Ford Mondeo — автомобиль Джеймса Бонда

Благодаря обтекаемым линиям кузова и элементам стиля Aston Martin новый Mondeo привлекает внимание, где бы он ни находился. Так ли привлекателен и практичен его интерьер, и хорошо ли работает подвеска на польских дорогах?

Хотя Ford еще не начал рекламную кампанию, новый Mondeo будет продаваться как горячие пирожки. Привлекательный дизайн, качественные материалы отделки и, прежде всего, отличные ходовые качества доставляют удовольствие от вождения этого автомобиля. Однако есть у машины и слабые стороны. Однако начну с преимуществ.

Ехать комфортно на водительском и переднем пассажирском сидениях. Сиденья первоклассные, и как только вы найдете правильное положение, вам даже не захочется выходить из машины. И спереди, и сзади есть ощущение простора. Тем не менее, на втором ряду с комфортом могут путешествовать только два человека. Место посередине — это определенно аварийное решение. Стандартное багажное отделение вмещает целых 540 литров, а при необходимости его можно увеличить до 1460 литров.

По польским дорогам

Езда по польским дорогам часто производит иное впечатление, чем в странах, где колеи и волнистые дороги являются явлением, а не нормой. Поэтому после тест-драйвов в Италии я с нетерпением ждал возможности опробовать автомобиль агента 007 в отечественных условиях.

Выяснилось, что подвеска и ходовая часть нового Mondeo отлично себя ведут на наших дорогах. Неровности эффективно гасятся, а отличная курсовая устойчивость означает, что даже на скоростях, значительно превышающих допустимые, автомобиль едет как по рельсам. Путешествовать лучше только на автомобилях более высокого класса. Машина отлично едет, но система рулевого управления в Passat дает чуть лучшее ощущение контакта с дорогой. В повседневной практике вождения это не имеет большого значения, а скорее то, что покупатель ожидает от автомобиля.

Плавное управление демпфированием подвески

Поведение на дороге можно улучшить, купив систему IVDC, включающую, в том числе, плавная регулировка демпфирования подвески (CDC). Последний предлагает три режима работы с разной жесткостью амортизаторов: комфортный, нормальный и спортивный. Это позволяет лучше регулировать свойства подвески в соответствии с индивидуальными предпочтениями водителя. Отличия не огромные, но чувствуются. Во время тест-драйвов в Италии я инстинктивно менял настройку на комфортную или спортивную, в зависимости от качества поверхности. К сожалению, у меня не было возможности опробовать систему управления демпфированием подвески в Польше, поэтому поделюсь впечатлениями от предыдущих поездок с использованием CDC.

Режим «Комфорт» не имел себе равных в плане подавления неровностей, особенно на менее ровных дорогах, и обеспечивал максимально расслабляющую езду. Это работало даже на горных серпантинах, хотя на последних лучше выбирать Sport, поскольку он обеспечивает более динамичное вождение, больший контроль над автомобилем в крутых поворотах и ​​допускает очень агрессивный стиль вождения. Все-таки на ровной дороге оказалось комфортно. Проезд по крупным кочкам и ямам на дороге сопровождался лишь более громким звуком подвески. Нормальный режим — что-то среднее между Comfort и Sport — оптимальный для сомневающихся.

«Культурный» двигатель

Сильной стороной нового Mondeo является испытанный мною двухлитровый дизельный двигатель. Агрегат мощностью 140 л.с. благодаря максимальному крутящему моменту в 320 Нм (340 Нм в режиме Overboost) всего при 1750 об/мин. тянет снизу, плавно развивая мощность. Путь! Он не гремит, как агрегаты TDI, но по сравнению со 140-сильными дизелями Passat разгоняется немного быстрее, чем Mondeo.

Расход топлива идет рука об руку с культурой эксплуатации двигателя TDCi. Как при спокойной, так и при динамичной езде испытуемый автомобиль позволял расходовать даже чуть меньше топлива, чем заявлено производителем, но требовал вдумчивой и спокойной езды и разгона на более низких оборотах, чем у дизелей многих конкурентов (начиная с оборотов ниже 2 об/мин и не превышая 3 об/мин). Тогда оказалось возможным достижение среднего расхода топлива 5,9 л дизеля/100 км. Такое вождение, однако, не доставляло удовольствия, и на практике приходится учитывать расход топлива как минимум на 1 литр больше. В городе заявленный Фордом 7,6 л дизтоплива тоже может быть достигнут – при соблюдении вышеизложенных ориентиров, но расход топлива 4,9 л дизтоплива/100 км за городом практически нереалистичен при езде на максимальных скоростях, разрешенных ПДД. нормативные документы.

В ходе замеров тестовый автомобиль не удержал каталожных показателей разгона и разогнался до 100 км/ч за 10,2 секунды, вместо заявленных производителем 9,5 секунд. (Это не случайно, ведь, например, в тесте ведущего немецкого автомобильного еженедельника эта же модель набрала 10,4 секунды). Тормоза, напротив, работают на отлично — не смутило даже торможение при входе в поворот (опасно). В так называемом самый неблагоприятный случай, т. е. торможение по внешнему сигналу, при максимальном разгоне тормозной путь составлял около 40 м.

Удобный и практичный

По сравнению со своим основным конкурентом в Польше – Passat – Mondeo немного лучше с точки зрения ходовых качеств, потому что он оказывается более комфортным на польских дорогах. В этой категории он успешно конкурирует с представителями премиальных брендов, которые, однако, уступают по типу и качеству материалов отделки салона — кто придумал эти «металлические» украшения на приборной панели? Вместо этого Форд предлагает практические преимущества — большое количество места в салоне и огромный багажник.

Цены на Mondeo с двухлитровым дизелем мощностью 140 л.с. начинаются от 94 тысяч. злотый. На практике нужно добавить немного средств на несколько опций или одну из более богатых версий оснащения. Жаль, что в предложении нет немного более мощного дизеля.