Ford Mondeo III (2001-2007) – лимузин за разумные деньги

Много лет назад элегантный лимузин и мечта многих водителей. В настоящее время доступный автомобиль с просторным салоном, различными двигателями и хорошими ходовыми качествами.

Третье поколение Mondeo стало одной из прорывных моделей в истории Ford. Дизайнеры лимузина среднего класса решили порвать с банальными формами своего предшественника. Кроме того, машина значительно подросла. Почему? Представленный двумя годами ранее Focus явно крупнее выпускавшегося ранее Escort. Mondeo, стоящий классом выше, должен был обеспечивать гораздо большее пространство. Также было целесообразно хотя бы частично восполнить пробел, оставленный флагманской моделью Scorpio, которую точно похоронили в 1998 году.

Большой размер кузова сделал салон просторным. В Mondeo будет даже пять пассажиров. Стволы также пещеристые. Багажники салона и лифтбека имеют вместимость 500 литров. В случае с универсалом доступно на 40 литров больше, а благодаря модификации задней подвески полезная нагрузка увеличилась с 500 до почти 600 килограммов. Спустя годы выяснилось, что универсал оказался самым износостойким.

Mondeo был доступен в трех вариантах кузова — седан, лифтбэк и универсал. Спустя годы ценовые различия между ними практически стерлись. Состояние автомобиля оказывает наибольшее влияние на запрашиваемую цену. Это может быть по-разному. Некоторым Mondeo пришлось нелегко в служебных автомобилях, другие попали в более или менее серьезные аварии. К счастью, есть хорошие шансы найти неиспользованный автомобиль из отечественного автосалона.

Шасси Ford Mondeo заслуживает медали. Хорошо подобранный гидроусилитель руля и упругая подвеска обеспечивают непревзойденное удовольствие от вождения. Важно отметить, что отличная тяга не будет достигнута за счет низкого комфорта, если только мы не решим купить спортивные версии ST с усиленной подвеской и низкопрофильными шинами.

Несомненным преимуществом Mondeo также является богатая комплектация. Форд не требовал доплаты за кондиционер, боковые подушки безопасности и электрические стеклоподъемники. Многие автомобили также включают, среди прочего, легкие диски, круиз-контроль, подогрев сидений и лобового стекла.

Фейслифтинг, проведенный в 2005 году, несколько освежил внешний вид автомобиля и повысил уровень оснащения — базового и дополнительного. Это может удивить вас даже сегодня. Стоит знать, что Mondeo третьего поколения предлагался в числе прочих с подогревом задних сидений и вентиляцией передних сидений.

Форд позаботился о том, чтобы у заказчика было достаточно места для маневра и при выборе варианта двигателя. Mondeo третьего поколения был доступен с бензиновыми агрегатами 1.8 (110, 125 и 131 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.5 V6 (170 л.с.) и 3.0 (204 и 226 л.с.). Гамма турбодизелей была несколько короче — 2.0 TDDi (90 и 116 л.с.), 2.0 TDCi (115 и 131 л.с.) и 2.2 TDCi (155 л.с.).

Те, кто заинтересован в покупке автомобиля с бензиновым двигателем, быстро обнаружат, что на рынке преобладают автомобили с агрегатами 1.8 и 2.0. Срок службы обоих двигателей одинаков. Самый серьезный недостаток – проблемы с пластиковым впускным коллектором, которые убрали на рубеже 2002/2003 годов. Могут разочаровать и другие элементы оснащения – в т.ч. различные датчики, катушки, клапаны и термостаты, ремонт которых, к счастью, не является огромным финансовым бременем.

Базовые бензиновые двигатели потребляют 8,5 и 9,2 л/100 км соответственно.Благодаря лучшей динамике и маневренности мы рекомендуем двухлитровый двигатель тем, кто часто отправляется в дальние поездки или использует транспортные возможности универсала. При поиске отличных характеристик стоит обратить внимание на двигатели V6. К сожалению, в их случае за езду в смешанном цикле приходится платить в среднем 11-13 л/100 км. Газовая установка не спасает. Механики сходятся во мнении, что двигатели Ford средние в плане заправки сжиженным нефтяным газом.

