Ford Mondeo Hybrid — классически современный
Все знают Форд Мондео. В свое время таким автомобилем пользовался практически каждый сантехник и каждый второй строитель, а четвертое поколение стало визитной карточкой автопарка. Эта модель ассоциировалась с бесперебойной надежностью, безотказностью и относительно дешевым обслуживанием. К сожалению, несмотря на эти достоинства, он имел репутацию не очень красивого рабочего быка. Однако времена меняются, и новейший, пятый Mondeo ничуть не похож на своих бесполых предшественников. Особенно если рассматривать гибридный вариант.
На первый взгляд гибридная версия Ford Mondeo ничем не отличается от своего обычного собрата. Единственное отличие — тонкие значки «Hybrid» на двери багажника и передних дверях. К тому же, если машина стоит с выключенным двигателем, нельзя сказать, что мы имеем дело с частично электрическим автомобилем. Различия проявляются при запуске двигателя. Ничего не происходит. Если аккумуляторы достаточно заряжены, могут возникнуть сомнения в том, действительно ли машину пробудили ото сна. Большой седан, бесшумно катящийся по парковочным улицам, может вызвать немалый интерес. Тем более, что это все-таки Mondeo, который люди знают и скорее будут ассоциировать с дымящимся дизелем, чем с экологическим гибридом.
Внешний вид новых автомобилей Ford разделил автолюбителей на два лагеря. Некоторые стали сторонниками нового, слегка агрессивного стиля бренда с большой приплюснутой решеткой радиатора. Другим же он не понравился, и они аргументируют это чересчур хищным видом — все-таки — повседневного, вежливого автомобиля. Однако, как бы то ни было, силуэт седана Ford Mondeo выглядит очень даже неплохо. Оскорбительны смехотворно маленькие 16-дюймовые диски с не очень интересным рисунком и размером 215/60. К сожалению, когда мы решаем купить этот автомобиль, мы не можем выбрать диски большего размера. Для гибрида бренд приготовил только скучные шестнадцатые ноты. Мы можем сойти с ума с цветами для него. Их 10 на выбор! Тестовый образец получил платье с гордым названием Tectonic Silver, за которое мы должны доплатить 2 злотых. Интересен тот факт, что Мондео Гибрид он доступен только в версии седан, тогда как эту же модель с обычным приводом можно приобрести в версии универсал или лифтбек.
В плане подвески Mondeo пятого поколения она оказалась довольно неожиданной. Довольно большой и тяжелый кузов (снаряженная масса 1579 килограммов), «посаженный» только на 16-дюймовые колесные диски, не внушает оптимизма в плане динамичной езды. Удивительно, но гибридный вариант модели популярного американского бренда не имеет ничего общего с изношенным диваном. Подвеска приятно жесткая, что позволяет быстро и ловко скользить по городским улицам без повторяющейся тошноты. Однако он ни в коем случае не слишком жесткий, что может негативно сказаться на комфорте путешествия. Mondeo буквально плывет по дороге, послушно откликаясь на команды водителя. Работа рулевой системы выглядит очень похоже. Конечно, это не имеет ничего общего со спортивными вариантами, но и не то, что смешивать пудинг в кастрюле.
Форд Мондео Гибрид это также удивляет с точки зрения интерьера. Назвать его «рабочей лошадкой» уж точно нельзя. С самого первого момента водитель и пассажиры будут чувствовать себя в этом автомобиле комфортно. Передние сиденья в спортивном стиле невероятно мягкие и удобные, и в то же время обеспечивают очень хорошую боковую поддержку. Сидя в них, чувствуешь себя как в любимом домашнем кресле, обогащенном «боками». К счастью, мягкость спинки не дает о себе знать после долгого путешествия. К сожалению, во многих случаях слишком мягкие сиденья способствуют болям в спине после езды по бездорожью. Однако в Mondeo это не так, и даже после многих часов за рулем водитель не чувствует себя «сломанным». Кроме того, передние сиденья имеют очень широкий диапазон регулировок (целых 10 направлений с памятью положений), благодаря чему каждый без труда найдет удобное положение. Заднее сиденье не только с подогревом, но и легко вмещает трех человек, даже если они довольно высокого роста. Линия крыши имеет очень плавный уклон, поэтому у пассажиров не должно возникнуть проблем с недостаточным пространством над головой (при условии, что их рост не превышает двух метров).
Поскольку мы находимся на втором ряду сидений, Ford стоит похвалить за инновации в плане безопасности. Бренд первым применил в своих автомобилях подушки безопасности для задних пассажиров. Они размещаются в ремнях безопасности, что мы и увидим на первый взгляд — ремень безопасности гораздо толще и имеет довольно грубый наконечник для его крепления.
Интерьер выполнен в черно-серых тонах и очень уютен. Все это будет завершено наклонным мансардным окном. Только центральная консоль как-то не соответствует набору. Выглядит не очень современно, даже не то чтобы старо. Круглые, симметрично расположенные кнопки создают впечатление общения с великим доисторическим калькулятором, а не с современным транспортным средством. Вторым недостатком является интерфейс мультимедийного центра с системой SYNC, разработанной совместно с Microsoft. К сожалению, он далеко не интуитивен, а чувствительность экрана наверняка превзошла бы его первым телефонам с сенсорным экраном.
