Ford Kuga — фейслифтинг удался
Глядя на Кугу, у нас складывается впечатление, что она сестра Эджа. Однако, в то время как старший брат немного «ползает» и не очень удобен в переполненных городах, Куга чувствует себя как рыба в воде. Но не только там! Куга также будет хорошо себя чувствовать на дороге, и даже вне асфальтированных дорог.
Первый Ford Kuga появился на свет в 2008 году. В то время мода на внедорожники и кроссоверы только набирала обороты, поэтому машина ничем не выделялась на фоне конкурентов – была округлой и ненавязчивой. Однако с 2012 года выпускается второе поколение, которое в прошлом году также претерпело очень успешный фейслифтинг. Куга стал на 81 мм длиннее оригинала, потеряв 19 мм в высоту. Ширина автомобиля уменьшилась практически незаметно (на 4 мм), а колесная база осталась неизменной (2690 мм). Однако за счет переформирования Kuga второе поколение может похвастаться более пропорциональным силуэтом.
Уданы фейслифтинг
Довольно тусклая передняя часть была полностью переработана. Печальный передок стал более коренастым, а крупная решетка радиатора чем-то напоминает таковую у более крупной модели Edge. Биксеноновые фары вытянуты вверх и оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, благодаря чему Kuga выглядит современно и ее довольно сложно не заметить.
Боковая линия разнообразна тонким тиснением в линии дверных ручек и черной пластиковой накладкой на пороги, которая открывается вместе с дверью. Такое решение не только делает силуэт автомобиля более массивным, но и имеет практическое применение – садясь или выезжая в непогоду, вы не испачкаете ноги. О хорошем внешнем виде профиля Kuga также заботятся 19-дюймовые легкосплавные диски с интересным пятиспицевым рисунком. Рейлинги на крыше, помимо возможности установки багажника на крышу, также придают Kuga более «активный» внешний вид. Глядя на этот автомобиль, можно заметить, что он хоть и не имеет много общего с повышенной проходимостью, но, наверное, не принадлежит человеку, не отрывающему от дивана четырех букв.
Дверь багажника тоже немного напоминает таковую у Egde, но вместо соединенных между собой горизонтальных фар в Kuga дизайнеры выбрали классические фонарики. Они кажутся слишком маленькими по сравнению с громоздкими размерами корпуса, но в целом все выглядит хорошо и все подходит друг к другу. А медно-красная краска, названная маркой Cooper Pulse, еще больше привлекает внимание.
Просторный салон
Внутри новой Kuga вы найдете много места не только спереди, но и на втором ряду сидений. Это впечатление усиливается огромной стеклянной крышей, которая заканчивается только возле подголовников задних сидений. К сожалению, предшественник не мог похвастаться слишком просторным салоном. Однако во втором поколении все намного лучше.
Положение за рулем достаточно специфическое — как и положено внедорожнику, сидим высоко, но будем вполне вертикально, как в кресле. Рычаг переключения передач расположен не в центральном тоннеле, а ближе к передней части, что несколько напоминает планировку салона, знакомую нам по минивэнам или фургонам. Даже в самом низком положении водитель будет сидеть довольно высоко. Аналогично с настройкой руля. Хотя диапазон ее регулирования довольно широк (вверх-вниз, а также навстречу и друг другу), даже в самом нижнем положении водитель будет вынужден держать руки в неестественно высоком положении. Решение состоит в том, чтобы поднять сиденье, но тогда некоторым людям может показаться, что они сидят на «курином бедре». Сиденья с подогревом, тем не менее, очень удобны и обеспечивают стабильную поддержку — даже после более длительной поездки мы не рискуем болеть в спине. Кроме того, они были сделаны очень тщательно, а материалы, использованные для их отделки, отличаются высоким качеством.
Центральная консоль была немного «вдвинута» в салон, что хоть и уменьшает ее оптически, но выливается в эргономику. В его верхней части расположен 8-дюймовый экран, оснащенный мультимедийной системой SYNC3. Это намного лучше, чем первые системы SONY, которые мы видели в Ford. Теперь, разделенный на четверых, не очень интуитивный интерфейс уступил место понятному и прозрачному ПО, в котором гораздо проще найти интересующие нас функции. Ниже находится панель кондиционера, которая (как это бывает в автомобилях Ford) состоит из множества мелких кнопок. Такое решение нецелесообразно, так как сложно изменить температуру, не отрывая взгляда от дороги. Интересно большое количество дефлекторов, так как стандартные четыре (два центральных и один на крайних концах приборной панели) удвоены. Это значит, что в кабине происходит очень много и мы не найдем пустого, незастроенного пространства. Однако благодаря этой мании количества и размера поток воздуха в машине работает намного эффективнее, особенно в жаркие дни, когда хочется как можно быстрее охладить салон. Интерьер очень функционален — в большие карманы в дверях поместятся даже большие бутылки с водой, а рядом с подстаканниками в центральном тоннеле вы найдете узкое отделение, в котором отлично поместится смартфон.
