Форд Куга – новый, лучше и… дешевле!
Первые экземпляры новой Kuga уже прибыли в польские автосалоны Ford. Автомобиль больше, комфортнее и лучше оснащен, чем его предшественник. Хотя лучше, Куга дороже не будет. С другой стороны. Цены снижены.
Kuga появилась в предложении Ford в 2008 году. Автомобиль, построенный на платформе Focus, стал данью уважения покупателям, любящим внедорожники. Преимущества? Интересный дизайн, достаточно мощные двигатели и жесткая подвеска, что в ущерб комфорту обеспечило отличную управляемость. Несмотря на небольшой багажник, ограниченное пространство для задних пассажиров и высокую цену, Ford Kuga завоевал более 300 жителей Старого Света. Автомобиль хорошо показал себя даже в конце своей рыночной карьеры — месячные продажи в Европе иногда были выше, чем в случае с Mondeo.
Относительно быстро, спустя пять лет, пришло время новой Куги. Изменения были необходимы, потому что конкуренция сделала большой скачок вперед, а рынок становится все более требовательным. Появление новой модели дало Ford возможность оптимизировать свою продуктовую линейку. Компактный внедорожник также путешествовал за границу. Он производится в Луисвилле и заменяет предыдущий Ford Escape. Завод в Валенсии отвечает за поставки Kuga в европейские выставочные залы.
Kuga стилистически соответствует новым моделям Ford. Автомобиль построен на одной производственной линии с моделью C-Max. Пока кузов не вооружён всеми элементами, с большего расстояния непросто определить, имеем ли мы дело с внедорожником Ford или фургоном — изгибы кузова и линии окон Kuga и C-Max очень похожи. Является ли объединение хорошим шагом? Линии предыдущей Куги, наверное, были чуть более характерны, но оценка красоты — это, конечно, дело вкуса, о котором не может быть и речи. Новый продукт Ford, как и конкурирующие внедорожники, не подходит для поездок по более серьезному бездорожью. Автомобиль, однако, легко справляется с разбитыми грунтовыми дорогами или проездом по лугу. Благодаря неокрашенным чехлам вокруг нижней части кузова приключение не оставит следов в виде царапин и потертостей.
В салоне… ничего нового. Куга выглядит как Фокус или С-Макс. Внедорожник раскрывается лишь приподнятым положением за рулем и бортовым компьютером с возможностью вывода табло, показывающего распределение крутящего момента на отдельные колеса. Отличные материалы отделки, высокая точность изготовления, правильно спрофилированные сиденья и достойная звукоизоляция салона положительно сказываются на восприятии Kuga. К сожалению, перегруженная кнопками центральная консоль и не очень понятный в использовании бортовой компьютер остались на своем месте. Дисплей мультимедийной системы тоже производит не самое лучшее впечатление – он маленький и далеко от водителя.
Эти сходства не случайны. Новый Ford Kuga построен на платформе Focus III/C-Max. Внедорожник Blue Oval на 81 миллиметр длиннее своего предшественника. Дополнительное количество листового металла было использовано с осторожностью. Места предостаточно на первом и втором ряду сидений, а также в багажном отделении. Багажник имеет вместимость 481 литр, когда спинки задних сидений находятся в максимально вертикальном положении. Их наклон повышает комфорт пассажиров, но ограничивает место для багажа до 438 литров. Это по-прежнему место для одной дорожной сумки большего размера, чем у первой Kuga.
Багажник следует похвалить за правильную форму, высоко открывающийся люк, отсутствие порога и удобную систему складывания задних сидений. Минус за неисправность, возникающую после складывания последней из перечисленных. Одним из вариантов является электрическая система открывания крышки багажника. Он управляется с помощью кнопок на ключе, центральной консоли и люке. Есть и бесконтактное решение — чтобы открыть люк, достаточно провести ногой под задним бампером.
