Ford Ranger — новое лицо успеха
В прошлом году Ford Ranger оказался самым продаваемым пикапом в Европе и Польше. Теперь он стал еще привлекательнее, но достаточно ли этого, чтобы оставить конкурентов позади?
Нынешние налоговые правила не так благоприятствуют пикапам, как раньше. Поэтому неудивительно, что теперь их основными получателями являются строительные компании и институциональные клиенты. В прошлом году 432 модели Ranger покинули польские выставочные залы Ford, что дало компании более 25% доли рынка. Немецкая и японская конкуренция осталась на побежденном поле, что, однако, не следует недооценивать. Совершенно новый дизайн у Toyota, Mitsubishi и Nissan, а это значит, что Ford не мог остановиться на праздновании первого места. Volkswagen, напротив, производит свои Amarok в Германии, так что вам не придется долго ждать заказанные автомобили. Завод Ranger находится в Южной Африке, и это влияет на сроки поставки.
Ranger дебютировал в своем нынешнем виде в 2011 году. Через пять лет модернизация оказалась не столь необходимой, как указывалось. Акцент был сделан на нескольких направлениях: внешний вид, системы безопасности и улучшение основных параметров. Что удалось и где еще многое предстоит сделать?
Дизайн чрезвычайно важен в случае с легковыми автомобилями, ведь, как известно, автомобили покупаются глазами. А пикапы? Ведь эти автомобили в первую очередь предназначены для работы, а не для того, чтобы впечатлять нас своими линиями. Однако всегда есть желание стандартизировать внешний вид с другими моделями компании. Так новый Ranger получил передок с более узкими фарами с характерным подрезом сбоку решетки радиатора. Такой невинный акцент, позаимствованный прямо у спортивного Мустанга, почему бы и нет. Сама решетка радиатора тоже изменила свое лицо, на этот раз отсылая к своему мощному американскому родственнику — F-150.
Внешний вид средней и задней частей кузова зависит от выбранной вами версии. У нас есть полный ассортимент на выбор, включая три размера кабин – т.е. одинарную, увеличенную и двойную. Длина приямка зависит от размеров кабины (соответственно: 2,31 м, 1,84 м, 1,54 м). Базовая версия может перевозить 1260 кг, но даже Ranger с двойной кабиной с большим оснащением может перевозить 1070 кг. Это один из лучших результатов в своем классе. Когда дело доходит до тяжелой работы, не следует упускать из виду буксировочную способность. Максимальный вес прицепа с грузом первого класса 3,5 тонны — на 150 кг больше, чем до изменений. Однако, чтобы это стало возможным, заказчик должен заказать задний мост с более высоким передаточным числом (3,55:1 — вместо стандартного 3,15:1) или выбрать вариант с автоматической коробкой передач. В противном случае допустимая масса прицепа составляет 1800 кг.
Иногда приходится выезжать с перевозимой техникой в места, где традиционный фургон не справляется. Тогда на помощь приходит правильно спроектированное шасси. Привод на обе оси стандартный, только базовую версию с одинарной кабиной можно заказать с задним приводом. Дорожный просвет составляет 230 мм (тоже для 4×2), что позволяет не бояться еще более глубоких колей. На центральном туннеле есть переключатель привода. Передний мост можно включать «на лету» — до скорости 120 км/ч, то есть практически во всех условиях, кроме быстрой езды по автомагистрали. Редуктор с передаточным числом 2,48:1 включается, когда автомобиль стоит на месте. По запросу также можно заказать пакет для бездорожья с электронной блокировкой заднего дифференциала и защитной пластиной. Для справки, углы въезда и съезда составляют по 28 градусов каждый, а углы рампы — 25 градусов. Впечатляет, потому что лучшая на рынке глубина преодоления брода 800 мм. Как видите, Ranger ни на что не претендует и является хорошим примером того, что не только японцы умеют строить прочные пикапы, готовые к любым условиям местности.
Базовый силовой агрегат имеет четыре цилиндра и рабочий объем 2,2 л, что по последнему находится почти в середине предложения конкурентов (от 2,0 л у VW Amarok до 2,4 л у Toyota Hilux и Mitsubishi L200). Агрегат предлагается в двух вариантах мощности, каждый из которых немного мощнее прежнего: 130 л.с. (+5 л.с.) и 160 л.с. (+10 л.с.). Стандартно Форд устанавливает шестиступенчатую механическую коробку передач, более мощная версия опционально может сочетаться с шестиступенчатым автоматом.