Не будут разочарованы и пассажиры второго ряда. Места там много, как на коленях, так и над головой. Не нужно скрывать, что двоим удобнее всего будет сзади. Тем более, что в спинках передних сидений есть столики, а между ними откидной подлокотник. Дополнительно сзади имеется стандартная «домашняя» розетка на 230 В.
Куга – это большая машина, на которой мы легко можем отправиться в отпуск, даже путешествуя с полными пассажирами. Мы легко можем упаковать много багажа, потому что объем багажника составляет 456 литров (до полки под задним стеклом), что на 46 литров больше, чем у первого поколения модели. Если вы решите путешествовать дуэтом и упаковать свою Kuga до потолка, вы получите целых 1653 литра багажного отделения. Кроме того, дверью багажника можно управлять с помощью электроники — достаточно провести ногой под бампером, напоминая казачий танец, и дверь багажника медленно поднимется. На первый взгляд такое решение может показаться излишним, но попробуйте выйти из магазина, нагруженного сетками, и вы оцените датчик движения, расположенный под бампером. Однако недостатком при упаковке крупных предметов в Kuga может быть довольно длинный порог загрузки.
SILNIK
Под красным капотом тестируемой Kuga скрывался двухлитровый дизель TDCi мощностью 180 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 400 Нм в круге. Двигатель работает с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift, и надо признать, что у этого дуэта это неплохо получается. Двигатель эластичный, хотя максимальный крутящий момент получается при 2000 об/мин. С нуля до 100 км/ч разгоняемся примерно за 10 секунд, что на 0,8 секунды медленнее, чем с МКПП.
Расход топлива в городе очень приличный для автомобиля такого размера и изрядной массы в 1716 килограммов. Во время неспешной езды по городу бортовой компьютер показывал 8,3 л/100 км. С более тяжелой ногой приходится учитывать расход в 10 литров, но если мы хотим подняться в горную местность эковождения, мы легко преодолеем около 60 городских километров на полном 700-литровом резервуаре. Данные каталога, обещающие расход по городу 5,5 литров, могут удивить. Заменив правую ногу на щетку, возможно, нам удастся снизить расход до менее чем 7 литров, но снижение расхода топлива еще на 4,9 литра кажется маловероятным. На трассе производитель декларирует 100 л/6 км, но это, наверное, достижимо только в том случае, если не допускать, чтобы стрелка спидометра превышала отметку в восемьдесят. На практике, таким образом, мы будем потреблять около 6,5-100 литров. Тем не менее, тема гибкости снова возвращается, что делает Kuga отличным исполнителем в дороге. На скорости 110-1700 км/ч тахометр показывает спокойные оборотов, что для шестиступенчатой коробки передач очень хороший результат. Двухлитровый агрегат также следует похвалить за культуру работы – даже на высоких скоростях в салоне тихо и цоканье дизеля практически не слышно.
Ведущий
Что касается подвески, от этого типа автомобиля трудно ожидать хирургической точности. Амортизаторы работают достаточно мягко, поэтому любые резкие маневры или преодоление шикан делают езду на Kuga похожей на полет на ковре-самолете. Впрочем, неудивительно, ведь речь идет об автомобиле, дорожный просвет которого составляет 187 мм, а подвеска (по крайней мере, в теории) адаптирована для поездок по бездорожью.
Поскольку Ford Kuga оснащен полным приводом AWD и вполне приличным дорожным просветом, установка 19-дюймовых легкосплавных дисков и типичной дорожной резины, с которыми вам точно не захочется иметь дело на бездорожье. Однако достаточно высокий профиль шины (235/45) означает, что езда по дорогам, за которыми прошли славные годы, не слишком утомительна.
Для распределения привода в «четвероногой» Куге использовалась многодисковая муфта, которая в случае потери сцепления с дорогой одним из передних колес поддержит заднее колесо за доли секунды.
Прейскурант Ford Kuga начинается с 99 050 злотых за базовую версию комплектации Trend и бензиновый двигатель 1.5 EcoBoost мощностью 120 л.с. Самым дешевым дизельным двигателем также является 1.5-литровый 120 TDCi мощностью 107 лошадиных сил, который стоит не менее 550 180 злотых. За испытанный двухлитровый дизель мощностью 159 л.с. с автоматической коробкой передач PowerShift и версией комплектации ST Line нам придется потратить 650 170 злотых. Конечно, мы можем выбрать роскошную версию Ford Kuga, Vignale, но тогда указанная версия двигателя сократит домашний бюджет более чем на тысяч злотых.
Новая Kuga гораздо более зрелая, чем оригинал. Мало того, что он был изменен визуально, чтобы соответствовать потребностям современного рынка, салон также был увеличен, а под капотом разместили двигатель, который, кажется, адаптирован к мерам. Хотя Kuga не будет принимать участие в гонках по бездорожью, опциональный полный привод позволит нам не только отправиться на рыбалку или в лесной поход, но и выручит нас зимой, когда дороги белеют.
