Ford Mustang GT – купе в детройтском стиле
Новейшее воплощение Mustang GT с самого начала производит сильное впечатление, а потом становится еще лучше. И это не омрачено мелкими недостатками, характерными для автомобилей из-за большой воды.
Передо мной яростное желтое купе со смехотворно большими колесами на задней оси и немного меньшего размера на передней. Это отсылка к классическому американскому тюнингу и автомобилям, построенным для участия в параллельных гонках. Маска тянется до самого горизонта, по всей длине проходят две складки, как железнодорожные пути в прерии. Силуэт напоминает Fastback 1967 года, о чем свидетельствует передний фартук с полуосвещенными фонарями, чем-то напоминающий акулу, вытянутый силуэт и тройные вертикальные задние фонари. Полная классика в современном исполнении. За этот Мустанг Форд не придется стыдиться, как это было со вторым поколением, тщательно замалчиваемой в истории полной национальной гордости модели, которая, кстати, была самой продаваемой в истории. быстрой лошади.
Образ автомобиля Made in USA дополняется несовершенствами, напоминая нам, почему окончательная цена так привлекательна. Капот немного выпирает по бокам, так как крепится одним замком спереди, тиснение металлических листов после открывания двери свидетельствует о том, что технологический процесс тиснения не отработан до совершенства, да и пластиковые бамперы тоже тяготеют к торчать тут и там по причинам, известным только им самим. Для меня эти недостатки крайне важны, но в положительном смысле. Американская машина должна быть несовершенной и немного неряшливой, потому что без этого она теряет часть своей души. Как итальянский автомобиль, который не сломается.
Интерьер удивляет
Интерьер – полная неожиданность. Это почти пропасть по сравнению с предыдущим поколением. Материалы вполне приемлемы по эту сторону большой воды, сохраняя при этом климат Дикого Запада. Две большие выпуклости приборной панели — явный реверанс первому поколению, что дополнительно напоминает значок, ясно говорящий о том, что Мустанг скачет с 1964 года. Старомодные кулисные переключатели также являются взглядом в прошлое. В какой-то момент истории автомобилестроения от выступающих болтов отказались из соображений безопасности, теперь сантименты заставляют инженеров искать способы их реализации снова, но безопасным способом. Удивляет и декоративная полоса, пересекающая всю приборную панель. На первый взгляд он похож на алюминий, но как и положено автомобилю, произведенному по себестоимости, это всего лишь пластик, выдающий себя за легкий сплав. Это не может быть больше похоже на Детройт.
Сиденья тоже типичные для Америки. Их форма говорит о том, что на родине они считаются ковшеобразными, у нас они хорошо профилированные, но чрезвычайно мягкие и удобные сиденья со спортивным видом, на самом деле они больше подходят для пересечения Соединенных Штатов с остатками измельченной старый Route 66, чем что-либо, связанное с широко понимаемым автоспортом. Кожа, которая их покрывает, тоже не разочаровывает, она достаточно жесткая, и видно, что Форд приобрел ее по акции, и уж точно не из банкротства Коннолли. Если мы чувствуем необходимость украсить Мустанг «спортивными» аксессуарами, спортивные сиденья Recaro доступны в качестве опции.
Мустанг — автомобиль в стиле 2+2, поэтому стоит сказать несколько слов о заднем сиденье. Она тоже американка, хотя и немного в другом смысле. Он был разработан для перевозки пары индейцев Анд в шляпах на головах. Любой высокий человек может столкнуться с задним стеклом. Спинки можно сложить, превратив, казалось бы, непрактичное двухдверное купе во вполне универсальный автомобиль для двоих. Положительное впечатление дополняет длинный, но стройный багажник объемом 408 литров, который на самом деле выглядит больше, чем можно предположить по цифрам.
Пятилитровый V-восьмерка
Если бы я был глух к пению, я мог бы выбрать версию EcoBoost с четырехцилиндровым двигателем с низким расходом топлива, бла-бла-бла… помогите Ford сохранить строгость требований к выбросам CO2. После нажатия кнопки, запускающей сердце модели GT (421 л.с.), из-под желтого плато, изрезанного черными полосами, вырывается басовитое бульканье. В архитектуре есть такое понятие, как золотое сечение, или пропорция 5/8. Слушая пятилитровую «восьмерку», прихожу к выводу, что это тоже сказывается на автомобилестроении.
