Тест драйв Ford Puma: Один из многих?
Содержание
За рулем нового кроссовера Ford, который возрождает известное имя
Фактически, Ford уже имеет в своем портфолио небольшой внедорожник на базе Fiesta – модель Ecosport. Однако это не мешает кельнской компании возродить Puma, на этот раз в виде кроссовера.
Сегодня в сегменте SUV все хорошо. Обращаться к такой машине предпочитает каждый третий покупатель. В Соединенных Штатах, откуда пошла эта мода, эта доля даже превышает две трети. В результате Ford больше не предлагает там седаны. В этих условиях неудивительно, что после поднятых Fiesta Active и Ecosport европейское портфолио расширяется в этом направлении еще одной компактной моделью – Puma.
Вместо того, чтобы спрашивать, нужна ли вообще Ford Puma, лучше отметить, что эта модель делает некоторые вещи иначе, чем ее платформенные аналоги. Например, в трансмиссии – здесь литровый бензиновый двигатель включен в систему мягкого гибрида. Трехцилиндровый двигатель стал не только экономичным, но и мощным – мощность увеличилась до 155 л.с. Но прежде чем мы начнем, давайте сначала остановимся на ярко-красном Puma ST-Line X со спойлерами скромной формы.
Многое, но дорого
Поскольку температура на улице всего несколько градусов выше нуля, мы включаем обогрев руля и прижимаемся к подогреваемым сиденьям, обитым кожей и алькантарой, которые опционально доступны даже с функцией массажа. В морозные дни можно снять наледь на лобовом стекле с помощью обогрева реотани (в зимнем пакете за 1260 лв.), Но эти вещи нам уже известны, так как мы во многом знакомы с внутренней жизнью этой машины. На нем изображена база Fiesta, и это также относится к качеству материалов.
Однако новые цифровые контроллеры адаптируются к пяти режимам движения в красиво анимированном и четком стиле. В режиме бездорожья, например, отображаются линии высот с карты бездорожья. В позиции Sport автомобили впереди изображаются как Mustang, а не как Mondeo или пикап в других случаях – отрадно, что Ford в последнее время уделяет больше внимания таким деталям. А также более легкое управление функциями – по сравнению с перегруженным меню бортовых компьютеров в родственных моделях цифровая кабина подверглась серьезной диете. Последовательная информационно-развлекательная система, которая реагирует быстрее, но продолжает игнорировать голосовые команды произвольной формы, также получила некоторые улучшения.
Версия ST-Line X, предлагаемая за амбициозную 51 800 левов (в настоящее время покупатели могут воспользоваться семипроцентной скидкой от цены), украшает интерьер Puma карбоновыми декоративными элементами и характерной красной строчкой. Здесь достаточно места для небольшого багажа, а также интеллектуальная подставка для индуктивной зарядки, в которой смартфон установлен практически вертикально, а не постоянно скользит в сторону.
Спереди даже для высоких людей места над головами достаточно, сзади оно гораздо более ограничено – как и дверные проемы. Зато багажное отделение совсем не маленькое. Он предлагает, вероятно, рекордные для класса 468 литров, а в более серьезных транспортных задачах его можно увеличить до 1161 литра, сложив раскол в соотношении 60: 40 задней спинки. Самое интересное здесь не задняя крышка, открывающаяся с помощью электромеханизма и датчика, а моющаяся ванна со сливным отверстием в нижней части багажника.
Более активный на дороге с гибридом
Несмотря на не очень хороший обзор в Puma, припарковаться над местом для слива грязной воды легко благодаря камере заднего вида. При желании въезд на парковку и выезд с нее может взять на себя помощник по парковке, а адаптивный круиз-контроль надежно регулирует расстояние до других участников дорожного движения (в пакете за 2680 XNUMX лв.).
Все это помогает не только в городе, где 48-вольтовый гибрид может в полной мере продемонстрировать свои преимущества в движении с частыми запусками и остановками. Как только вы приближаетесь к светофору с отключенным газом, трехцилиндровый двигатель выключается, когда скорость падает примерно до 25 км / ч. Во время инерционного движения стартер-генератор восстанавливает энергию, которая ощущается после небольшого момента остановки. Когда светофор становится зеленым и ступня поднимается за педаль сцепления, трехцилиндровый агрегат мгновенно просыпается, но отчетливо слышно. Да, бензиновый турбоагрегат грубоват и при 2000 об / мин довольно слабо тянет и немного неприятно гремит. В свою очередь, он набирает обороты выше этого предела, но чтобы поддерживать его в таком настроении, вам нужно чаще переключать передачи механической коробки передач.
В спортивном режиме маленький двигатель становится еще громче и более четко реагирует на команды с педалью акселератора, особенно с генератором мощностью 16 л.с. это помогает ему перепрыгнуть турбо-дыру. Со стандартными 18-дюймовыми шинами сцепление может быть потеряно только при ускорении на очень крутом повороте. Тогда движущие силы мешают работе системы точного рулевого управления, ход которой, однако, немного удобен для водителей со спортивными амбициями. Несмотря на то, что Puma недоступна с двойной трансмиссией, как у Ecosport, благодаря точной настройке шасси, она соблазняет вас энергично ездить в поворотах.
Это также положительно выделяет новую модель на фоне подчеркнуто разумного Ecosport. Таким образом мы также можем ответить на вопрос, который не хотели задавать в начале.
Видео тест драйв Ford Puma
