, чтобы подтолкнуть Wildtrak вперед — мне действительно приходилось преодолевать его через два жирных, узких и извилистых разорванных участка — но в основном устойчивый контролируемый импульс был всем, что было необходимо, чтобы пройти даже через самые сложные проблем. Примечание: со всеми тремя ютами была та же история.

В этом трио у Wildtrak самые маленькие углы бездорожья (см. таблицы выше) и наименьший дорожный просвет (240 мм), но при осторожном вождении у вас, как правило, все в порядке. Тем не менее, вероятность того, что D-Max и BT-50 коснутся земли частью шасси, выше, чем у D-Max и BT-XNUMX, когда вы проезжаете препятствия с более острыми углами (например, камни и открытые корни деревьев) и через более глубокие ямы (размытое колесо). колеи). В конце концов, это не гусеничный вездеход, но не торопитесь и выберите свою линию, и эти более мелкие углы бездорожья и меньший дорожный просвет не будут проблемой.

Торможение двигателем у Ford довольно хорошее, но контроль спуска с холма — еще одна сильная часть внедорожного инструментария Wildtrak. Это удерживало нас на постоянной скорости около 2-3 км/ч на спуске по тому же крутому склону, по которому мы поднимались. Мы могли слышать, как он мягко работает, но на самом деле он довольно ненавязчив, но все же очень эффективен.

Wildtrak — хороший универсал с точки зрения возможностей 4WD (изображение предоставлено Томом Уайтом).

Мы действительно скользили и немного скользили вверх и вниз по этому скользкому подъему, но это могло быть связано с тем, что в основном это шоссейные шины, стандартные шины, больше, чем что-либо еще. Эта резина на самом деле неплохо показала себя в данных обстоятельствах, но если вы думаете о том, чтобы превратить Wildtrak в еще более совершенный внедорожник, вы бы заменили эти шины на более агрессивные вездеходные.

Wildtrak — хороший универсал с точки зрения возможностей 4WD: система контроля тяги для бездорожья довольно эффективна; есть много крутящего момента, доступного от его боевого ящика на 500 Нм; а 10-ступенчатая автоматическая коробка передач довольно умна, постоянно находя нужное место в нужное время.

Он остается удобным 4WD. И это то, что отличает его от практически любого другого юта вокруг. В то время как многие другие — ну, почти все известные современные модели — способны, Wildtrak имеет тенденцию поглощать хардкорную местность без какой-либо суеты.

Isuzu D-Max X-Terrain

Мы уже опробовали новый вариант D-Max, LS-U, для бездорожья, и были впечатлены, так что на этот раз мы не ожидали никаких сюрпризов от X-Terrain топовых характеристик.

D-Max хорошо справился с гравийным и грунтовым маршрутом на пути к заданному темпу подъема в гору, впитывая большинство недостатков поверхности трассы по пути, но не так хорошо, как Wildtrak. Он имел тенденцию немного пропускать участки трека, которые даже не регистрировались в Wildtrak.

Isuzu — не самый совершенный автомобиль — он немного шумит при сильном нажатии — но он вполне разумно справляется с поездкой по грунтовым дорогам.

Опять же, с самого начала D-Max был в своей стихии на нашем крутом размытом подъеме в гору.

У Isuzu ute всегда была надежная система полного привода, но в прошлом этому мешала далеко не идеальная система контроля тяги для бездорожья. Это, как мы задокументировали, было перекалибровано и отсортировано в этой новой линейке D-Max, теперь применяя реальную беспристрастную доставку технологии помощи водителю в грязь, чтобы обеспечить безопасный, контролируемый прогресс, в этом случае. , вверх по крутому и сложному подъему в гору.

У Isuzu ute всегда была надежная установка 4WD (изображение предоставлено Томом Уайтом).

Поверхность — жирная смесь кустарникового песка, гравия, камней и обнаженных корней деревьев — была очень скользкой. Было не так много тяги, и мне приходилось то тут, то там класть молоток, чтобы пройти, но D-Max быстро доказал свою ценность.

Он не подвергался напряжению на протяжении большей части подъема в гору, мог использовать достаточный крутящий момент на низких оборотах по пути, и ему всегда требовался более тяжелый правый ботинок, чтобы помочь ему выбраться из более глубоких, изрезанных колесных колеи.

