Ford Mondeo Karavan 1.8 16V Тренд

Для Ford было почти невообразимо вывести на свет бесполезный фургон или, как они его называют, версию универсала после успешной версии лимузина Mondeo. Хорошая новость для больших семей (и других, заинтересованных в такой машине) – нет.

В универсале Mondeo уже есть много места для багажа, так как в базовом багажнике есть целых 540 литров места, в то время как вы можете еще больше увеличить его, переключив треть делимой спинки заднего сиденья на действительно большие 1700 литров. .

При опускании спинки невозможно сложить сиденье, но дно всего багажника ровное, без ступенек и других мешающих поломок. Дополнительной хорошей особенностью багажника является также заметно уменьшенная кромка загрузки (крышка багажника сильно застревает в заднем бампере), что значительно упрощает загрузку более тяжелых предметов, чем в седане и универсале.

Еще одно заметное отличие сзади – это задние фонари, которые расположены в трейлере вертикально и протянуты вдоль задних стоек. Последняя форма света работает более взрослой по сравнению с 4- и 5-дверными версиями и в то же время более приятна многим наблюдателям (среди последних также считается нижеподписавшийся).

Когда мы идем от задней части к передней, наблюдая за машиной, внутри багажника находится пассажирский салон или задние сиденья. Там пассажирам, даже высоким, всегда найдется место и для головы, и для колен.

Что касается задней скамьи, мы должны только упомянуть, что она немного жестче обита, а расположение спинки (возможно) слишком плоское, что может потребовать от пассажиров немного большего внимания. Передние пассажиры также будут наслаждаться подобной благоприятной атмосферой. Итак: достаточная высота и продольное пространство, сиденья плотно обиты обивкой, которые, тем не менее, не обеспечивают достаточного бокового сцепления кузова.

В салоне мы также находим качественные материалы, которые также качественно объединены или собраны в единое рабочее целое. Однообразие Форда удачно сломали алюминиевые вставки. Результат всего вышеперечисленного – хорошее самочувствие за рулем, которое не испорчено различными сверчками или дешевым жестким пластиком.

Хорошие ощущения еще больше усиливаются хорошей эргономикой, регулируемым по высоте сиденьем (с помощью электричества !?), регулируемой поясничной зоной водительского сиденья и регулируемым по высоте и глубине рулевым колесом. Двигаясь дальше по машине вперед, мы обнаруживаем двигатель под капотом. С помощью двух компенсирующих валов он работает плавно во всем диапазоне скоростей.

То же самое касается гибкости, поскольку двигатель хорошо тянет на низких оборотах, но большая часть удовольствия заканчивается на отметке 6000 об / мин, когда двигатель также достигает максимальной мощности. Из-за пониженного возбуждения при вращении свыше 6000 об / мин мы не рекомендуем доводить двигатель до максимума 6900 об / мин (это не самый мягкий ограничитель скорости), так как в этой области конечный эффект слишком слаб, чтобы оправдать результат. мучаю двигатель.

Следующими положительными чертами двигателя являются также хорошая реакция на команды из-под правой ноги и в плане производительности, несмотря на немалый вес автомобиля (1435 кг), довольно умеренная тяга. Расход на тестах был в среднем ниже десяти литров на 100 километров пути, а в лучшем случае даже упал до 8 л / 8 км.

Во время движения трансмиссия также очень важна для водителя и его благополучия. Рычаг переключения передач последнего – фордовский, и даже при более активных желаниях он не оказывает чрезмерного сопротивления после более быстрого переключения. Вся конструкция автомобиля, конечно же, прикреплена к шасси, что впечатляет как водителя, так и пассажиров.

Подвеска немного жестче, но способность глотать неровности все еще на достаточно высоком уровне, чтобы комфорт пассажиров не подвергался риску. С другой стороны, водитель может полностью полагаться на хорошую отзывчивость рулевого механизма и, следовательно, на очень хорошее управление. Уже упомянутая твердая подвеска отражается и на позиции.

