Тест драйв Ford Ranger 3.2 TDCI и VW Amarok 3.0 TDI: пикапы для Европы

Чтобы отличаться, сегодня вам нужно больше, чем просто модель внедорожника или внедорожник.

Вы считаете себя крутым персонажем и нуждаетесь в подходящем транспортном средстве? Тогда вы должны подумать об одном Ford Ranger 3.2 TDCi или VW Amarok 3.0 TDI. Мы протестировали мощные звукосниматели, чтобы увидеть, какой из них лучше.

Внедорожники были альтернативой для отдельных людей только до большого взрыва их популярности — теперь они стали частью мейнстрима, даже в большей степени, чем универсалы или фургоны когда-либо были. Однако для частных лиц пикапы остаются. Они не подозревают, что вызовут модную волну или что они станут частью мейнстрима. В Соединенных Штатах Ford Ranger взял на себя роль грубого, но сердечного друга еще в 1982 году, и поэтому является своего рода эталоном, с которым нужно сравнивать VW Amarok.

В европейских реалиях пикапы редко пересекают русла рек или степи. Они даже не пробираются через лесные кусты, потому что автомобили запрещены в большинстве уцелевших лесов. Вместо этого, когда вы садитесь в них и удобно размещаетесь, смотрите со своего высокого положения на окружающее движение, Ranger и Amarok кажутся вам вполне серьезной альтернативой моделям SUV — оригинальными и долговечными.

Настоящие семейные автомобили?

В США пикап Ford можно легко использовать как семейный автомобиль; Поначалу это может показаться абсурдным, но на задних сиденьях в версии с двойной кабиной на самом деле могут разместиться трое детей. То же самое, конечно, и с более крупным и широким VW — в салоне он даже предлагает еще больше места, передние сиденья с лучшим контуром и больше места для ног сзади. Ну да, грузовая платформа должна быть оборудована хотя бы крышкой, чтобы выполнять роль багажника. С другой стороны, открытое решение особенно подходит для действительно громоздких грузов. Например, на елку размером XL.

Вы легко можете его вырезать самостоятельно — только в разрешенном месте! — и вывести ее из леса. Когда вы едете в пикап с двойной трансмиссией, не нужно бояться застрять. Для лучшего бездорожья в Ranger передняя ось также активируется с помощью переключателя, потому что автомобиль обычно движется задним ходом. Кроме того, вы можете заранее включить понижающую передачу и активировать блокировку дифференциала. С другой стороны, непрерывная двойная трансмиссия Amarok не предлагает «медленных» передач, а предлагает только одну блокировку, поэтому она получает меньше баллов в рейтинге тяги. У обеих моделей есть помощник спуска, а педали тормоза имеют мягкую настройку для лучшего дозирования.

Амарок качает меньше

Конечно, в этом плане современные внедорожники предлагают больше оборудования и балуют своих водителей специально адаптированными для сырых переходов бездорожья режимами 4 × 4. Но зазор более 20 см, твердая опорная рама и основные компоненты для двойной передачи пикапов достаточно, чтобы преодолеть более серьезные препятствия.

В любом случае, когда асфальт закончился, бояться нечего — хотя, скорее всего, вы будете водить пикап в основном по дорогам с твердым покрытием. В них Ranger обычно демонстрирует большую близость к грузовикам — когда пятицилиндровый турбодизель направляет свои 470 ньютон-метров на заднюю ось, предел тяги достигается быстро даже на сухой дороге, а ненагруженное колесо поворачивается при ускорении на выходе из поворота.

Amarok, имеющий постоянную двойную трансмиссию, не знает таких слабых мест — он ведет себя больше как большой внедорожник и, по сравнению с Ranger, преодолевает повороты с меньшими колебаниями, обеспечивает большую обратную связь с дорогой через систему рулевого управления и даже не сопротивляется -динамическое вождение. На шоссе, по заводским данным, он может развивать 193 км / ч, и это кажется реалистичным, потому что он следует по направлению, достаточно стабильному для таких скоростей.

Ford Ranger примерно на 10 евро дешевле

Здесь любители пикапов могут кричать в знак протеста, что их домашние животные никогда не гонятся за превышением скорости, поэтому преимущество VW не имеет значения. Но давайте спросим: зачем отказываться от него, когда это технически возможно — без ущерба для комфорта? Потому что Amarok едет намного мягче, чем сильный Ranger. Шасси американца издает разные звуки при движении по плохой дороге, и поначалу оно шумнее, чем у лучше изолированного VW.