У D-Max есть полный привод на высоких и низких оборотах — как и у двух других моделей в этом тесте — и впервые в стандартной комплектации он имеет блокировку заднего дифференциала. Блокировку дифференциала можно включить на скорости до 4 км/ч и только в режиме полного привода с пониженным диапазоном (8 л). Он отключается, когда вы набираете скорость 4 км/ч и более. Примечание: когда вы включаете блокировку дифференциала, система контроля тяги для бездорожья отключается.

Это имеет реальное значение, но блокировка дифференциала не является панацеей — некоторые думают, что это так, хотя она, безусловно, помогает — и тот факт, что у вас есть возможность использовать ее, если вы считаете, что она вам нужна, — это большой шаг в правильном направлении. направление на Isuzu.

У D-Max приличный ход колес — не лучший и не худший среди 4WD ute mob с двойной кабиной, — но если вы можете немного прогнуться и растянуть шину до грязи, действительно полезный дополнительный крутящий момент D-Max — более чем предыдущее поколение – имеет заметную разницу.

Контроль спуска с холма впечатляет; на обратном пути вниз по заданному холму система удерживала нас на стабильной скорости 3-4 км/ч, и это контролируемый темп, который дает водителю достаточно времени, чтобы оценить маршрут и принять более правильные решения.

Контроль спуска с холма в D-Max впечатляет (изображение предоставлено Томом Уайтом).

Одна мелочь, и она одинакова для всех трех моделей: стандартные шины для выставочного зала следует заменить комплектом новых, более агрессивных вездеходов. Легко исправить.

Тем не менее, как бы то ни было, D-Max X-terrain является очень впечатляющим универсальным пакетом, и, поскольку BT 50 и D-Max имеют так много общего, используя одну и ту же платформу, управлять любым из них все равно, что управлять автомобилем. тот же ute и оба utes очень эффективны. Или они? БТ-50 хорош? Я испортил следующий кусок теста? Наверное. Ну что ж.

Мазда БТ-50 ГТ

Как мы уже неоднократно упоминали, новый D-Max и BT-50 — это, по сути, одна и та же машина. Металл, элементы дизайна просто другие, но это не имеет значения, когда вы ездите на малом ходу. Важно то, что находится внизу: кишки автомобиля. Вы хотите знать, что механика, установка 4WD, контроль тяги для бездорожья – все это соответствует задаче.

И хорошие новости? BT 50 очень удобен на бездорожье — как мы и ожидали, потому что мы уже протестировали два варианта D-Max на жестких полноприводных трассах, и они показали себя хорошо. Мы ездили на X-Terrain, помнишь? Просто взгляните немного на страницу.

Вы можете сделать намного хуже, чем выбрать BT-50 в качестве следующего полноприводного турера (изображение предоставлено Томом Уайтом).

Итак, если все рабочие части BT-50/D-Max одинаковы, возможно ли, что у Mazda есть сильные или слабые стороны для бездорожья, которых нет у D-Max?

Что ж, новый 50-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель BT-3.0 выдает меньшую мощность и крутящий момент, чем предыдущий пятицилиндровый двигатель BT-50 — он на 7 кВт и 20 Нм меньше — но на практике это меньше, хотя, конечно, не идеально. , ничтожно мало.

Сумо-стиль передней части BT-50 «кодо-дизайн» — более расклешенный и выраженный внизу и по бокам, чем более ориентированная на движение, спрятанная передняя часть X-Terrain — оказался немного более уязвимым для ударов. и царапин, чем кузов X-Terrain, когда местность стала еще более суровой.

Сумо-стиль передней части BT-50 «кодо-дизайн» оказался уязвимым для ударов и царапин (изображение предоставлено Томом Уайтом).

И, конечно, дорожную резину нужно заменить.

В остальном, в целом, БТ-50 — довольно впечатляющая комплектация для стандартной машины. У него послушный двигатель, хорошая передача на пониженных передачах и контроль тяги на бездорожье, надежно эффективная система контроля спуска, и с этими и многими другими элементами в действии Mazda показала, что может справляться с пересеченной местностью и делать все это. достаточно комфортно.

Вы можете сделать намного хуже, чем выбрать BT-50 в качестве своего следующего полноприводного турера.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Мазда БТ-50 ГТ-8