Ford Ranger Wildtrak – На дикой тропе
Красивая, насыщенно-оранжевая окраска и большие габариты позволяют увидеть Рейнджера издалека. Но самые большие достоинства этого автомобиля скрыты под ним, и снаружи их не видно.
Сказать, что пикап изобрел Форд, было бы оскорблением, но это недалеко от истины. Один из первых автомобилей этого типа был построен на базе легендарной Model T. В Соединенных Штатах F-150 до сих пор является самой крупной иконой рынка грузовых автомобилей, в то время как в остальном мире (точнее, на 180 рынках) есть возможность покупка рейнджера. Меньший брат F-1982, выпускаемый с 150 года, комплексов не имеет, а во многом даже впечатляет. Американцы могут пожелать, чтобы Рейнджер был доступен у них. А все потому, что ни один из трех заводов, производящих эту модель, не расположен в Северной Америке и американский Ranger был бы обременен высокой пошлиной.
В 2015 году, после четырех лет выпуска последнего поколения, Ranger претерпел модификации. Передняя полоса с прищуренными глазами фар и многоугольной решеткой радиатора была нарисована, чтобы напоминать другие модели марки, с Мустангом и Мондео в авангарде. Остальное тело почти не изменилось, осталось, в том числе, эмблемы передних крыльев, одна из которых может быть заменена дополнительным шноркелем. Интерьер был полностью переработан. Новая приборная панель выглядит легкой и имеет место для большого 8-дюймового сенсорного экрана в стандартной комплектации Wildtrak. До середины этого года поддерживал мультимедийную систему SYNC 2. В настоящее время при заказе Ranger доступен SYNC 3, который по первым отзывам намного лучше. Приходится верить на слово, ведь тестовый экземпляр был оснащен уже недоступной «двойкой».
Wildtrak — самая богатая и самая дорогая разновидность Ranger. Так что внутри должно быть великолепие. Когда мы садимся, мы видим полоски с названием модели, а салон встречает нас двухцветной полукожаной обивкой, сочетающей черный и оранжевый цвета, идеально сочетающейся с лаком Pride Orange, зарезервированным для Wildtrak. К роскоши это не имеет никакого отношения, кожа жесткая, оранжевые швы неаккуратные и некоторые элементы пришиты слегка неровно, что очень обидно в машине стоимостью почти 170 . злотый. Жесткий пластик, присутствие которого очевидно из-за характера автомобиля, беспокоит гораздо меньше. Их трудно поцарапать и легко очистить от грязи и пыли.
Wildtrak оснащен приборной панелью с центральным аналоговым спидометром и двумя дисплеями по бокам. Левый функционирует как бортовой компьютер, дополненный указателем уровня топлива и тахометром. Последний может «прижиматься» к первому, что значительно ухудшает читаемость обоих, или отображаться рядом с ним, притворяясь аналогом. Правый экран предоставляет вам навигационную информацию, поэтому, если вы не зададите пункт назначения, он останется неиспользованным.
Передние сиденья удобны и обеспечивают широкий диапазон регулировок, сзади типичная жесткая скамья. С местом проблем нет, а вот по поводу откидывающейся спинки, которую нельзя разместить на сиденье, можно иметь оговорки. Это дает вам доступ к огнетушителю и домкрату, но не позволяет вам использовать пространство для перевозки чего-то, что вы не хотите класть прямо на диван. Здесь конкуренция предлагает лучшие решения.
Рейнджер приходит в Европу из Южной Африки. Место происхождения многое говорит о конструкции, которая была выбрана для работы в самых тяжелых условиях. Грузоподъемность является одной из лучших в этом классе и составляет 1083 кг. Довольно много, учитывая, что длина грузового отсека 1,61 м (самая длинная в классе) и расстояние между колесными арками менее 1,13 м, так что можно забыть поставить два европоддона. Обнадеживает тот факт, что ни один конкурент с двойной кабиной не может их установить.
В тестовом экземпляре грузовой отсек был облицован специальной «вставкой» из пластика, предохраняющей пол и борта от царапин и более серьезных повреждений. Также отлично подойдет Mountain Top, т.е. раздвижная шторка, превращающая трюм в просторный багажник. Он упирается в верхнюю часть бортов, что защищает их от повреждений при погрузке. Даже если что-то выступает за контур, оно упирается в материал и не царапает лакокрасочное покрытие. Сам трюм идеально подходит для крепления груза. Подвижные анкеры позволяют регулировать его размеры и расположение. Вы также можете разделить трюм, как вам нравится. Жаль, что дверь багажника была рассчитана на нагрузку всего в 50 кг.
