Ford Ranger Wildtrak 3.2 TDCi — и это не сильно
Вы любитель экспедиций в неизведанное, фермер или предприниматель, которому нужен многоцелевой автомобиль? Взгляните на новый Ford Ranger. Синий овальный пикап умеет многое и не дрожит при мысли о тяжелой работе.
Ranger можно считать одной из икон автомобильной промышленности. Модель, выпускавшаяся в США с 1982 года, на протяжении многих сезонов была самым популярным грузовиком в Америке. Внедорожник был выпущен в 1998 году. Чтобы не быть слишком простым, производство глобального пикапа было поручено заводу в Таиланде, а «Рейнджеры» технически были производными от фургонов Mazda. Они были созданы с ними на линиях таиландского завода «АвтоАльянс».
Кризис стал движущей силой перемен. Это заставило большинство компаний проверить ассортимент продукции. Из каталогов были удалены лишние модели и оптимизированы процессы производства оставшихся. Изменения не обошли стороной и Ranger. Ford решил, что последнее поколение автомобиля будет производиться в Южной Африке и предлагаться в 180 странах мира, исключая… США. Родине пикапов, в которой интерес к фургонам постепенно угасает, приходится довольствоваться Ford F-150.
Начнем с расшифровки названия тестируемого экземпляра. Новый Ranger доступен в версиях XL, XLT, Limited и Wildtrak. Последний вариант — «все включено». Доплаты не требуют, в т.ч. подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и навигация. Также Wildtrak оснащен несколькими дополнительными функциями, которых нет во многих легковушках — смарт-ключом, подогревом лобового стекла, голосовым управлением звуком и вентиляцией, системой Ford Easy Fuel, предотвращающей заправку газом вместо дизельного топлива, а также камерой заднего вида. с дисплеем, расположенным во внутреннем зеркале заднего вида.
За рулем 5,36 метра стали цвета Wildtrak Orange, на анонимность лучше не рассчитывать. Огромный Форд притягивает необычайное количество любопытных взглядов. Даже без дополнительной металлической окраски Ranger Wildtrak все равно будет впечатляющим. С завода он выходит на колесах размером 265/70 R18, с передним бампером с имитацией металлической накладки, аэродинамической крышкой багажника и боковыми подножками.
Как ведет себя коммерческий автомобиль в повседневной эксплуатации? Салон Рейнджера просторный и хорошо отделан. В нем преобладают твердые материалы, но они не выглядят дешево. Салон топовой версии Wildtrak оживляют оранжевые акценты на кожаной обивке. Также есть многофункциональное рулевое колесо, а центральная консоль напоминает решения, известные по автомобилям Ford. Честно говоря, он немного лучше их — Ranger получил набор гораздо более крупных и лучше описанных кнопок. К сожалению, приходится мириться с не очень интуитивно понятным меню мультимедийной системы и маленьким, пятидюймовым центральным дисплеем. Панель управления кондиционером можно было бы расположить выше, а переключатель ESP переместить из области коленей пассажира в сторону водителя. В рамках фейслифтинга Ranger Ford также должен переместить кнопку управления бортовым компьютером (теперь она находится на панели приборов) и оснастить пассажирские окна режимом Auto — теперь коротким нажатием мы будем открывать только окно в водительской двери.
Форд добавил в просторный салон просторные и удобные сиденья. На заднем сиденье тоже хорошие условия. В пространстве нет недостатка, а его спинка установлена под таким углом, который не должен утомлять даже на более длинных маршрутах. Несмотря на огромные размеры, в Ranger комфортно могут разместиться до четырех человек. Водитель сидит на высоте крыш других транспортных средств, что значительно облегчает обзор дороги. Из-за размера автомобиля и 13-метрового диаметра поворота очень помогают боковые зеркала большой площади. Ощутить размер автомобиля несложно, но прежде чем приступать к парковочным маневрам, стоит дважды проверить, не спрятался ли какой-либо предмет прямо перед капотом или задним бампером. Расположение водительского места и вертикальные выступы обуславливают большую слепую зону. С другой стороны, фары заслуживают похвалы. Галоген, но большие отражатели и их высокое расположение обеспечивают эффективное освещение дороги.
Товарное пространство — это отдельная глава. Свыше 1000 — так можно охарактеризовать полезную нагрузку и вместимость. Чтобы огромный ящик выполнял роль сундука, за рулонную штору придется доплатить. К сожалению, Ford предлагает его только для топовой версии Ranger и требует 7380 80 злотых. Лучшим местом для небольшого багажа оказывается… пассажирский салон. Они не подвернутся на огромном пространстве сзади, а водитель избежит борьбы с тяжелым тентом и погрузочным порогом, находящимся на высоте более сантиметров над землей.