К сожалению, вождение гибридного автомобиля имеет и обратную сторону медали. Несмотря на то что Мондео Гибрид поедем впятером, с чемоданами будет не так просто. Объем багажного отделения составляет всего 383 литра. Кроме того, в задней части багажника есть своеобразная «полка», что еще больше затрудняет перевозку багажа. К сожалению, при выборе альтернативного автомобиля нужно быть готовым к тому, что в багажнике мы будем возить в основном аккумуляторы, а не чемоданы. Единственное решение – купить бокс на крышу, потому что Мондео Гибрид невозможно установить фаркоп.
Под капотом тестируемого Ford Mondeo находились двухлитровый бензиновый двигатель и электродвигатель. Суммарная вырабатываемая мощность составляет 187 лошадиных сил и всего 173 Нм максимального крутящего момента (при 4000 об/мин). Это единственный агрегат, который мы можем найти в версии Hybrid, но надо признать, что он неплохо справляется. Для разгона с нуля до «сотни» гибриду Mondeo требуется всего 9,2 секунды.
Многие автолюбители вряд ли презирают автомобили в гибридных версиях. На самом деле бесступенчатая трансмиссия на борту может доставить вам немало хлопот, особенно в дальней дороге. Мондео Гибрид однако в этом отношении он очень деликатный. Трансмиссия работает практически бесшумно, а невыносимый «вой» eCVT мешает только при динамичном разгоне и на действительно больших скоростях. Трудно сказать, заслуга ли это груди или фантастическая шумоизоляция салона. Одно можно сказать наверняка – водить эту машину совсем не утомительно. Как в городе, так и за его пределами Mondeo не только великолепен, но и доставляет удовольствие от вождения.
Основное допущение гибридных автомобилей – снижение выбросов вредных веществ и снижение расхода топлива. Хотя при вождении требуется большая доза терпения и сдержанности, в последнем отношении Мондео Гибрид действительно впечатляет. Расход топлива в городском цикле составлял около 5,5 л/100 км. Данные каталога, однако, дают 2,8 литра, что кажется полной абстракцией, если только кто-то не является настоящим чемпионом по эко-вождению. Однако достижение 4 литров кажется весьма вероятным. Теоретически гибридного автомобиля на дороге не существует, но в данном случае все по-другому. Это ведь большая машина в поездке на Мазуры и обратно довольствовалась всего пятью литрами бензина на расстояние в 100 километров. Бортовой компьютер облегчает анализ экостатистики. Он не только позволяет контролировать мгновенный и усредненный расход топлива и электроэнергии, но и суммирует пройденное расстояние в пересчете на движение с обычным и электрическим приводом. За время испытаний машина проехала более 900 километров, из них около 500 – в пути. Из всего этого расстояния только на электричестве Mondeo преодолел целых 300 километров!
Гибридным автомобилем нужно учиться управлять. При постоянном упирании правой ногой в пол покупать такое транспортное средство бессмысленно, ведь аккумуляторы, как бы они ни хотели, просто не успеют подзарядиться. На помощь приходит интересный гаджет, который «учит» водителя управлять таким транспортным средством. Речь идет не только о показателях, помогающих оставаться в экономичном диапазоне, но и об анимации, показывающей зарядку аккумулятора при торможении. Как только водитель нажимает на педаль тормоза, генераторы перерабатывают энергию, которую можно повторно использовать позже. После остановки автомобиля (например, на светофоре) Mondeo показывает нам сообщение об эффективности нашего торможения, выраженное в процентах. Со временем для наших глаз становится своего рода вызовом увидеть сообщение “энергия от торможения – 100%”. Кроме того, в правой части приборной панели мы можем собирать виртуальные листья, вручаемые нам Фордом за экономичную езду и полученные за то, что мы были королем дорог. Вождение со временем Мондео Гибрид это становится своего рода развлечением в сочетании с вызовом стать чемпионом эко-вождения.
Хотя гибридные автомобили — это будущее автомобильной промышленности, часто бывает трудно убедить себя в них. Высокая цена покупки, небольшая экономия при традиционном стиле вождения или надоедливый вой бесступенчатой трансмиссии — вот основные причины, по которым мы не все без ума от гибридных автомобилей. Однако с Mondeo все по-другому. Если не считать бесшумного старта с места и совершенно непонятных индикаторов над рулем, при медленной езде сложно сказать, что это не машина, оснащенная только обычным приводом. Вы даже можете рискнуть сказать, что это самый дружелюбный гибрид, который мы можем найти на рынке сегодня. К тому же не пугает ценой. Для базовой версии Мондео Гибрид мы заплатим 130 500 злотых, а тестовый экземпляр был оценен в 166 тысяч злотых. Для сравнения, Mondeo с двигателем 2.0 EcoBoost (203 л.с.) стартует с ценового порога в 129 100 злотых. Как видите, разницы между одним и тем же автомобилем в гибридной и обычной версиях почти нет.
