Ford Mustang Convertible 2.3 EcoBoost – легендарная галопа
Автомобили, без сомнения, прекрасное изобретение. В конце концов, одна треть дальнемагистральных перевозок приходится на автомобили. Кроме того, насколько приятнее ехать на работу в комфортабельной теплой машине, чем в переполненном автобусе, в котором не всегда пахнет фиалками. Однако суть красоты автомобилестроения заключается не в логических решениях, а наоборот. Самыми счастливыми являются автомобили, можно сказать, бессмысленные. Те, смысл которых сводится в основном к тому, чтобы просто иметь их и наслаждаться ими.
Ford Mustang родился в США в начале 60-х годов. Большинство автомобилей того времени были скучными как масляная требуха, уж больно правильными и не вызывающими никаких эмоций. Люди смотрели на автомобили как на обычное транспортное средство, и при проектировании транспортных средств в последнюю очередь обращали внимание на изощренность. Конечно, были и исключения, например Chevrolet Corvette. Однако вряд ли кто-то мог позволить себе этот автомобиль. Молодое поколение даже начало требовать спортивный автомобиль, который трогал бы сердце. Он должен был иметь динамичный кузов, хорошие характеристики и, кстати, не вызывать необходимости продажи органов или других более-менее незаконных способов получения наличных денег. И вот в 1964 году родился первый Ford Mustang. Представители марки долго думали над подходящим названием для автомобиля, предназначенного для «сердито-молодых», и не могли придумать лучшего. Ничто не является более американским и не навевает мысли о свободе, независимости, красоте и силе так сильно, как мустанги, воплощающие дух дикого запада.
Копытные Мустанги появились на американской земле гораздо раньше, чем шины Форда соприкоснулись с дорогой. Однако история автомобильной дикой лошади длинна, и нельзя сказать, что дни ее славы прошли. Культовый «пони-кар» пережил уже шесть поколений. Однако только последнее дало европейцам возможность купить этот автомобиль, не ввозя его из-за границы. Версия Convertible, позволяющая помимо свободы ощутить ветер в волосах, присутствовала во всех воплощениях легендарного американского автомобиля.
В то время как производство следующего поколения культовых автомобилей не всегда радует поклонников, перед выбором первого Мустанга 1964 года или последней модели мало кто сможет принять это решение за долю секунды. Хотя ничто не может передать атмосферу американских 332-х, от нового Мустанга сложно оторвать взгляд. Массивный силуэт, капот длиной в стол, грозные фары и культовые «полосатые» задние фонари. После складывания черной брезентовой крыши стало еще лучше, хотя в «одетом» варианте машина выглядит почти так же привлекательно. Однако езда на открытом воздухе не лишает Мустанг места для багажа, как в случае с некоторыми кабриолетами. В этом случае крыша убирается сразу за подголовники второго ряда сидений, а не в багажное отделение. В результате у нас всегда в наличии литра объема.
Вблизи Ford Mustang кажется больше, чем на фотографиях или в цветных журналах. Хотя длина в 4784 1718 мм может и не поставить вас на колени, достаточно встать с ним плечом к плечу, чтобы убедиться воочию, что это действительно огромный автомобиль. Этот высокий конь, к сожалению, весит так же, как версия Convertible весит 65 килограммов. Однако это всего на килограммов больше, чем у почти твиновского варианта Fastback.
Внутри Мустанга происходит много всего. У нас есть смесь современного и классического здесь. На борту была не очень известная мультимедийная система Ford. Есть ли в зале кто-нибудь, кто пользуется его сервисом?… Визуально, впрочем, придраться не к чему. Под экраном типичные кнопки кондиционера, а внизу олдскульные, почти «авиационные» переключатели. Кресла обиты черной и вишневой кожаной обивкой, цвет которой в каталоге описан как… коричневый. Они очень удобны и обеспечивают достойную боковую поддержку. Заднее сиденье двухместное, а по форме напоминает два независимых кресла. К сожалению, езда на втором ряду сидений с открытой крышей вызывает смерч в голове и полный разрыв словесного контакта с водителем и передним пассажиром. Однако, садясь за руль, даже на высоких скоростях ветер не «дует с головой» и езда на солнцепеке доставляет истинное удовольствие.