Последнее хорошо и в то же время немного непривычно для переднеприводной машины. При превышении верхнего предела грузоподъемности шасси в повороте начинает скользить весь автомобиль, а не только передняя часть, как это обычно бывает у подавляющего большинства переднеприводных автомобилей. Склонность к проскальзыванию внутреннего ведущего колеса в поворотах или перекрестках также очень заметна в конструкции шасси и трансмиссии.

Эффективное торможение обеспечивают четырехдисковые тормоза, которые лучше охлаждаются спереди, а в критических ситуациях им помогает электронное распределение тормозной мощности (EBD) и ABS. Общее ощущение надежности еще больше усиливается за счет точной дозировки тормозного усилия на педаль и информации о коротком тормозном пути, который составил всего 100 метра при измерении на скорости 37 км / ч при торможении до полной остановки.

Все эти особенности помещают универсал Mondeo среди автомобилей, которые в первую очередь предназначены для семейного использования, но также способны удовлетворить более живые желания отца (или, возможно, матери) о более быстрой последовательности поворотов на сельской дороге, которая изобилует. Словения. Для универсала Ford Mondeo с оборудованием Trend они будут авторизованы.

Предполагалось, что дилеры Ford заплатят ровно 4.385.706 XNUMX XNUMX словенских толаров из семьи из пяти человек, которые хотели «усыновить» шестого члена. Это немного или много денег? Для одних это определенно большая сумма, а для других может и не быть. Но с учетом того, что уровень базовой комплектации и сумма других характеристик «модного» Mondeo достаточно высока, покупка становится оправданной и стоящей своих денег.

Питер Хумар

Фото: Урош Поточник.

Ford Mondeo Karavan 1.8 16V Тренд

Основные данные

Продажи:	Summit motors любляна
Стоимость тестовой модели:	20.477,76 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	92кВт (125 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,2 с
Максимальная скорость:	200 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 83,0 × 83,1 мм – рабочий объем 1798 см3 – сжатие 10,8: 1 – максимальная мощность 92 кВт (125 л.с.) при 6000 об / мин – максимальный крутящий момент 170 Нм при 4500 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 2 распределительных вала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 8,3 л – моторное масло 4,3 л – регулируемый катализатор
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,420; II. 2,140 часов; III. 1,450 часов; IV. 1,030 часов; V. 0,810; задний ход 3,460 – дифференциал 4,060 – шины 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0-100 км / ч 11,2 с – расход топлива (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95)
Перевозка и подвески:	5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, двойные продольные рельсы, поперечные рельсы, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – двухконтурные тормоза, перед диск (принудительное охлаждение), задние колеса, гидроусилитель руля, ABS, EBD – гидроусилитель руля, гидроусилитель руля
Mase:	пустой автомобиль 1435 кг – допустимая полная масса 2030 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1500 кг, без тормоза 700 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг
Внешние размеры:	длина 4804 мм – ширина 1812 мм – высота 1441 мм – колесная база 2754 мм – колея передняя 1522 мм – задняя 1537 мм – радиус езды 11,6 м
Внутренние размеры:	длина 1700 мм – ширина 1470/1465 мм – высота 890-950 / 940 мм – продольная 920-1120 / 900-690 мм – топливный бак 58,5 л
Сундук:	(нормальный) 540-1700 л

Наши измерения

T = 18 ° C, p = 1002 мбар, отн. vl. = 52%
Разгон 0-100км:	11,3s
1000м от города:	32,8-е годы ( 156 км / ч)
Максимальная скорость:	200km / ч (В.)
Минимальный расход:	8,8l / 100km
тестовое потребление:	9,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,7m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	56dB
Ошибки теста:	безошибочный

оценка

• Благодаря большому пространству и без того базового багажника универсал Mondeo оказывается очень хорошим шестым членом семьи из пяти человек. Кроме того, достаточно мощный двигатель, хорошее шасси и качество изготовления также впечатлят потенциально более требовательных или энергичных отцов или мам.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

шасси

пртляжник

эргономика

обработка и положение

тормоза

Рычаг управления стеклоочистителями рулевого колеса “Ford”

боковой захват передних сидений

склонность к пробуксовке внутреннего ведущего колеса