Ford Ranger – для танцев и для розария
Хотя это звучит немного смело, Форд решил создать пикап, который удовлетворит вкусы покупателей по всему миру. Мы часто слышим, что когда что-то хорошо для всех, это на самом деле отстой. А как насчет нового Рейнджера? После первых тест-драйвов можно сказать, что Ford выбрал правильное направление.
Польское отделение Ford решило с помощью автомобильных журналистов проверить, выполнена ли поставленная перед конструкторами задача. Где лучше всего проверить возможности автомобиля, предназначенного для эксплуатации в суровых условиях? Организаторы выбрали большой гравийный карьер, где был подготовлен маршрут с различными препятствиями, такими как песок, грязь, крутые спуски и подъемы, а также участок, где мы бродим по воде.
Но вернемся к герою наших тест-драйвов. Ranger следующего поколения был разработан полностью с нуля командой специалистов со всего мира. Как я уже упоминал ранее, конструкторы решили создать автомобиль, который сочетает в себе производительность и мощность типичного пикапа с новейшими технологиями, уровнем безопасности выше среднего, высочайшим качеством и большим комфортом. Инженеры и дизайнеры Ranger получили полную поддержку благодаря доступу к глобальным ресурсам Ford, испытательным центрам и обширным базам данных пикапов. Все должно было быть спроектировано — двигатели, трансмиссии, рама, подвеска, рулевое управление, тормоза, шасси, кузов и салон. Как сделать так, чтобы автомобиль принимали водители всего мира? Поскольку это глобальный проект, испытания также проводились на всех континентах.
В Австралии, где в основном разрабатывался новый Ranger, покупатели требуют от пикапов безотказной управляемости в городе и высокой производительности на бездорожье. В результате были проведены дорожные испытания в австралийской глубинке, где была доработана подвеска, оптимизированы характеристики шин и скорректирована реакция рулевого управления. После серии испытаний в Южной Африке уменьшилась склонность автомобиля к перевороту назад при движении на высокой скорости по неровной, рыхлой земле. В Европе, где транспортные средства в основном используются в городских условиях, приоритетом для улучшения было динамичное вождение на высокой скорости и точное рулевое управление. В Азии, где автомобиль такого типа является единственным средством передвижения для всей семьи, и одновременно рабочим инструментом, разработаны специальные настройки амортизаторов и пружин. Надо признать, Форд отлично поработал над этим эпизодом.
Автомобиль выглядит очень современно, и чувствуется, что философия Kinetic Design наложила свой отпечаток на его внешний вид. Короткий передний свес, характерная решетка радиатора с тремя рукавами и поднимающийся трос капота придают Ranger массивный вид. Правильные пропорции отдельных элементов автомобиля делают автомобиль привлекательным, что немаловажно для людей, желающих владеть таким автомобилем не только для полевых работ.
Новый Ranger будет доступен в трех вариантах кузова — с одинарной, удлиненной и двойной кабиной, а также в четырех вариантах оснащения — XL, XLT, Limited и Wildtrak. Что касается самой короткой версии, а также расширенной версии, то они будут доступны только в базовой версии XL. Одноместная кабина также будет единственной, которая сможет иметь привод на одну ось.
Автомобиль вырос по отношению к своему предшественнику. Его длина составляет 5369 мм (в более длинной версии), ширина — 1850 мм, а высота — 1815 мм. Остановившись на цифрах, стоит добавить, что колесная база составляет 3220 мм, а глубина преодоления брода достигает целых 80 см.
Интерьер Ranger гармонирует с экстерьером. Здесь свежо, современно и, самое главное, уютно. Если мы только хотим и средства, мы можем побаловать себя в оборудовании. Двухзонный кондиционер, круиз-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, камера заднего вида, электрические стеклоподъемники и зеркала, кожаная обивка салона или комплект громкой связи Bluetooth — вот лишь некоторые из элементов, которые можно заказать для нового Ranger.
Линейка двигателей, которые будут приводиться в движение Ranger, в Европе ограничена всего двумя дизельными агрегатами, один из которых 2.2 л Duratorq TDCi будет предлагаться в вариантах — 125 км (320 Нм) и 150 км (375 Нм). Второй 3.2-литровый Duratorq TDCi развивает мощность 200 л.с. и имеет крутящий момент 470 Нм. Самые мощные агрегаты могут сочетаться как с механической 6-ступенчатой коробкой передач, так и с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Помимо прочего, благодаря таким мощным двигателям Ranger может буксировать прицепы массой до 3350 кг.
Как ты ездишь на Рейнджере? Тестовые заезды я начал с асфальтовой трассы на самой мощной версии с двигателем 3.2 л и автоматической коробкой передач. Автомобиль охотно трогается с места – к сожалению, немного портит радость от вождения коробка передач, которая слегка дергается при переключении передач. Внутри действительно тихо, так что вы не чувствуете скорости, а повороты, которые вы едете по гладкой поверхности, — это чистая поэзия. Ranger управляется лучше, чем его предшественник, благодаря новой подвеске, которая включает в себя двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами спереди и листовые рессоры сзади. Малая лестница начинается, когда поворот встречает нас поперечной неровностью — тогда Рейнджер реагирует немного нервно, но это правило, когда речь идет о пикапах. Должен похвалить посадку за рулем — водитель чувствует себя здесь почти так же хорошо, как в легковой машине, а то и лучше благодаря хорошему обзору.
После асфальтовой дороги пришло время бездорожья, куда я отправился в более слабой, 150-сильной версии, оснащенной механической коробкой передач. Управляя 4×4 Ranger, мы имеем под рукой селектор, позволяющий водителю свободно переключать привод между режимом 4×2 и дорожной настройкой 4×4, а также вариант 4L с активным редуктором, чтобы получить дополнительный крутящий момент на более низких скоростях или для усиления эффекта торможения двигателем при спусках с холма. Включение редуктора также изменяет реакцию дроссельной заслонки на настройку для бездорожья, благодаря чему мы почувствуем более плавное дозирование мощности при нажатии на педаль газа. Это предотвращает ускорение при движении по пересеченной местности, когда раскачивание кузова заставляет водителя непреднамеренно нажимать на газ. Ranger, несмотря на то, что у него мало внедорожных шин, без проблем справлялся со всеми невзгодами бездорожья. Должен признаться, что в этом отношении Ranger меня очень приятно удивил.
Новый Ranger поступит в дилерские центры примерно во второй половине мая. Сколько вам придется за это заплатить? Самая дешевая короткая версия с двигателем мощностью 125 л.с. и приводом 4 × 2 стоила 74 650 злотых нетто. Расширенная версия в бюджетном варианте стоит 91 540 злотых нетто. Цены на двухместную каюту начинаются от 97 450 злотых нетто и заканчиваются 132 300 злотых нетто. Глядя на прайс-листы и возможности конкуренции, нужно признать, что Ford с размахом выходит на рынок, где доминируют его бренды, и я уверен, что он останется там надолго.
