Ford Mondeo Kombi 2.0 TDCi — меньше, но лучше?
Другие автомобили растут с каждым новым поколением, а Ford Mondeo… уменьшается. Значит ли это, что он хуже своего предшественника? Должен ли меньше места для багажа определять ценность модели? И, наконец, может ли красота затмить все недостатки? На эти вопросы мы отвечаем в тесте Ford Mondeo Kombi с двигателем 2.0 TDCi и комплектацией в версии Titanium.
Мы растем из поколения в поколение. Исследование опубликовано в «Оксфордские экономические документы» показывают, что за 1870 – 1980 годы средний человек вырос на целых 11 см. Вот и возникает вопрос – неужели через несколько сотен лет все будут выше 2 метров, не поставит ли теория эволюции где-то границу и все начнется сначала? Ford Mondeo в последнем воплощении основное внимание уделяется последнему варианту.
Количественная регрессия
С ростом человечества растут и автомобили. Однако такое положение дел происходит гораздо быстрее, потому что каждые несколько лет рождаются новые «поколения». Просто посмотрите на сегодняшний Mini и на предположительно ту же модель 60-х годов. Разница колоссальная.
Форд сопротивлялся этой тенденции. Новый Mondeo… меньше своего предшественника! Конечно, не во всем, ведь основной размер тела, а именно длина, вырос примерно на 3 сантиметра. Ну и что, если ширина уменьшилась на 3,4 см, а высота на 1,1 см. Но больше всего болит не это. Тестовый экземпляр — универсал, где главное место для багажа. А вот функциональность снижена на 49-61 литр, в зависимости от наличия ремкомплекта или запаски. Со сложенными сиденьями он на целых 155 литров меньше. Также стоит добавить, что заслонка с электроприводом открывается довольно энергично. Давайте будем осторожны, чтобы ребенок не встал у нее на пути.
То, что мы потеряли в багажнике, мы приобрели в образе. Новый Ford Mondeo это выглядит здорово. Плоский широкий капот и узкие фары выглядят массивно, вызывая уважение на дороге. Mondeo больше не выглядит как хороший семейный автомобиль, а больше похож на то, что вы действительно хотите иметь в своем гараже. И американцам за это аплодисменты. Не обязательно для уменьшения размера.
Жестче означает «более спортивный»?
Спортивные салоны теснее – это факт. Сиденье должно облегать тело, рычаг КПП должен быть под рукой, недалеко от руля — а будет ли комфортно на дальних дистанциях — дело второстепенное. Ford Mondeo однако это не спортивный автомобиль.
Сиденья сильно очерчены, но также довольно узки. Я не толстый, и у меня сложилось впечатление, что я едва помещаюсь на сиденье. А что еще скажут в этой машине Ники Минаж или Ким Кардашьян!
В центре приборной панели есть мультимедийный экран, но он взял на себя часть функций, которые обычно управляются кнопками. В результате экран ниже совершенно пустой. Отрезки пластика прорезаны небольшими кнопками, которые в основном используются для управления климатом в машине. Как видите, ему удалось сохранить физическое управление, которое лучше вписывается в интерьер автомобиля, а не фокусировать все функции на сенсорном экране. В то же время он соответствует модным тенденциям минимализма. Сенсорный экран ведь недосягаем для водителя — приходится немного наклоняться к нему.
И визуально, и качественно интерьер выглядит интересно. Полукожаные сиденья приятны на ощупь, как и другие материалы кабины. Кто-то может спросить, а почему не рояльный черный, ведь это последний модный тренд среди конкурентов? Может потому, что этот блестящий пластик требует больше внимания для поддержания салонного вида. Он быстро собирает отпечатки пальцев, пыль и царапины, поэтому через несколько лет обязательно сообщит, насколько интенсивно автомобиль использовался. Матовый пластик с Форд Мондео это может выглядеть менее гламурно, но определенно более практично.
