Ford Mondeo – растерянный, но не потрясенный
У агента 007 всегда был хороший вкус, и дело не только в женщинах. Так же тщательно он выбирал свои автомобили. Поэтому, когда пять лет назад я услышал новость о том, что в эпизоде «Казино Рояль» транспортным средством Джеймса Бонда будет не Aston Martin, а Ford Mondeo, я вслух спросил: «Куда катится этот мир?», но это уже другая история). Это одна из самых популярных моделей D-сегмента, любимец автопарка менеджмента среднего звена, заменяет Бонду автомобиль, с которым он давно не расставался и имя которого уже звучит облагораживающе, не говоря уже о том, как он выглядит или сколько он стоит – он заменяет сам Aston Martin. .
Так получилось, что в те времена я сам ездил на Мондео третьего поколения, но у моей машины было несколько километров на шее, шрамы на бампере и записка “Продам” за стеклом. Даже такой красавец, как Бонд, не смог изменить моего решения – машина была продана (с большим сожалением, т.к. она простояла в моем гараже почти 5 лет). Ведь Ford стремился не к сокращению количества объявлений о продажах старых моделей Mondeo, а к увеличению продаж нового, четвертого поколения, и его присутствие в столь культовом фильме не могло не отразиться на более высоких оценках в сознании покупателей. , а следовательно и в карманах дилеров. Эффект хорошо виден – чтобы увидеть новый Mondeo, просто встаньте у дороги и сосчитайте до 10 – если никто не проехал, то вы стоите на Флорианской улице в Кракове или сейчас 2450 год и масло уже кончилось .
Приличия диктуют, что через несколько лет после начала производства автомобиль следует освежить, поэтому в конце 2010 года Форд решил что-то изменить. Мы описали изменения в Mondeo сразу после выхода новой версии на рынок, так что теперь вкратце: мы найдем несколько изменений в кузове, еще меньше внутри, также у нас есть выбор из двух новых двигателей Eco Boost. и новые возможности двигателей TDCi. Изменений в технике конечно больше: глушитель, подвеска и т.д. и т.п. Ну Форд немного напутал – но удара не было. И зачем? Машина была уже хороша, модернизация была скорее маркетинговой необходимостью, чем требованием рынка.
К сожалению, внешние изменения не сделали машину немного легче – не помогло даже введение дополнительных хромированных полос по бокам – машина по-прежнему создает впечатление, что она весит 2 тонны. На мой взгляд, очень виноваты слишком выдающиеся колесные арки, которые оптически увеличивают вес, но не будем забывать, что Mondeo — это курятник в сегменте D. Эта машина просто огромна — она длиннее своего класса. соперников — даже если длину седана Mondeo сравнить с универсалами других моделей. Он также имеет более длинную колесную базу. Он даже шире, чем Mercedes S-класса! Должен ли я говорить, что это приводит к пещеристым интерьерам и багажнику?
Однако среди стилистических новинок был один аромат, который меня соблазнил. Это светодиоды в переднем бампере, задние фонари и светодиодное освещение салона. С ними машина более функциональна и выглядит намного свежее и современнее. По этой причине часть фотосессии проходила со штативом после наступления темноты.
Ключ к тестовой машине уже объявил, что она не будет «голой». Хотя бы потому, что это был вовсе не ключ, а кольцо для ключей Key Free, и пульт с надписью Webasto, болтающимся на кольце рядом с ним. Автономный обогреватель – отличное дополнение к зиме. И это было только начало. Камера помогла при парковке, четыре сиденья с подогревом, два из них с электрорегулировкой, а круиз-контроль поддерживал заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля и замедлял сам автомобиль, чтобы предотвратить столкновение. Кожаные и тканевые спортивные сиденья, стильные пороги и алюминиевые педали задают спортивный тон, а чрезвычайно мягкий материал кокпита добавляет эксклюзивности интерьеру. Как будто этого мало, благодаря системе IVDC (т.е. по-нашему: регулировке жесткости подвески) машина смогла комфортно скользить по потрескавшемуся асфальту в одно время, а в другое время считать круги в позвоночнике в спортивный способ. Было еще несколько интересных кнопок, но я должен остановиться, потому что производитель решил установить двигатель и коробку передач на этот экземпляр, поэтому, если я не расскажу о них сейчас, мне не хватит места в статье, и она будет оказалось, что я должен был радостно крутить педали с этими спортивными педалями, алюминиевыми колпачками.
Мне не пришлось. Двухлитровый дизель мощностью 163 лошадки хорошо справляется с 1,6-тонным автомобилем, не издавая лишнего шума и не создавая никаких вибраций (проблема дизелей в Mondeo предыдущего поколения). 6-ступенчатая механическая коробка передач своей безупречной точностью напоминает мне то, к чему я привык в своем старом Мондзяке. Двигатель жадно разгоняет автомобиль с 1500 об/мин, достигая максимального значения крутящего момента в 340 Нм уже при 2000 об/мин и выдает все это до 5500 об/мин.
Такой широкий, почти «бензиновый» диапазон оборотов позволил форсировать коробку передач так, что на третьей передаче можно проехать полгорода, а передачи с 4-й и выше — повышающие. Есть у него и минусы – не глядя на доказательства, я бы оценил этот двигатель не более чем в 140 лошадей. Обгоны на трассе часто требовали понижения до третьей передачи, потому что четверка слишком анемична. Я еще не упомянул вторую передачу – в этой машине она в основном используется для того, чтобы… заглушить двигатель в самых глупых возможных ситуациях. За недельный тест “двойка” проделала это со мной 3 раза. Я считал, что если машина уже катится, то в ней нет необходимости, и до сих пор эта теория работала. До нынешнего момента.