Предыдущие технические характеристики были известны довольно большой потребностью в топливе, особенно в городских условиях, где каждые 100 км из бака терялось более 12 литров солярки. Инженеры Ford серьезно подошли к этой проблеме и, в дополнение к новому программному обеспечению для управления двигателем, использовали некоторые современные автомобильные трюки, чтобы сделать Ranger немного менее требовательным к топливу. Усилитель руля теперь управляется электрически, среди прочего добавлена система старт/стоп для выключения двигателя. при парковке на перекрестках, а также использовалось оптимальное передаточное число заднего моста. Результат – снижение расхода топлива до 17% (для 160-сильной версии), который, по данным производителя, составляет в среднем 6,5-6,7 л/100 км, но увеличивается до 7,1-7,3 л для версии с максимальной тягой. мощность / 100 км.
В верхней части диапазона находится 3,2-литровый пятицилиндровый агрегат. Он развивает 200 л.с., что делает его самым сильным предложением в этом сегменте. Как и в случае с двигателем меньшего размера, покупатель может выбирать между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач — обе имеют шесть передаточных чисел. Мощный двигатель не увеличивает максимальную скорость, все Рейнджеры разгоняются до 175 км/ч (электронная морда), но предлагает лучшую динамику благодаря максимальному крутящему моменту в 470 Нм.
Когда попадаешь внутрь, то сразу видно, что они спроектированы практически с нуля. Приборная панель больше не напоминает «Форды» десятилетней давности, а теперь создана по образцу более крупных пикапов, обитающих на Грейт-Уотер. Перед глазами водителя вместо классических двух часов спидометра и тахометра только первые, расположенные по центру. По бокам информация представлена цветными дисплеями. Это не идеальное решение. Тахометр все еще там, но теперь он такой маленький и нечитаемый, что его может вообще не быть. Гораздо лучшее впечатление производит центральный 8-дюймовый дисплей, управляемый системой SYNC2.
Ford предлагает целых четыре уровня отделки салона. Первые две помечены буквами XL и XLT и обозначают строго служебные версии. Как несложно догадаться, две высшие комплектации — Limited и Wildtrak — это предложения для тех, кто хочет совместить в одном автомобиле черты доставочной и семейной моделей. Последнее кажется особенно привлекательным. Wildtrak — единственный Ranger, который можно заказать в специальном оранжевом цвете. Элементы обивки и швы также будут оранжевыми.
По данным Euro NCAP, Ranger является самым безопасным пикапом, предлагаемым в Европе. Это был единственный автомобиль, получивший пять звезд в краш-тестах. Ford пытается сохранить эту позицию, добавляя современные системы безопасности. На борту может быть следующее: система удержания в полосе движения и система удержания в полосе движения, интеллектуальный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет, передний и задний датчики парковки, камера заднего вида и стандартная электронная система контроля устойчивости с защитой от опрокидывания автомобиля на крышу и переднюю часть кузова. система стабилизации прицепа. Интересной идеей является адаптивное управление нагрузкой транспортного средства, меняющее настройки системы контроля устойчивости в зависимости от веса перевозимого в данный момент груза.
При вождении по бездорожью могут быть полезны системы помощи при трогании с места в гору, а также на задней передаче или на спуске, которые автоматически поддерживают постоянную и безопасную скорость. Их можно было опробовать в тестовом туре, организованном в песчаной шахте. В ее преодолении помогла довольно приличная маневренность, так как радиус разворота у Ranger 4×4 составляет 12,4 м. Небольшой дорожный тест с версией Wildtrak 3.2 показал, что топовый двигатель сильно шумит при резком ускорении. Из плюсов можно отметить хорошую настройку подвески, которая, несмотря на сырые листовые рессоры на задней оси, ведет себя прилично, обеспечивая хорошее гашение неровностей даже без нагрузки.
Новый Ranger не совсем новый, но производитель позаботился о том, чтобы по грузоподъемности, тяге, глубине преодоления брода и уровню безопасности он по-прежнему был лучшим в классе или, по крайней мере, занимал высокий подиум. До изменений самой большой проблемой был высокий расход топлива в двигателе 2.2, как сейчас — мы сможем это выяснить только во время редакционного теста. Вы все еще можете работать над уровнем шума, по крайней мере, в версии Wildtrak, за которую вам придется заплатить не менее 158 424 злотых брутто (130 л.с., 4 × 4). С другой стороны, это напоминает нам, что Ranger — это, прежде всего, коммерческий автомобиль, а семейная функция здесь — просто дополнительная платная надстройка.