Жесткий корпус окупается
Nowy Ford Mondeo это также новая технология производства. Производитель уделил много внимания жесткости кузова, аэродинамике и снижению веса. Конечно, это сказалось на ходовых качествах – машина едет уверенно и отлично делает повороты, не вызывая задержек из-за лишних телодвижений. Сами характеристики подвески можно регулировать, но не одной кнопкой. Смена режима работы требует прохождения нескольких экранов на бортовом компьютере — тогда мы тоже решим, хотим ли мы «Комфорт», «Обычный» или «Спорт».
Однако я не был очарован новой системой рулевого управления. Не догоняет спортивную вязкость шасси — слишком велика доза электроусилителя руля. Поворот Mondeo больше похож на городской автомобиль, чем на серьезный лимузин. Однако проблемы с ощущением руля не случайны. Здесь у нас есть система рулевого управления с электроусилителем, которая немного чересчур усердно помогает водителю. Делает меньше усилий, чтобы повернуть руль на низких скоростях. Помощь уменьшается с увеличением скорости. Кроме того, однако, EPAS заботится о сохранении трассы с учетом бокового ветра и других дорожных условий. Все это дополняется нелинейной системой рулевого управления, из-за чего его труднее чувствовать.
Тем не менее, нет никаких возражений против привода. Это 2.0 TDCi мощностью 180 л.с., то есть дизель, занимающий второе место в гамме по мощности. Создает максимальный крутящий момент в диапазоне 2000-3250 об/мин — 400 Нм. Тяга сразу после старта явно слабее, но потом переходит в вполне динамичный спринт до «сотни» (8,7 с) и далее. Вы будете обгонять быстро, и прицеп не будет вас перегружать. Расход топлива составляет 8,2 л/100 км в смешанном цикле, с преимуществом вождения в городе. За передачу крутящего момента на передние колеса отвечает автоматическая коробка передач PowerShift. Это решение аналогично Volkswagen DSG, т.е. основано на двух сцеплениях и двух валах. На внутреннем валу шестерня заднего хода и последующие нечетные шестерни, на внешнем – конечно же четные шестерни. Хотя переключение передач очень быстрое, переход с заднего хода на «один» и наоборот занимает некоторое время. В этом вина именно этой, а не другой конструкции – коробка передач использует одно сцепление для выполнения операции.
Ford Mondeo это также новости в области безопасности. Самое большое впечатление здесь, конечно, производят задние ремни безопасности со встроенной подушкой безопасности. Через 40 миллисекунд от лобового или бокового удара эти ремни надуваются, увеличиваясь в объеме. Это поможет вам сохранить правильное положение в случае аварии и снизить вероятность смертельного исхода. Это решение, в частности, повышает безопасность детей, путешествующих на заднем сиденье.
Еще один сильный конкурент
Ford Mondeo — еще один сильный представитель сегмента D. Хотя универсалу не хватает места для багажа, в этом отношении он не сильно отличается от конкурентов. Ближе всего к Mazda 6, которая всего на 18 литров больше. Однако Passat может вместить на 162 литра больше.
Соглашаясь на этот меньший багажник, мы по-прежнему можем купить машину, которая отлично выглядит и очень хорошо ездит. Однако минимальная цена самой слабой бензиновой модели выше, чем в случае с Mazda 6 или Volkswagen Passat – 99 800 злотых. Mazda 6 за 89 700 злотых выжимает 145 л.с. из двигателя 2.0 л, Passat за 96 190 злотых – только 125 л.с. из двигателя 1.4 TSI. Mondeo дает хорошие 160 л.с. от 1.5-литрового агрегата. Тестовый экземпляр ездит на 2.0 TDCi 180 л.с. в версии Titanium, но такое удовольствие уже стоит 136 800 злотых, что является самым дорогим предложением в прайс-листе Ford. Сопоставимая Mazda 6 (2.2D, 175 км, SkyPASSION) стоит 154 900 злотых, а Passat (2.0 TDI, 190 км, Highline) — 148 900 злотых. Стоит ли доплачивать хотя бы 12 PLN за больший багажник? Зависит от того, как часто вы упаковываете его до предела.