Раз уж начал упоминать о недостатках… Вертикальная регулировка водительского сидения оказалась далеко недостаточной для моего 2-х метрового роста – пришлось спасаться наклоном спинки, что в свою очередь оставляло за спиной слишком мало места и заканчивалось обивкой ударил молодой пассажир на заднем сиденье. Подлокотник в двери, на который упирается локоть долгие часы в дороге, намного тверже, чем пластик на кабине (которую чувствуешь один раз, когда смотришь на машину, и потом больше никогда не трогаешь).
Впрочем, оставим эти недостатки на стоянке, ведь в движении машина может себя убедить – сенсационная, регулируемая подвеска (доступно три варианта: комфорт, нормал, спорт), очень хорошая устойчивость на дороге и маневренность двигателя производят хорошее впечатление. Спортивные сиденья обеспечивают отличную боковую поддержку, круговой обзор хороший, а аудиосистеме не приходится кричать над двигателем. Именно здесь Mondeo показывает себя с лучшей стороны. За рулем почти не чувствуешь, что машина почти 5 метров в длину – только на узких улочках длинная колесная база может доставить неприятности. Еще одним недостатком системы рулевого управления являются легко заметные на руле дополнительные крутящие усилия, особенно при сильном ускорении на 2-й или 3-й передаче.
Активный радар, расположенный в решетке радиатора, работает с круиз-контролем, позволяя водителю задавать желаемую скорость и расстояние до впереди идущего автомобиля. Теоретически это означает, что вы можете проехать большое расстояние, не используя тормоз или газ. На практике… это работает не очень хорошо. Автомобиль слишком часто использует тормоза, чтобы оставаться на заданной дистанции, как если бы приближение к автомобилю на расстоянии 20 метров было бы для него критично. Это ни экологично, ни экономично, ни приятно. Кроме того, даже когда установлен наименьший зазор, радар поддерживает зазор, достаточный для того, чтобы в него поместилась вся правительственная колонна. Хуже всего, однако, совмещать всю систему с механической коробкой передач. Теперь мне не нужно следить за педалью газа или тормозом! Ничего себе… но приходится совмещать вращение руля с наблюдением за показаниями компьютера, который то и дело говорит переключаться на более высокую передачу, а потом понижать – так что переключение передач остается на моей голове. Честно – на мой взгляд, на рутинную езду на машине уйдет меньше усилий, чем на “расслабление” в полсилы, где у меня еще руки заняты и я не могу сосредоточиться на дороге, потому что приходится ждать следующей предложения с компьютера. Или к громкому сообщению о том, что система только что автоматически отключилась – что означает не что иное, как “Тормозить, потому что через 2 секунды все будет кончено”. Езда в этом режиме мне напоминает катание на роликах… нет… на одном ролике – одна нога бесшумно и бархатисто скользит по асфальту, а другой приходится махать как сумасшедшая, чтобы не опрокинуться. Нет, спасибо, я пойду пешком.
Этот радар дополнительно контролирует расстояние до впереди идущего транспорта и предупреждает о потенциально опасных ситуациях с помощью громкого звукового сигнала и показного красного экрана, несколько раз мигающего перед глазами. О последнем можно было и забыть, но предупреждение работает и работает грамотно. Например, предупредительный сигнал будет подаваться гораздо раньше, если автомобиль только разгоняется, а если автомобиль тормозит, то с задержкой или вообще не появляется. Очень интересное и практичное дополнение, хотя я слишком часто слышал этот сигнал при динамичной езде – благо в конфигурации компьютера была предусмотрена возможность настройки его чувствительности и проблема исчезла.
По данным производителя, Mondeo с этим двигателем и комплектацией Titanium стоит 112.480 37.000 злотых, и по этой цене мы получаем широкий спектр стандартного оборудования, включая набор подушек и шторок, электронные системы обеспечения безопасности, электрические зеркала и окна, двухзонный кондиционер. кондиционер, CD-радио и т. д. После добавления вышеупомянутых «прибамбасов» цена вырастает на жирные 149.480 170 до 123.590 160, но по этой цене вы получаете машину лучше оснащенную, чем шаттл. Высокая цена перестает бросаться в глаза после ее быстрого сравнения с прайс-листами конкурентов. Вот результат: Passat Highline с 111.000-сильным дизелем стоит 177 129.490 злотых, Insignia Sport с -сильным дизелем начинается со злотых, и, наконец, Avensis Prestige со л.с. начинается со злотых. После дооснащения радаром, навигацией, регулируемой подвеской, биксенонами, ключом Key Free, электросидениями, Webasto и камерой (присутствует в тестовом автомобиле) цены конкурентов, вероятно, также вырастут в несколько раз в среднем по стране.
Остановимся на финансах: расход топлива этого автомобиля вас обязательно приятно удивит. Спуск по трассе ниже 6 литров/100 км не проблема, а в городе, несмотря на все мои усилия, превысить отметку в 9 литров не удалось.
Любителям базовых версий или, наоборот, богатой комплектации Ford в модели Mondeo непременно предложит что-то интересное и на это, несомненно, стоит обратить внимание. Но прежде чем вы возьмете отчет о прибылях и убытках и побежите к ближайшему дилерскому центру Ford, чтобы разместить заказ на новый Mondeo, на котором ездит дебютант Бонда Крейг Дэниел, встаньте перед зеркалом и потренируйтесь: «Меня зовут Ковальски. Ян Ковальски». Это выходит? Пойдем!