Самым большим преимуществом Kuga является блестяще настроенное шасси. Автомобиль остается неподвижным при движении на высокой скорости по автомагистрали, не стучит деталями ходовой части на ухабистых, гравийных трассах, а при желании водителя проходит повороты почти в спортивном стиле. Подвеска Kuga не бескомпромиссна – эффективно гасит неровности, допускает умеренный крен кузова на виражах, что, впрочем, не влияет на точность рулевого управления. Kuga едет именно туда, куда хочет водитель. Влияние движущих сил на систему рулевого управления, чувствительность к изменению нагрузки, недостаточная поворачиваемость? Вы должны искать их все по другим адресам. В идеале электроусилитель руля должен работать с меньшим усилием.
Как и положено внедорожнику, Kuga предлагается с полным приводом. В предыдущем поколении автомобилей сердцем системы была муфта Haldex. В новой модели Форд применил многодисковое сцепление собственной разработки, которым управляет электроника, также разработанная инженерами компании. Драйвер работает отлично. Компьютер постоянно жонглирует Ньютон-метрами между передней и задней осями, в то время как Torque Vectoring Control подтормаживает выбранные колеса, тем самым увеличивая крутящий момент на других, уменьшая недостаточную или избыточную поворачиваемость. При плавном вождении движущая сила полностью передается на переднюю ось. Однако достаточно сильнее нажать на газ, чтобы система направила определенную часть момента назад. Таким образом, снижается риск потери сцепления или недостаточной поворачиваемости.
Для новой Kuga запланированы бензиновые двигатели 1.6 EcoBoost (150 и 180 л.с.) и дизели 2.0 TDCi (140 и 163 л.с.). Более слабый бензиновый двигатель предлагается только с передним приводом и МКПП. Для более мощной отведены привод 4×4 и 6-ступенчатый автомат. Турбодизели сочетаются с 6-ступенчатыми механическими коробками передач или автоматизированными трансмиссиями PowerShift. 140-сильный 2.0 TDCi может иметь переднюю ось с приводом или обе. 163 л.с. доступны только в версии 4WD.
Под капотом автомобилей, доступных для испытаний, работали более мощные дизели. Агрегат 2.0 TDCi отличается высокой культурой работы и умеренным аппетитом. Даже при динамичной езде по горной дороге расход топлива чуть превышал 8 л/100 км. Преимущество двигателя — маневренность, недостаток — бессилие ниже 1500 об/мин.
Форд понял, что цены на первую Кугу были завышены. Поэтому он решил существенно их подкорректировать. Цены на сопоставимые версии упали на 6-8 тысяч. злотый. Базовая версия Trend с бензиновым двигателем 150 EcoBoost мощностью 1.6 л.с. стоила 95 900 злотых. Стандартно, среди прочего семь подушек, ручной кондиционер, CD/MP3 плеер и электрические стеклоподъемники и зеркала. Чтобы машина выглядела прилично, за легкосплавные диски приходится доплачивать. Цены на Kuga с более слабым турбодизелем — 140 л.с. 2.0 TDCi — начинаются от 101 900 злотых. Полный привод требует еще девять тысяч. Покупатель может выбирать между базовой версией Trend и более оснащенной Titanium, к которой нужно добавить восемь тысяч (независимо от версии двигателя или типа привода).
С кем Куга будет вести самую серьезную борьбу за клиента? Представители Ford указывают в первую очередь на Volkswagen Tiguan. Потенциальный покупатель наверняка рассмотрит также папки Honda CR-V, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Mazda CX-5, Kia Sportage и Toyota RAV4. Перед новой моделью Ford стоит непростая задача. Автомобиль прочно сконструирован и нацелен высоко. Цена хоть и снижена, но все же не выгодна. Чем она выше, тем сложнее убедить клиента купить машину — из-за неопределенной экономической ситуации многие из них откладывают такую трату на «лучшее завтра». Когда это произойдет? Мнения все больше расходятся.
