Тест драйв Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Хороший работник

Mondeo давно не только входит в число краеугольных камней европейской линейки автомобилей. Ford и популярная семейная модель, а также основной инструмент для всех тех, чей бизнес требует частых, быстрых и экономичных поездок. Испытание модернизированной версии модели в комби-варианте Turnier с дизельным TDCi мощностью 163 л.с. и коробка передач с двойным сцеплением.

Не так давно сам Михаэль Шумахер решил публично выделить качества Mondeo, подчеркнув его отличное поведение на дороге и динамику двигателя. Действительно, в то время Майкл еще не стал семикратным чемпионом Формулы-1, и реклама была просто частью его спонсорской сделки, но похвала, несомненно, была заслуженной. В том же 1994 году модель стала европейским «Автомобилем года», и, хотя глобальный план не реализовался в первоначально запланированных масштабах, Mondeo удалось утвердиться в качестве значимой фигуры на Старом континенте и стать фаворитом обеих семей и для менеджеров парков компании, принося солидную прибыль европейской штаб-квартире Blue Oval в Кельне.

Закуска

Чтобы сохранить завоеванные позиции, третье поколение модели недавно претерпело серьезную модернизацию, включая стилистическое обновление, технологическую оптимизацию и обогащение оборудования новейшими электронными системами помощи водителю.

В дополнение к значительно увеличенной площади решетки радиатора, передняя часть Mondeo впечатляет яркостью светодиодных дневных ходовых огней, которые в последнее время неизбежны для любой новой модели, но гораздо более важны небольшие и эффективные меры, принятые для улучшения общего впечатления о качестве. , и для оптимизации отдельных деталей в интерьере.

Здесь все выглядит солидно и продуманно, декоративные элементы и обивка создают ненавязчивое ощущение роскоши, а улучшенное освещение салона обязательно будет достойно оценено в семейном использовании. Классические индикаторы температуры топлива и температуры на приборной панели за рулевым колесом уступили место современному цветному дисплею, а сиденья Titanium продолжают сохранять привычный высокий уровень производительности — с большим диапазоном регулировки, жесткой и отличной боковой поддержкой , что вселяет надежды на знакомый по первому поколению Focus исключительную дорожную динамику, которую фанаты ожидают с каждой новой моделью марки.

Добрая душа

У двигателя определенно есть все, что нужно, чтобы оправдать такие ожидания — в конечном итоге, максимальная мощность двухлитрового TDCi составляет 340 Нм при 2000 об / мин. В то же время его задача в буквальном смысле непростая, ведь модернизированный вариант универсал длиной 4,84 метра даже пустой весит значительно больше 1,6 тонны. Холодный запуск машины под капотом приводит к довольно заметному дизельному шуму, несмотря на улучшенные меры по снижению шума и современную систему впрыска, в которой топливо сжимается под давлением 2000 бар в общей «рампе» перед тем, как попасть непосредственно в каждый из цилиндров через восемь микроэлементов. К счастью, даже после первых нескольких метров уровень шума значительно падает и наступает штиль. Буквально потому, что четырехклапанный двигатель не подвержен нагрузкам.

Подача газа получает неторопливый отклик с небольшим понижением в небольшом турбо-отверстии, после чего динамика постепенно увеличивается, пока не будет достигнут предел на 5000 об / мин. Плавно и без лишнего драматизма этот агрегат обеспечивает Turnier точно обещанное производителем время в 9,8 секунды для разгона от 0 до 100 км / ч. Коробка передач с двойным сцеплением стоимостью 3900 лв. Также не является одним из самых темпераментных существ и, похоже, не хочет конкурировать со скоростью конкурентов любой ценой. С другой стороны, переключение передач происходит на удивление мягко, что типично для классических автоматических трансмиссий с гидротрансформатором.