Первые километры – это необходимость прорваться сквозь многолюдную столицу. Это не место для разведения чистокровной лошади. Свое возмущение Мустанг сообщает через экран бортового компьютера, который стабилизирует расход топлива на уровне 20 л/100 км — пока едем, достаточно короткой остановки и значение увеличивается на 10%. Начинаю и, плавно катясь по широким проспектам, вновь отвоевываю утерянное поле, иногда зацепляясь за значение с единицей в начале. Если так и дальше пойдет, топлива хватит ненадолго, ведь бак вмещает всего 61 литр. Я стараюсь не думать об этом и, несмотря на работающий кондиционер, открываю окно, чтобы лучше послушать, как работает двигатель.
Наконец выбираюсь на асфальтированную дорожку, окруженную лугами, естественной средой обитания скачущего дикаря. На мгновение я хочу попробовать стандартную систему Line Lock для прогрева задних шин и фактического сжигания резины, но быстрый расчет приводит меня в ступор. Это удовольствие может стоить мне минимум 1 злотых. Это самая низкая цена, которую я нашел за две шины Pirelli P Zero размера 600/275 R40, за которые я должен был бы заплатить согласно подписанному договору. У меня остался Launch Control, который обеспечивает лучшее ускорение. По словам производителя, для достижения 19 км/ч требуется 100 секунды, но если не верить этим заверениям, мы можем использовать обширный компьютер, который измеряет все: время, температуру, перегрузки и космические лучи. Хотя в последнем я не уверен.
Внимательный взгляд на фотографии в галерее заметит некую аномалию. Да, тестовый Ford передает мощность на заднюю ось через автоматическую шестиступенчатую коробку передач. Нет, это не стыд и не недостаток. Во-первых, впечатления от за рулем электризуют, во-вторых, Mustang GT не машина-рекордсмен и не способен победить немецкие машины аналогичной мощности, в-третьих, производительность идентичная, а расход топлива… ниже. Неудивительно, что большинство покупателей Mustang в Европе выбирают автомат.
Переключиться в спортивный режим или насладиться неторопливой ездой?
Предшественник хвастался, что имеет конструкцию, взятую прямо из конной повозки, модернизированную с жестким задним мостом. В результате он плохо ехал даже по прямой. Нынешний Мустанг наконец-то стал цивилизованным и решил покорить мир, в том числе и ноющую и вечно шарящую Европу. Это прорыв, задняя ось подвешена независимо – эта фраза была верной в 60-х, сегодня она только подходит этому неординарному творению. Но это первый случай с 1964 года, который вызывает дилемму. Включить режим «Спорт» и прогнать лошадь, пока она не вспенится, или насладиться спокойной ездой, любуясь меняющимся пейзажем за окном? Лучшее в Mustang GT то, что, в конце концов, оба варианта верны.
Шасси, учитывая опыт работы с этой моделью, — настоящий чемпион мира. Не могу его ни в чем упрекнуть. Жесткая езда по извилистым дорогам? Вот, машина держит образцовый ход. Ехать по грунтовой дороге на 19-дюймовых колесах? Почему бы и нет, это совсем не сложно. Быстрая поездка по шоссе? Можно, хотя длинная маска через щадящее крепление попадает в странные вибрации. К счастью, это происходит на неразрешенных в Польше скоростях, поэтому писать не о чем. К тому же расход топлива на трассе — при частом дотягивании до рева мотора — всего 14 л/100 км.
Он также может быть разным. Включите музыку, настройте навигацию, которая больше не является рутиной со стандартной системой SYNC 4, или выключите все, кроме двигателя, опустите окна и отправляйтесь в путь. И, наконец, обнаружить, что расход топлива упал до невероятных 9 л/100 км. И это вовсе не пик возможностей пятилитрового монстра.
Американская школа автомобилестроения заслуживает памятника. Только там могут сделать что-то построенное с десятком недочетов, добавить к нему топливоемкий двигатель и получить то, что вы хотите. Да, Mustang GT далек от совершенства, но он наполняет жизнь смыслом. Кроме того, в представленном виде он стоит 192 000 злотых плюс 2 600 злотых за черные полосы на кузове. Неудивительно, что Мустанги не имеют задолженностей перед польскими дилерами Форда, и их даже приходится заказывать за месяцы вперед.