Сколько стоит такая американская мечта? Версия с откидным верхом с двигателем 2.3 EcoBoost и автоматической коробкой передач стоит 174 400 злотых. Заплатив дополнительно 21 злотых, мы можем наслаждаться пятилитровым монстром под капотом. Вариант EcoBoost кажется настолько более разумным, что заправка не отпустит нас с нашими сумками.
С чем ассоциируются маслкары? В основном с большим, булькающим и потребляющим топливо V8 под капотом. Хотя Mustang сложно отнести к типичным представителям этих «американских миом», ожидания схожи. Тот, кто слышал, как красиво «разговаривает» пятилитровая «восьмерка», никогда надолго не забудет этот звук. Тем не менее, Ford, имея в виду европейских клиентов, разработал устройство, которое поразит многих коренных американцев. Речь идет о рядном 2.3-литровом четырехцилиндровом двигателе EcoBoost, который приводил в движение наш тестовый образец. На первый взгляд, как минимум вполовину мало… Впрочем, его параметры немного спасают ситуацию. 317 лошадиных сил и 434 Нм максимального крутящего момента, возможно, и не дают нам звания «самой быстрой машины в городе», но (в отличие от пятилитровой машины) расстояние между заправками должно быть достаточным при движении по бездорожью. Хотя каталожные данные обещают приличный расход топлива в 13.8 литров на 100 километров городской езды, приблизиться к такому результату сложно. Если, несмотря на двигатель, который в два раза меньше нашей мечты, мы решим заставить Мустанга галопировать, расход взлетит вверх и стабилизируется только в районе 17-18 литров. После того, как Мустанг вышел на улицу, стало немного лучше. Там вместо сена и кубиков сахара Форд удовлетворится менее чем девятью литрами на расстояние в 100 километров. Пока мы не будем продолжать торопить его с крючка. Этот спринт от 0 до 5.8 занимает секунды. Это немного, но вы не чувствуете того впечатляющего ускорения, которого можно было бы ожидать по техническим данным при резком старте. Впрочем, многое компенсируется задним приводом. Уверенным нажатием на педаль акселератора легко заставить заднюю ось скользить. Однако эта игра не похожа на первое катание в моей жизни, и машина практически полностью управляема. Вы можете легко выйти из горки или продолжить ее, если окружение не сообщает о каких-либо протестах.
Хватит про расход топлива и цифры, которые мало кого интересуют в машине такого типа. Поговорим об эмоциях… Вы подписываете документы, дающие право на аренду автомобиля. Вы выходите на стоянку, где вас ждет красивая белая бестия… С нарастающим волнением тянетесь за ручку двери, чувствуя, что в этот момент вам не хватает только ковбойской шляпы и легендарного Route 66. Берете садясь за руль, вы оглядываетесь на окрестности, в которых проведете около 90% следующих дней. Старая школа, смешанная с современностью, еще больше повышает давление, чтобы наконец сойти с копыта. Нажимаешь кнопку «Старт» и… почти ничего не происходит. Вы открываете крышу в надежде, что, может быть, вы только что сели в лучшую звукоизолированную машину. Не проходит и 10 секунд, как можно любоваться небом над головой, но до ушей долетает лишь ленивое бормотание. Никакого бульканья, дрожи тела, падающих в полете птиц… Автомобиль, напоминающий короля льва, вместо того, чтобы рычать на полпути по улице, тихонько мяукает. Сделав слегка глуповатое лицо и пробормотав себе под нос «а?…», вы переключаете сундук в режим Драйва, и мир переворачивается с ног на голову. Конечно, вариант EcoBoost в лице версии GT должен уклончиво спрашивать «Я нашел Джолку?» отойти на безопасное расстояние. Тем не менее, одиночное вождение может быть таким же увлекательным и приятным, как никакой другой автомобиль. Подозреваю, что пятилитровый привод вас постоянно дразнит: “Да ладно… У меня под капотом не более 420 л.с. V8, чтобы можно было ездить как бабушка…”. Mustang Convertible 2.3 EcoBoost не хочет вас убивать, он не хочет, чтобы вы выигрывали с ним воображаемые уличные гонки или катили асфальт при каждом включении светофора. Он берет вас на прогулку, как если бы вы вели свою девушку на свидание. В этом автомобиле нужно просто быть счастливым, и он дарит это тебе с первых километров. Открытая крыша, летнее солнце, ветер в волосах и улыбка на лице – вот стартовый набор, который вы получаете в комплекте с ключами от машины.
