Ford планирует включить крабовый режим в направление своих будущих электрогрузовиков

Ford стремится быть в тренде с новыми технологиями, доступными на рынке, и одной из них является режим вождения Crab Walk, выпущенный GMC Hummer EV. Теперь Ford запатентовал несколько документов, которые раскрывают намерение Blue Oval создать аналогичный режим вождения в своих будущих электрических пикапах.

Одной из самых ярких особенностей нового и готовящегося к выпуску GMC Hummer EV является система рулевого управления четырьмя колесами, в частности режим Hummer «Crab Walk». Система позволяет транспортному средству двигаться по диагонали, что, по словам GMC, может помочь грузовику преодолевать различные препятствия на бездорожье.

Ford также постарается воссоздать режим краба.

По сути, это очень хитрый трюк для вечеринок, и, по-видимому, инженеры Ford очень хотят воссоздать его. Фактически, были опубликованы некоторые патентные документы, указывающие на то, что автопроизводитель из Дирборна хочет расширить возможности системы в рамках собственного парка внедорожников.

Документы, представленные в Ведомство по патентам и товарным знакам США, показывают, что Ford не только видит ценность в том, чтобы ходить как краб, но и в том, чтобы поднять такие концепции, как Tank Turn от Rivian или его собственный Trail Turn Assist, на совершенно новый уровень.

Система, разработанная для электрических грузовиков Ford 

Сам патентный документ был подан в конце сентября 2020 года, однако опубликован только 31 марта этого года. Под названием «БУКСИРОВКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С УПРАВЛЕНИЕМ ЧЕТЫРЕМИ КОЛЕСАМИ» он содержит изображения пикапа F-150 Raptor предыдущего поколения, оснащенного рулевым управлением с четырьмя углами поворота. Тем не менее, похоже, что эта система будет предназначена только для электрических грузовиков, таких как F-150 Lightning, поскольку некоторые из вещей, которые Ford хочет, чтобы этот внедорожник делал, требуют электрического привода.

Довольно своеобразная черта

Первый элемент, который описывает Форд, — нечто странное. Короче говоря, вы хотите повернуть передние колеса вправо или влево, одновременно поворачивая задние колеса в противоположном направлении, а затем повернуть две оси навстречу друг другу. Таким образом, автомобиль может двигаться влево или вправо по рыхлой поверхности, не двигаясь вперед или назад, как своего рода всенаправленный вилочный погрузчик.

Ford намеревается добиться этого с помощью двухмоторной конструкции. 

Этот тип системы может быть реализован с любым количеством конфигураций трансмиссии, но, похоже, Ford имеет в виду конструкцию с двумя двигателями. Эта система будет работать очень хорошо с точки зрения водителя. Грузовик останавливался, дифференциалы блокировались, колеса поворачивались, и машина начинала двигаться влево или вправо в зависимости от неопределенных действий водителя. Вы бы повернули руль, чтобы двигаться влево или вправо, или нажали бы на газ? Неясно. Тем не менее, датчик рыскания будет гарантировать, что автомобиль останется прямолинейным, модулируя мощность на переднюю/заднюю ось, чтобы гарантировать, что это так.

Рулевое управление отделено от руля

Форд тоже не останавливается на достигнутом. В дополнение к режиму для системы, который, по-видимому, работает так же, как Crab Walk на Hummer EV, грузовик, по-видимому, оснащен рулевым управлением, которое полностью отделено от рулевого колеса. Это позволяет каждому из колес грузовика вращаться независимо, а это означает, что в то время как, скажем, левое переднее колесо повернуто влево, правое переднее колесо может быть повернуто вправо, то же самое для задней оси. 

Зачем это водителю? 

Ну, в основном в патенте говорится, что этот режим должен быть своего рода последней попыткой выбраться из неприятностей. Если вы совсем застряли, Форд говорит: «Да, конечно, почему бы не повернуть все колеса навстречу друг другу, чтобы попытаться выбраться?» Теоретически это может дать автомобилю именно то количество тяги, которое необходимо для отрыва. И, как и в предыдущем режиме, он блокирует все дифференциалы и использует для этого датчик рыскания.

Эти режимы езды предназначены для пересеченной местности, а не для асфальта.

В патенте также указывается, что все эти операции могут выполняться вручную или автоматически. Однако для ясности не упоминается об их использовании на асфальте. «Снег, песок, грязь, колеи и т. д.» это места, где будут использоваться такие вещи, то есть грузовик, потенциально оснащенный этой системой, не сможет заехать боком на парковочное место. Не без большого шума и, вероятно, повреждения подвески грузовика. 

В документе упоминается, что каждое колесо будет иметь свои собственные датчики крутящего момента для определения уровня тяги в каждом повороте, поэтому есть большая вероятность, что оно сможет понять намерения водителя. Или Ford может просто сказать, что использование режима дорожного покрытия аннулирует гарантию и т. д.

Если предположить, что эта система появится во внедорожной версии F-150 Lightning, это только вопрос времени, когда этот грузовик и Hummer отправятся в путь, чтобы доказать свои радикальные возможности. Если вы думаете, что танковый поворот Ривиана был экстремальным, подумайте еще раз: Дирборн мог вывести все на совершенно новый уровень. 

**********

: