Ford Mustang FL — ближе к Европе
Мустанг никогда не был таким европейским, он не управлялся так хорошо и комфортно, как сейчас. Но не потерял ли он от этого свой бунтарский характер? Мы отправились на юг Франции, чтобы узнать.
Ford Mustang является синонимом американской автомобильной промышленности. Европейцы это очень ценят и годами с нетерпением ждут версии, официально доступной в автосалонах. А когда получили, то начали мотать носом — что не управляемость как у европейского купе, слишком плохая отделка, из слишком дешевых материалов и так далее.
Ford он мог бы остаться равнодушным к этим замечаниям — ведь в автомобилестроении у Мустанга такие прочные позиции, что ему было бы легко защищаться. И все же американцы сделали все возможное и сделали его более европейским, чем когда-либо во время фейслифтинга.
Все хорошо? Мы проверили, путешествуя по Провансу.
Вы не хотите возиться с ним
Мы любим Мустанг за то, насколько он отличается от европейских автомобилей. Он большой купе с дурным глазом. Один из немногих настоящих маслкаров, который до сих пор хранит свою легенду.
До рестайлинга он выглядел очень хорошо. Так что не надо было сильно меняться, и даже — лучше было как можно меньше меняться, чтобы не потерять свой мускулистый характер. Новые фары были довольно «спорными», когда мы увидели первые фотографии. Это может быть круто, все еще зловеще, но это не…
А оказывается, так оно и есть! Хотя передний фартук стал менее угловатым, в живую он выглядит еще лучше. Интересно был переработан и капот, который стал больше походить на купол. Мустанг также может выглядеть довольно элегантно, если заказать версию с хромированными рамами из стекол.
Это не премиальная машина
Mustang — самый дешевый автомобиль с двигателем V8 на рынке. Он даже не претендует на премиальный сегмент. Это было похоже на версию до фейслифтинга — дешевые материалы, много жесткого пластика, американский стиль.
Европейцы, однако, любят автомобили высокого класса и хорошие материалы. Поэтому они жаловались, что Мустанг был слишком неуклюжим внутри. Форд шел рука об руку, и материалы были пересмотрены. Особенно на приборной панели, дверях и в центральном тоннеле.
Ford Mustang с 2018 года он также получил более современную бортовую развлекательную систему. С большим 8-дюймовым экраном и подключением к Интернету. Так же есть новый экран — вместо часов.
Все тестовые версии, на которых я ездил, были оснащены дополнительными сиденьями Recaro. Они отлично подходят для быстрой езды и очень хорошо проходят повороты, но что-то за что-то — они еще и достаточно жесткие, что делает их средними для дальних поездок.
Утонченный силач?
Хотя он ассоциируется в первую очередь с двигателем V8, мы начали тестировать с четырехцилиндровой версии 2.3 EcoBoost. После фейслифтинга он немного потерял мощность — теперь выдает 290 л.с. Впрочем, придраться не к чему — крутящий момент увеличился до 440 Нм. В сочетании с новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач он разгоняется до 100 км/ч за 0,3 секунды — теперь на это уходит 5,5 секунды.
А так как мы у сундука — это очень хорошо. Быстрый, хорошо работает с водителем в спортивном режиме, для амбициозной езды по извилистым дорогам. Он быстро переключается на пониженную передачу, даже если он переключается с восьмой на третью. Однако оно не выделяется, когда мы начинаем оперировать лопатками. Когда переключаем передачу в диапазоне средних оборотов, может немного дергаться, машина при переключении передач дергается вперед. Проблема полностью исчезает, когда мы разгоняем машину до высокой скорости и только потом переключаем передачу.
EcoBoost звучит очень хорошо для четырехцилиндрового двигателя. Я думал, что такого Мустанга достаточно, но потом попал в версию с V8. С мануалом.
Вождение Мустанга с двигателем V8 и такой коробкой передач — невероятно приятное занятие. Мы имеем полный контроль над всеми 450 л.с., поступающими на задние колеса от 5-литрового двигателя. Это автомобильный рай. V8 имеет такой большой крутящий момент с самых низов и такие длинные передачи, что мы можем практически все время ездить на четверке — и даже начинать с нее.
Однако фейслифтинг добавил в программу важный пункт — новую подвеску MagneRide. Это решение аналогично тому, что используется в Audi R8 — амортизаторы содержат магнитореологическую жидкость, реагирующую на изменения электромагнитного поля. Металлы, содержащиеся в жидкости, под влиянием изменения электромагнитного поля влияют на плотность жидкости и, следовательно, на силу демпфирования. Эти амортизаторы постоянно адаптируются к текущим дорожным условиям, стилю вождения и выбранному режиму подвески. Различия между режимами существенные — Спорт явно жесткий, Гонка еще жестче, а Нормальный хорошо гасит неровности.
Однако самое главное, благодаря MagneRide, Mustang стал намного более совершенным, когда дело доходит до вождения. Он не боится даже самых крутых поворотов и не чувствует себя таким тяжелым перед ним, когда мы входим в них быстрее. Это очень хорошее изменение.
Даже лучше!
Рестайлинг Ford Mustang совпал с введением нового стандарта выбросов Евро 6.2. По этой же причине была разработана новая коробка передач и снижена мощность двигателя 2.3. Выходит, однако, что раз уж изменения надо было вносить, то пошли дальше — и сделали Мустанг более похожим на европейские автомобили. Он более утончен, когда дело доходит до ходовых качеств.
И все же он не потерял своего американского характера. V8 булькает и неровно работает на холостом ходу — но благодаря этому в нем все же есть что-то от первых поколений. Мустанг никогда не был так приспособлен для Европы, и все же он все еще очень американский.
И это по-прежнему самый дешевый V8 на рынке, хотя цены немного выросли. Мы заплатим за версию 2.3 EcoBoost от 170 300 злотых, а 5.0 V8 стоит от 195 300 злотых.
