Тест драйв Ford Mustang 5.0 GT: быстро и обратно

Пятилитровый двигатель V8 и десятиступенчатый автомат по цене менее 50 000 евро?

Вы помните, какой фильм шел в кинотеатрах в 1968 году? Нет? Я тоже не помню только потому, что мне сейчас чуть больше тридцати. Замечательно, что с версией Bullitt полностью обновленного Mustang люди из Ford вернулись к легендарному фильму со Стивом МакКуином.

Но к сожалению автомобиль будет доступен только в Северной Америке (и только с механической коробкой передач). С другой стороны, спортивная модель станет первым автомобилем компании в Европе, оснащенным новой десятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В Соединенных Штатах есть странная привычка для каждого модельного года вносить небольшие изменения во внешний вид автомобиля. Эта процедура не осталась незамеченной для Ford Mustang, который тем временем получил измененный передний фартук, стандартные светодиодные фонари и отверстия на передней крышке для удаления воздуха из моторного отсека.

Сзади расположен новый диффузор, который, в свою очередь, открывает пространство для четырех выхлопных патрубков выхлопной системы с клапанами.

Ретро снаружи, современное внутри

Интерьер получил гораздо больше, чем просто освежение. Во-первых, нынешняя информационно-развлекательная система Sync 3 с восьмидюймовым экраном и Applink впечатляет, что является большим технологическим скачком по сравнению с ее предшественником.

Полностью цифровые инструменты заменяют аналоговые, но общее управление функциями остается сложным из-за множества кнопок на рулевом колесе и центральной консоли, а также посредственной способности принимать голосовые команды.

Ford также сэкономил на некоторых расходах, связанных с качеством и типом материалов в интерьере. Карбоновая накладка на приборной панели выглядит неплохо, но это не более чем пластик с фольгированным покрытием.

С другой стороны, у вас есть кожаная обивка, автоматическая система кондиционирования воздуха и ряд вспомогательных средств обеспечения комфорта в стандартной комплектации, таких как камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль.

Пора ехать – пока мы скучаем по версии с 2,3-литровым турбомотором и направляемся сразу к «классике» с пятилитровым атмосферным V8. Однако в большинстве стран, например в Германии, с 2015 года к нему обратились трое из четырех покупателей – будь то купе или кабриолет.

Ведь он дает вам возможность получить автомобиль мощностью более 400 л.с. по цене ниже 50 000 евро. Другими словами, чуть больше 100 евро за лошадиную силу. И еще одно – звучание олдскульной октавы идеально гармонирует с ощущением, которое создает этот маслкар.

Мрачные штрихи в общей картине предыдущей версии, однако, оставил шестиступенчатый автомат, резко контрастирующий между спортивным и комфортным вождением. Новая автоматическая коробка передач с более легким и меньшим по размеру гидротрансформатором может делать и то, и другое одинаково хорошо, а в целом – все намного лучше.

Вам нужно шесть режимов движения

Теперь Mustang предлагает вам не больше и не меньше шести режимов вождения: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet и новый свободно настраиваемый MyMode, а также Dragstrip, каждый из которых отображается на дисплее в своей аутентичной форме.

Однако ЖК-дисплей в кабине – это наименьшее из того, что можно воспроизвести, когда активирован режим Dragstrip, предназначенный для ускорения на четверть мили.

Без учета возможностей материалов или стиляезды водителя, мощность восьмицилиндрового двигателя увеличилась с 421 до 450 л.с. Такую мощность обеспечивает полный крутящий момент в 529 Нм на десятиступенчатой ​​коробке передач.

Резкое и быстрое переключение позволяет разгоняться всего за 4,3 секунды до 100 км/ч, что делает этот автомобиль самым быстрым серийным Mustang на сегодняшний день. Если вы сочтете это слишком жестким, вы можете положиться на один из других режимов или с помощью MyMode настроить время переключения передач, а также характеристики адаптивных амортизаторов, алгоритм реакции при разгоне и повороте руля и звук выхлопной системы, управляемой клапанами.

Автоматический запуск Burn-out впечатляет, но не имеет большого значения. Активировать его намеренно, наверное, не очень просто. Сначала нажмите логотип Mustang на рулевом колесе и выберите TrackApps. Затем тормоз нажимается с полной силой – мы имеем в виду действительно с полной силой – после чего операция подтверждается кнопкой ОК.

Начнется 15-секундный «обратный отсчет», в течение которого вы должны удерживать педаль акселератора. Последовавшая вакханалия вращения шин приводит к дымлению не только окружающего пространства, но и интерьера. Восхитительно!

Процесс должен занять больше времени, но наш «Мустанг» быстро отказался от этой операции. Программная ошибка? Наверное, да, но в Ford уверяют, что к старту продаж обновленного Mustang все будет хорошо.

Идеальный автомат

Прежде чем оставить на асфальте последние остатки резины, мы направляемся к овальной трассе, чтобы сделать несколько кругов. Автоматическая коробка передач требует доплаты в размере 2500 евро, теперь доступна в американском пикапе Ford Raptor и будет частью оборудования для Transit.

Он переключается приятно мягко и в то же время быстро. Наивысшая, десятая, передача настолько длинная, что только небольшое нажатие педали газа приводит к понижению передачи. Цель использования такого передаточного числа – обуздать аппетит пятилитрового агрегата V8, потребляющего 12,1 л/100 км.

Если он вам не нравится, вы можете перейти на гораздо более экономичный четырехцилиндровый турбо-вариант мощностью 290 л.с., который потребляет на три литра меньше топлива.

При промежуточных ускорениях трансмиссия переключается резко и точно, а при переключении на более низкую передачу всегда находит наиболее подходящую. Что бы ни случилось раньше, на скорости 250 км/ч электроника бросает лассо.

Однако в следующих упражнениях на контрольной трассе максимальная скорость не так важна. Здесь важны поведение на дороге и сцепление с покрытием. В плане последнего Мустанг показывает посредственные возможности, для чего есть еще и чисто физические предпосылки – при длине 4,80 м, ширине 1,90 м и весе 1,8 тонны хорошая динамика требует очень сложных решений.

Из-за обилия мощности машина постоянно демонстрирует тенденцию к заносу, и ESP вмешивается довольно жестко. Выключение приводит к движению дверей вперед – тогда машина повинуется мятежному зову своего маленького кубического сердца.

Свою странность в поведении вносит электрический усилитель руля, который не очень чувствителен и требует много работы с рулевым колесом во время динамичного вождения. Зато кожаные сиденья Recaro стоят лишних денег – 1800 евро.

Тормоза Brembo начинают работать с приманкой и большим желанием, но их скорость постепенно снижается и с каждым кругом их дозирование затрудняется. Однако благодаря шасси Magne Ride с адаптивными амортизаторами Mustang демонстрирует настоящие таланты для повседневной комфортной езды. Что, кстати, большое достижение.

Кстати, все это идеально соответствует характеру моделей маслкаров. Потому что в любом случае Мустанг однозначно добивается своей цели – доставлять удовольствие. Цена “справедливая”, и при базовой 46 000 евро за версию фастбэк с двигателем V8 не только поклонники Bulit проглотят ее недостатки.

Заключение

Признаюсь, я фанат маслкаров. И эту любовь еще больше усиливает новый Mustang. Ford уже оцифровал его, и десятиступенчатая автоматическая коробка передач создает большую добавленную стоимость. Как обычно в любви, нужно идти на компромисс. В данном случае это касается качества материалов в интерьере и посредственных динамических возможностей на трассе. Однако соотношение цена/качество вполне справедливое.