Интересным агрегатом является 1.8 SCi с непосредственным впрыском бензина. Двигатель сочетался с версиями с более богатым оснащением и при щадящем обращении может быть экономичным. Однако профессионально отремонтировать редкий двигатель может быть сложно.

Все дизели довольствуются примерно 7 л/100 км, что по сравнению с конкурентами оказывается невпечатляющим результатом. Какой агрегат выбрать? Мнения пользователей и механиков разделились. Моторы с индексом TDDi выпуска до 2002 года имеют непосредственный впрыск и роторный насос. Культурой работы они не грешат, но считаются долговечнее и дешевле в ремонте, чем агрегаты TDCi с Common Rail.

У лимузина Ford нет серьезных недостатков. Однако это не означает, что она близка к идеалу. Основная проблема Mondeo — слабая защита от коррозии и среднее качество изготовления, что напоминает о себе, среди прочего, раздражающий скрип отделочных материалов.

Популярность модели означает, что недостатка в запчастях на рынке нет. В их ассортименте много качественных заменителей, которые значительно снижают затраты на ремонт.

Перед покупкой стоит посмотреть историю данного автомобиля и оценить, соответствует ли износ автомобиля показаниям одометра. Mondeo — одна из самых распространенных моделей в автопарках — обычно преодолевал следующие десятки тысяч километров в быстром темпе. Если за это время были выбиты втулки задней балки, что обычно бывает после 100 км пробега, ремонт будет дорогим.

Ford Mondeo третьего поколения – очень интересное предложение для людей, заинтересованных в покупке вместительного семейного автомобиля. Он стоит меньше, чем немецкие конкуренты, и часто ближе к лимузинам из Франции. Что немаловажно, предложение модели на рынке очень велико, нет недостатка в автомобилях в хорошо оснащенной версии Ghia, а многие экземпляры происходят из польского автосалона и имеют задокументированную историю.

Рекомендуемые версии двигателя:

Бензин 2.0: Один из самых распространенных двигателей предлагает разумный компромисс между динамикой и маневренностью, а также топливной экономичностью. Покупка Mondeo с «двухлитровкой» обычно выходит дешевле, чем покупка модели с востребованным дизелем. При езде в основном на короткие расстояния эксплуатационные расходы оказываются сопоставимыми. Бензиновый двигатель потребляет больше топлива, но ремонт дизельного стоит намного дороже.

2.0 TDDi дизель: Практика показывает, что чем проще конструкция двигателя, тем меньше вероятность выхода из строя. Теория верна для Mondeo. Менее сложный дизель гремит и обеспечивает посредственную производительность, но более долговечен. Критической точкой более нового двигателя 2.0 TDCi является система впрыска – металлические опилки изношенного насоса высокого давления забивают форсунки. Конечно, замена форсунок мало что дает. Чтобы ремонт был эффективным, необходимо также приобрести новый насос.

преимущества:

+ Ходовые качества выше среднего

+ Хорошее качество отделочных материалов

+ Широкий выбор приводов

Недостатки:

– Подверженность коррозии

– Подвеска не очень прочная и дорогая в ремонте

– Большое количество постфирменных и аварийных автомобилей

Цены на отдельные запчасти – замены:

Рычаг (передний): 150-250 зл.

Диски и колодки (передние): 200-500 зл.

Сцепление (в сборе): 450-600 зл.

Примерные цены предложения:

2.0 TDDi, 2002, 188000 12 км, тыс. злотый

1.8, 2001, 194000 13 км, тыс. злотый

2.0 TDCi, 2005, 195000 23 км, злотый

3.0 V6, 2006, 250000 36 км злотый