Звучит разочаровывающе? Вовсе нет, это просто отличается от того, что ожидает большинство людей, читая спецификации на бумаге. Как только просторный фургон достигает крейсерской скорости на шоссе, обильный крутящий момент говорит сам за себя и незаметно и без чрезмерного напряжения доставит вас к месту назначения. Возможно, инженерам Ford стоит подумать о том, чтобы шестая передача была немного длиннее, чтобы исключить необходимость в 3000 об / мин для скорости 160 км / ч. Для справки отметим также, что S-режим трансмиссии немного бессмысленен из-за отсутствия ручных заменяемых пластин рулевого колеса и в целом не соответствует характеру автомобиля.

Все идет по плану

С другой стороны, тормозная система не оставляет неисполненных желаний. Даже при полной загрузке (а Turnier способен проглотить и перевезти внушительные 720 килограммов) машина останавливается только через 37 метров, а пустая и с холодными тормозами модель Ford прибивается к приличному спорткару на 36,3 метра.

Подвеска тоже далеко не повод для критики. Установленная на дополнительных рамах передняя подвеска (стойки Макферсона) и задняя подвеска с пресловутыми продольными стойками Ford обеспечивают модели исключительную устойчивость на дороге, независимо от того, есть ли у нее углы и насколько они острые — без сомнения, через 16 лет после прежнего удовольствия от рекламы позади Руль модернизированной версии Mondeo для Шумахера будет несравненно больше, чем у его предшественника. Его единственное замечание, вероятно, повлияло бы на ярко выраженную тенденцию к недостаточной поворачиваемости, что, несомненно, имеет свои преимущества с точки зрения безопасности, но несколько смягчает амбиции более динамичных натур.

Резких реакций и потери тяги при смене нагрузки можно ожидать только при очень серьезных ошибках со стороны водителя, но даже при выключенной ESP возвращение задней части на правильный курс не является испытанием при поддержке прямой, но не такой же отзывчивый, как и предыдущие тесты Mondeo, с гидроусилителем руля.

В плане комфорта Mondeo тоже не способен на чудеса, но неплохо справляется с амортизацией ударов от большинства неровностей. При желании хорошо настроенное стандартное шасси можно дополнить адаптивной подвеской.

И в финале

Новые меры по снижению расхода топлива входят в стандартную комплектацию модели и умеренно успешны в достижении своих целей. Дело в том, что Mondeo удалось зарегистрировать довольно низкий минимальный расход 5,2 л / 100 км на тестовом участке auto motor und sport, но средний расход теста составил 7,7 л / 100 км — значение, которое у некоторых конкурирующих продуктов. в этом классе они достигают и уходят без особых мер экономии.

Но в 1994 году экономия и выбросы были темой, не имеющей сегодня ключевого значения. «Просто хорошая машина», — заключил Шуми в рекламе на своем типичном рейнском диалекте. Это утверждение остается в силе и по сей день, хотя я почти добрался до Mondeo, чтобы получить последнюю, пятую звезду в рейтинге.

Текст: Йенс Драле

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Клумба за рулем

Для снижения расхода топлива Ford в стандартной комплектации обновленной модели предлагает так называемый. Эко-режим скрыт в одном из подменю центрального дисплея. Основываясь на данных о положении педали акселератора, уровне оборотов и скорости, отображаемое изображение подталкивает водителя к более разумному и сдержанному стилю вождения, окрашивая в зеленый цвет все большее количество лепестков анимированного цветка в правильном поведении.

Снижение стоимости в обновленном поколении Mondeo также поддерживается технологическими мерами, такими как подвижные планки в передней решетке, которые открываются только при необходимости, улучшая аэродинамику, а также особый алгоритм генератора, который в приоритетном порядке включается и подает ток на аккумулятор. тормозной или инерционный режим.

Оценка

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Титан

Модернизация Mondeo выиграла, прежде всего, от дизайна интерьера и электронных систем безопасности, которые предлагают новейшие разработки в этой области. Отсутствие последней пятой звезды рейтинга связано с несколько громоздким и посредственным с точки зрения экономии силовым трактом.

технические данные

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Титан
Рабочий объем	—
Мощность	163 к.с. при 3750 об./мин
Максимум крутящий момент	—
Ускорение 0-100 км / ч	9,8 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	37 м
Максимальная скорость	210 км/ч
Средний расход топлива в тесте	7,7 л
Базовая цена	60 300 левов