Большие двигатели часто требуют большой надбавки, но не в этот раз. Базовый агрегат имеет мощность 2,2 литра (130 или 160 л.с.), поэтому он уже обременен повышенными акцизами. Разница с топовым вариантом невелика и составляет чуть более 4,4 тысячи. злотый. Стоит ли оно того? Да, за эти деньги мы получим пятицилиндровый дизельный агрегат объемом 3,2 литра и мощностью 200 л.с. Но дело не в мощности, а в могучем крутящем моменте, достигающем максимальных 470 Нм в диапазоне 1500-2750 об/мин. Он оказывается полезным во время выездов на природу, стартуя с полной загрузкой, либо с прицепом, вес которого может достигать 3500 кг — лучший результат в сегменте.
При трогании с места нужно быть осторожным с газом, ведь задние колеса довольно легко буксуют даже на сухом асфальте. Это потому, что первые две передачи имеют низкие передачи. При увеличении скорости динамика заметно замедляется. Рейнджер вне населенных пунктов совсем не рвется обгонять любую встречную технику, а разгон до сотни занимает 10,6 секунды. Много на двести лошадей. Инженеры настроили трансмиссию так, чтобы ее можно было использовать во время тяжелой работы, а удобство поездок на дальние расстояния без груза отошло на второй план. С другой стороны, несмотря на большую вместимость, расход топлива относительно невелик. В среднем при тестировании в смешанных условиях Ranger требовал чуть более 10 л/100 км. Если не ждать от машины спортивных характеристик, то в дороге можно легко добиться расхода топлива в 9 литров. С 80-литровым баком это дает вам довольно большой запас хода.
Стандарт — шестиступенчатая механическая коробка передач, а в качестве опции — классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, которая досталась тестовому Ranger. Характеристики ее работы подобраны оптимально, т.е. водитель не задается вопросом о правильности выбора передачи. На трассе оказывается полезным спортивный режим с возможностью ручного переключения. Вместо второго рычага приводы управляются с помощью ручки и кнопок. Для повседневного использования предусмотрен режим 2H, то есть привод на заднюю ось. На бездорожье или в ужасных дорожных условиях можно выбрать 4H, т.е. пристегнуть переднюю ось. Этот вариант предназначен для скользких или рыхлых поверхностей, так как отсутствует межосевой дифференциал. Ranger также имеет пониженную передачу 4L, которая облегчает преодоление труднопроходимой местности. Изменения режима можно производить во время движения, если скорость не превышает 120 км/ч.
Каждая версия доступна с внедорожным пакетом, включающим электронную блокировку заднего дифференциала и крышки для двигателя, трансмиссии и топливного бака. Каждый Ranger также в стандартной комплектации оснащен системами контроля нагрузки на транспортное средство (LAC), системой помощи при спуске с холма (HDC), системой помощи при трогании на подъеме (HSA), системой контроля раскачивания прицепа (TSA) и системой контроля риска опрокидывания (ROM).
Дорожный просвет составляет 229 мм, а углы въезда и съезда – 28 градусов. Глубина преодоления брода у заводской машины идеально соответствует 800 мм – на такой высоте находится пол трюма. Передняя подвеска независимая, задняя — неразрезная, на цельных и несущих листовых рессорах. Это имеет свои последствия, усиленная подвеска многое выдержит, но страдает комфорт при езде без груза. К счастью, Ranger относится к современным конструкциям, поэтому только на больших неровностях всю машину начинает трясти во все стороны. Если у нас хорошее покрытие, мы быстро забываем об отсутствии удобных пружин на задней оси.
Что такое Вайлдтрак?
Wildtrak — это топовая версия Ford Ranger, но она создана для тяжелой работы во всех отношениях. Это видно по строгому интерьеру, прочной подвеске или продуманным аксессуарам, защищающим блестящее лакокрасочное покрытие. Правда, до качества отделки Volkswagen Amarok ему далеко, но пикап для народа отпугивает цена. После фейслифтинга он доступен только с двигателем 3.0 V6, а цена самой дорогой версии составляет почти 190 тысяч. злотый. На этом фоне Ford стоимостью 168 879 злотых (брутто) выглядит выгодной сделкой. В свою очередь, японские конкуренты дешевле, Toyota Hilux примерно на 10 200, Mitsubishi L20 до 300 . PLN, с Nissan NP где-то посередине, но все параметры, от мощности, тяги, размеров трюма до глубины преодоления брода, явно в пользу Ford.