Под капотом Wildtrak втиснулась пятицилиндровая «печка» объемом 3,2 литра. Двигатель не самый тихий и даже после выхода на рабочую температуру генерирует много вибраций. При 3000 об/мин в салоне становится шумно. Говорят… сложно. Легко закрывать глаза на 200 л.с. при 3000 об/мин и 470 Нм при 1500-2750 об/мин! Даже у двухтонных фургонов такие параметры впечатляют. Производитель утверждает, что для разгона до «сотни» Ranger требуется 10,4 секунды. Ниже 11 секунд тестируемому образцу не удалось разогнаться, скорее всего, виновата автоматическая коробка передач — она была шестиступенчатой и снабжена ручным режимом выбора передач, но она запаздывала. Сила блока 3.2 TDCi заключается в гибкости. При измерении максимального ускорения на прогулку 60-100 км/ч ушло 6,4 секунды.В тесте на гибкость на четвертой передаче Ranger разогнался с 60 до 100 км/ч за 7,0 секунды.
Подвеска Ranger, как и у других пикапов, состоит из независимых поперечных рычагов спереди и жесткого моста сзади. Инженеры Ford многое выжали из классического решения. По асфальту Ranger едет прилично – не заставляет сильно снижать скорость перед поворотами, кренится при динамичной езде, но не настолько, чтобы тереть ручки об асфальт, как и не «скачет» на повторных кочках. Чудес не бывает. Чтобы машина высотой 1,8 метра хорошо ехала, нужно было жестко настроить шасси. На комфортную езду по ухабистым дорогам рассчитывать не приходится. Короткие поперечные неравенства фильтруются в наименьшей степени. Когда грузовой отсек пуст, задняя часть начинает подпрыгивать на неровностях. Это явление больше всего раздражает при прохождении поворотов, так как вынуждает постоянно корректировать колею. Поправки также оказываются необходимыми при медленной езде по городу. Ситуация была бы иной, если бы испытанный «Рейнджер» был придавлен к земле полутонным грузом…
На сухих дорогах задний привод Ranger ведет себя нейтрально. Когда доведено до предела, это обычно недостаточная поворачиваемость. Проблемы со зверски подбрасывающей задней частью появляются только на заснеженных дорогах. В таких условиях разрыв хватки — формальность. Достаточно чуть сильнее нажать на газ, и мощный крутящий момент заставляет задние колеса беспомощно тереться на месте.
Чтобы решить проблему, просто используйте ручку на центральном туннеле. Возможные варианты: 2H, 4H и 4L. Первый предназначен для езды по липким поверхностям. 4H включает привод передней оси через электромагнитную муфту. В 4L на первый план выходит понижающая коробка передач, повышающая крутящий момент на колесах. В режимах 4H и 4L мосты жестко заблокированы, так как у Ranger нет межосевого дифференциала. Нагрузка на трансмиссию делает невозможным включение переднего привода на дорогах с высоким сцеплением. Впрочем, для пользователя Ranger резкая смена условий на маршруте будет не страшна. Система Shift-on-the-fly позволяет переключаться между режимами 2H и 4H до тех пор, пока скорость не превышает 120 км/ч. Упрощенно можно сказать, что основное отличие Ranger от автомобиля с постоянным полным приводом сводится к отсутствию страховки на случай неожиданной потери сцепления с дорогой, например, на мокром или обледенелом повороте.
Снежная зима этого года облегчила тест Ranger Drive на скользких дорогах. После блокировки осей Ford демонстрирует небольшую недостаточную поворачиваемость на ранних этапах поворота. Его прокачка проста — водитель должен прорываться и, вопреки логике, сильнее нажимать на газ. Через мгновение Рейнджер вернется на оптимальный путь. Если система ESP отключена и действия водителя определены, автомобиль будет испытывать длительный занос, чему способствует 3,22-метровая колесная база. Удовольствие большое, но водитель не должен ни на минуту забывать о весе и габаритах Ranger. На более серьезную местность мы не въезжали, но дорожный просвет в 229 мм и способность преодолевать 80-сантиметровую воду позволяют предположить, что при необходимости Ranger уедет действительно далеко.
Большой и тяжелый автомобиль должен сжигать много топлива. В городском цикле Ranger через цилиндры может передать 14-15 л/100км. Сжигание вне населенных пунктов? Форд говорит 8,9 л/100км. При сохранении максимально разрешенной скорости на национальных дорогах мы снизились до смехотворно низких 7,5 л/100 км. Результат впечатляет. Ситуация была бы иной, если бы Рейнджеру приходилось ездить по скоростным автомагистралям и автомагистралям. Выше 100 км/ч мгновенные значения расхода топлива начинают быстро увеличиваться и превышают 10 л/100 км. Вихрь в танке тоже вызван спринтами из-под фонарей. От них можно отказаться, но иногда возникает соблазн посильнее нажать на газ на старте. Лица других водителей — бесценны. Рейнджер также хорош в обгонах. Проверяешь, достаточно ли места, включаешь поворотник и нажимаешь на газ. Мощный двигатель гарантирует, что вы окажетесь прямо перед обгоняемой машиной.
Самый простой, типично универсальный Ranger с одинарной кабиной, двигателем 125 TDCi мощностью 2.2 л.с. и задним приводом стоил 92 681 злотый брутто. На другом конце прайс-листа находится впечатляющий 200-сильный Wildtrak с шестиступенчатой автоматической коробкой передач за значительные 163 590 злотых. Такая цена делает пикап Ford, несмотря на чисто утилитарную родословную, интересной альтернативой… более дорогим внедорожникам. Оснащение и простор салона от них не отличаются. По асфальту едет хуже, что с лихвой компенсирует на более сложных трассах.
