Форд Мондео 2.0 – два лица
Лимузин Форд выглядит очень эффектно и обеспечивает комфортные условия для поездки. Однако двухлитровый бензиновый двигатель будет правильным выбором лишь в некоторых случаях.
Мы уже описывали новый Форд Мондео в следующих статьях:
Поэтому в этот раз мы сосредоточимся на описании опыта вождения с двухлитровым агрегатом Otto.
Версия хэтчбек отлично подойдет для представительских целей, при условии, что во втором ряду не будут ездить очень высокие люди (от 190 см и выше). При росте путешественника 175-180 см до потолка остается 10 см, а подголовник достаточно выдвигается (помните, что речь идет только о правильном положении, т. только вредны для здоровья, но и грозят травмами в случае аварии). Места для коленей более чем достаточно, да и ширины тоже — при условии, конечно, что сзади два человека. Для троих места на высоте головы не хватает, из-за покатой линии крыши к задней части и к бокам. Кабина была хорошо доработана с точки зрения эргономики, но несколько деталей заслуживают нареканий, например: крышку вещевого отсека под радиоприемником нужно приподнять, и она должна открываться одним нажатием. Штекер прикуривателя на задней панели просто вытаскивается, и может использоваться какое-то соединение, чтобы предотвратить случайную потерю. С другой стороны, людям с большими руками может быть неудобно пользоваться маленькими кнопками на магнитоле и гладкой или слишком низкой ручкой.
Багажное отделение, в зависимости от версии «запаски», вмещает от 486 до 540 литров.Наибольший объем получается с шиноремонтным комплектом, затем с опционной запаской, а наименьший с полноразмерным седельно-сцепным устройством. . Кстати, возникает вопрос о сроке службы телескопов крышки багажника, которые очень медленно поднимали ее вверх при низких температурах. Возможно, приводы слишком слабые.
Двухлитровый двигатель Duratec HE развивает мощность 145 л.с. при нагрузке 6 тонн. об/мин, а его максимальный крутящий момент составляет 185 Нм при 4,5 тыс. об/мин Разгон от 0 до 100 км/ч должен занимать 9,9 сек, а 50-100 км/ч на четвертой передаче – 12,7 сек.В ходе испытаний мы добились аналогичных значений и разгонов 30-70 км/ч и 50-90 км. / ч. ч длился 2,0 и 2,2 секунды соответственно.Максимальную скорость производитель указывает на уровне 210 км/ч.
Привод, взаимодействующий с 5-ступенчатой механической коробкой передач, обеспечивает эффективное и довольно живое ускорение автомобиля при условии понижения передач и выхода на высокие обороты, а главное, при спокойной езде потребляет мало топлива – менее 7 л Pb95. /100 км «по дороге» в среднем 70 км/ч, т.е. езда на максимально разрешенных законом скоростях. При малом трафике можно добиться и меньше 6 л (так говорит производитель), но ездить приходится практически все время с постоянной скоростью на высшей передаче, т.е. пятерка – населенный пункт 50 км /ч, за его пределами 90 км/ч, а при разгоне вытяните вторую и третью передачи на высокие (¾ белого диапазона тахометра), а пятую включайте только после достижения нужной скорости. По очереди, в конце населенного пункта, снизить до трех, сильно разогнаться на несколько секунд нажатием педали акселератора до ¾ и вернуться до пяти. Медленное ускорение на этой последней передаче, возможно, было бы более экономичным (но это также означало бы более низкую среднюю скорость), но мы, безусловно, подвергли бы себя недружественной реакции со стороны других участников дорожного движения, которые не обязательно захотят ехать таким же образом. Динамичная езда с частым использованием максимальной мощности двигателя и понижением передач привела к расходу от 9 до 11 Пб/100 км.
Mondeo 2.0 демонстрирует совершенно иное лицо с точки зрения эксплуатационной экономичности в крупных агломерациях. Хотя двигатель легко заводится и разгоняет автомобиль, он потребляет без подзарядки 11-12 1 Pb95/100 км (11,2 по данным производителя). При умеренном трафике и спокойной езде можно получить 9-10 л, но тогда нас будут обгонять другие. Средний расход был определен на уровне 7,9 л Pb95/100 км и каждый должен достичь этого значения при условии вышеописанного стиля вождения «по бездорожью». Для сравнения, Mondeo с двухлитровым дизелем при тех же средних скоростях потребляет примерно на 1/3 меньше топлива, обеспечивая большее удовольствие от вождения.
Двухлитровый бензиновый агрегат — разумный выбор, если мы не ездим каждый день на работу в крупный город в час пик, а едем относительно спокойно, не слишком сильно отклоняясь от заданной скорости. Вождение Mondeo ни в коем случае не вызывает стресса, особенно на основных дорогах. Высокий комфорт в пути, в том числе акустика, означает, что даже дальние поездки на 300 км и более совершенно не утомительны. Включая поэтому автомобиль хорошо подходит для бизнесменов и чиновников, независимо от того, едут ли они за рулем или едут сзади.
Цены на версию 2.0 начинаются от 80 800 злотых, но за более оснащенные конфигурации придется заплатить 90-100 тысяч злотых. злотый. Стандарт включает в себя, среди прочего: 7 газовых мешков, ABS и ESP. За кондиционер (автоматический, двухзонный) в самой дешевой версии Ambiente придется доплатить 2,5 тысячи. PLN, но в более богатых версиях она включена в цену. Проигрыватель компакт-дисков стоит мин. 1,9 тыс. PLN, а доплата за металлическую краску составляет 2,1 тыс. PLN. злотый.
Mondeo обеспечивает очень хорошие ходовые качества – только на местных дорогах с неровным покрытием при быстром прохождении крутых поворотов (своей стороной, без подрезки) и без сброса газа он иногда проявлял склонность к заносу назад, но и тогда простого счетчика было достаточно, чтобы стабилизировать его. Ежедневно за этим следит ESP, которая зачастую настолько деликатно вмешивается в управление автомобилем, что водитель может подумать, что вообще включили днище. Выяснилось также, что хорошо подготовленный водитель на извилистой дороге легко может вести Mondeo с большей средней скоростью, чем технически слабый бизнесмен в трехлитровом дизельном салоне с полным приводом немецкой премиальной спортивной марки, несмотря на более медленный скорости на прямых.
По сравнению с лимузинами среднего класса премиальных марок, Mondeo намного дешевле и является для них интересной альтернативой. Основным конкурентом на рынке, по-видимому, является Passat, который хоть и имеет более точную систему рулевого управления, но Mondeo выигрывает по комфортности передвижения, особенно по средним и некачественным национальным дорогам, и количеству места внутри. Двигатель 2.0 хорошо справляется со своей задачей, хотя и не «тянет», как двухлитровый дизель TDCI или нашумевший агрегат 2.5T. Они, однако, намного дороже, чем это.
