Ford Kuga — классика с изюминкой
Внедорожники все больше напоминают слегка приподнятую комбинацию хэтчбека и фургона или фургона и купе. Kuga — одна из тех, кто до сих пор сохраняет классический стиль, напоминающий внедорожники. Однако из-за руля это вполне рабочий автомобиль на асфальте.
Массивный кузов имеет характерные для внедорожников пропорции и линии, которые подчеркивают сильный характер автомобиля. Интересные детали контрастируют с этой массивной фигурой. Решетка радиатора и фары напоминают мне другие модели Ford, особенно Mondeo. В фары встроены длинные поворотники с загнутыми вверх концами. Интересный эффект создается за счет размещения под ними узких прорезей в бампере. Складка над дверными ручками и боковые окна в форме лодки делают автомобиль немного более плоским. Сзади — сильно рельефная дверь багажника и веселые задние фонари, которые благодаря белым «зрачкам» на красном фоне напоминают глаза разъяренного мультяшного существа. В целом, классическая форма дополнена интересными деталями.
В интерьере акцент, наверное, больше смещен в сторону классики. Приборная панель довольно чистая и простая, но ей не хватает некоторых таких же интересных и выразительных деталей, как в экстерьере. Большая и угловатая окрашенная в серебристый цвет панель центральной консоли кажется мне слишком громоздкой. Управление радио и кондиционером четкое и легко читаемое, почти интуитивно понятное в использовании. Маленькая кнопка с надписью Ford между вентиляционными отверстиями в верхней части консоли включает и выключает двигатель. Над консолью есть узкая полка. В туннеле между сиденьями есть два подстаканника, а в подлокотнике — большое отделение для хранения вещей. На двери есть двойные карманы – над достаточно узкими карманами внизу обивки есть еще и небольшие полочки чуть выше.
Передние сиденья удобны и обеспечивают хорошую боковую поддержку. Сзади места много, но когда переднее пассажирское сиденье 180 см отодвигается, сидящий на заднем сидении такой же высокий человек уже упирается коленями в спинки передних кресел. Обивка этого автомобиля интересна. На темном фоне выделяются белая строчка и белые полосы, которые оптически делят сиденья пополам. Когда я сидел на заднем сиденье, у меня за спиной было багажное отделение вместимостью 360 л, которое, сложив диван, можно было увеличить до 1405 л. может лучше управлять доступным пространством.
Двухлитровый турбодизель выдает 140 л.с. и максимальный крутящий момент 320 Нм. Тип двигателя без коробки раскрывает его звук. К счастью, отчетливый дизельный шум не слишком утомляет. Двигатель придает машине приятную динамику. Можно рассчитывать на значительное ускорение даже на достаточно высоких скоростях. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10,2 секунды. Максимально доступная скорость составляет 186 км/ч. По заводским данным автомобиль сжигает в среднем 5,9 л/100 км. Мне даже не удалось подобраться к зоне такого расхода топлива, но я ездил на этой машине в десятиградусные морозы, а это не способствует экономии топлива.
Особенно мне понравилась подвеска при езде на этом автомобиле. Он жёсткий и настроен на динамичную езду, поэтому относительно высокий кузов не слишком сдаёт в поворотах. С другой стороны, подвеска настолько гибкая, что неровности не отражаются жестко на позвоночнике пассажиров. Автомобиль маневренен и точен при движении по городу. Колесные арки, увеличенный дорожный просвет и полный привод, впрочем, тоже позволяют без опасений скользить по не слишком сложной местности. В лес не ездил, но за рулем чувствовал себя гораздо увереннее, имея в своем распоряжении полный привод. Зимой это особенно полезная функция, даже в городе.