Трехлитровый V6 Amarok, пришедший на смену предыдущему двухлитровому четырехцилиндровому двигателю, гораздо менее впечатляет своим дизельным двигателем, чем обычный пятицилиндровый двигатель Ford. Хотя в его немного неуравновешенной походке есть, несомненно, очаровательная нотка. Но когда вы в долгом путешествии, принцип самовоспламенения начинает отпечатываться в вашей памяти с аутентичным стуком дизельного двигателя, и Ranger работает на более высоких оборотах, чем Amarok, сконструированный с более длинным «передаточным числом».

Что касается передач, результат — не восемь-шесть в пользу VW — его автомат с гидротрансформатором переключается так же мягко, как и традиционно тихая трансмиссия Ford, но делает его быстрее. Тот факт, что восемь передач расположены более плотно, а более высокий крутящий момент в 80 Нм позволяет улучшить показатели ускорения. И по субъективным ощущениям Amarok более энергично рвется вперед, мощнее разгоняется при обгонах, в случае необходимости мог бы нести больший груз — если бы позволяли. Потому что с точки зрения полезной нагрузки Ranger имеет большое значение, делая Ford лучшим грузовым перевозчиком. Если вы хотите перевозить более тяжелые предметы с помощью пикапа VW, вам нужно будет заказать дополнительную усиленную подвеску и принять некоторые ограничения по комфорту.

Обе машины потребляют 10,4 литра дизельного топлива на 100 км. Таким образом, наблюдается равенство затрат на топливо. Но даже при нулевом пробеге клиенты VW платят больше — ведь за мощный Amarok им приходится рассчитывать около 50 000 евро, а в случае тестового автомобиля (с оборудованием Aventura) — 55 371 евро. Намного дешевле Ranger, версия которого на 200 л.с. начинается от 42 067 евро, а в самой высокой из трех линейок оборудования цена вместе с автоматической коробкой передач — от 44 833 евро.

Низкие технологии по низкой цене?

В обоих случаях есть цены, которые покупатели, желающие купить, не могут легко проглотить. И это понятно — ведь от пикапа при невысокой цене ожидается невысокая технологичность. Но в высоком оснащении оба участника теста могут похвастаться множеством вещей, которые сложно связать с фургоном.

Оба пикапа имеют на борту автоматический кондиционер, небольшую навигационную систему и круиз-контроль. Ranger имеет частично обтянутую кожей панель приборов, Amarok — кожаные сиденья с электрической регулировкой. По дополнительным возможностям он превосходит Ford с 20-дюймовыми колесами, биксеноновыми фарами и современной мультимедийной линейкой. Ranger может противостоять этому только своим чуть более богатым оснащением с помощниками водителя. Однако отставание в баллах по стоп-тестам становится все серьезнее. На скорости 100 км / ч Ranger прибивает на место более чем на два метра позже, а на скорости 130 км / ч — на четыре метра, что составляет длину небольшой машины. Здесь, как и при вождении в целом, Amarok представляет собой более современный дизайн и выигрывает в тестах со значительным преимуществом, несмотря на более высокую цену.

Текст: Маркус Петерс

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. VW Amarok 3.0 TDI — 367 баллов

Amarok представляет собой более современный пикап, ездит как большой внедорожник, предлагает больше места, лучше тормозит и ускоряется сильнее, чем Ranger. Однако это дорого.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi — 332 баллов

Ranger — хороший представитель традиционных пикапов американского типа. Он ездит с тяжелыми грузами, но по поведению на дороге не может конкурировать с Amarok.

технические данные

1. VW Amarok 3.0 TDI	2. Ford Ranger 3.2 TDCi
Рабочий объем	2967 куб. см	3198 куб. см
Мощность	224 к.с. (165 кВт) при 3000 об./мин	200 к.с. (147 кВт) при 3000 об./мин
Максимум крутящий момент	550 Нм при 1400 об./мин	470 Нм при 1500 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	8,0 с	11,2 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	36,7 м	38,9 м
Максимальная скорость	193 км/ч	175 км/ч
Средний расход топлива в тесте	10,4 л / 100 км	10,4 л / 100 км
Базовая цена	55 371 евро (в Германии)	44 833 евро (в Германии)

Главная » Статьи » Заготовки » Ford Ranger 3.2 TDCI и VW Amarok 3.0 TDI: пикапы для Европы