Тест драйв Ford Kuga: Что касается мира
С модернизацией Ford Kuga получил люксовую и спортивную версии
На первый взгляд Ford Kuga среднего класса, предназначенный для тестовой езды, наряду с обычными изменениями передней части и бамперами, типичными для таких обновлений, впечатляет наличием специальной версии с утонченным стилем, отмеченной логотипом когда-то известной кузовной компанией Vignale.
Решетка радиатора с мелкой сеткой вместо горизонтальных ребер, специальные бамперы и пороги, а внутри – роскошное рулевое колесо и полностью кожаная обивка выделяют эту версию как высший уровень оснащения и одновременно декларацию повышенных претензий и амбиций в позиционировании Ford как «мирового внедорожника».
Следуя стратегии унификации своих моделей, сотрудники концерна в 2012 году выпустили основные модели Kuga II и Escape III, которые, хотя и с разными двигателями, борются за клиентов на рынках по всему миру. В этом плане следят за судьбой донора платформы Focus, которая за последние годы стала самой продаваемой моделью на планете.
Следующий шаг в унификации мы наблюдаем в рядных бензиновых двигателях. Фактически доступен только один двигатель – 1,5-литровый EcoBoost, но с тремя уровнями мощности: 120, 150 и 182 л.с. А вот для дизелей монополию на двухлитровый двигатель теперь нарушает 1,5-литровый TDCi мощностью 120 л.с. и 270 Нм максимального крутящего момента. Тяга достаточна, учитывая тот факт, что этот агрегат доступен только с передним приводом, и от него не ожидается выполнения внедорожных подвигов и буксировки тяжелых прицепов.
Однако, если это именно ваше намерение, возможно, лучше будет заплатить дополнительно 1200 у.е. за двухлитровую дизельную версию мощностью 150 л.с. и 370 Нм. Помимо улучшенных динамических характеристик и повышенной тяги, эта сумма предоставит вам выбор, который не предлагает ни одна из других версий.
Только 2.0 TDCi можно заказать как с передней, так и с двойной трансмиссией (дополнительная плата составляет 4100 дол.), с шестиступенчатой механической коробкой передач или с трансмиссией Powershift с двумя сцеплениями (2000 долларов).
В остальном два более слабых бензиновых двигателя и 1,5-литровый дизель в настоящее время доступны в Европе только с передним приводом и механической коробкой передач, а самый мощный EcoBoost с 182 л.с. – только с двойной трансмиссией и автоматом с гидротрансформатором; 2.0 TDCi на 180 л.с. – только с двойной передачей.
Взаимодействие с Focus принесло Kuga очень хорошую управляемость, стабильное поведение в поворотах без ненужной тряски, а в сочетании с некоторыми вспомогательными агрегатами это источник удовольствия за рулем. В тест-драйве по заснеженной дороге у подножия Пирина дизельная версия мощностью 150 л.с. показал адекватное поведение в зимних условиях, сдвоенная трансмиссия не позволяла ощущать недостаток тяги, а в просторном салоне обогрев создавал приятный уют и комфорт.
Что нового?
Хорошая динамика и управляемость были присущи модели и до модернизации, поэтому стоит остановиться на нововведениях. В основном они связаны с помощниками водителю и системами мультимедиа и связи.
Полуавтоматическая система парковки теперь также включает возможность перпендикулярной парковки. При выезде с парковки задним ходом система на основе радара предупреждает о движении с обеих сторон автомобиля. Адаптивный круиз-контроль уже предупреждает об опасности столкновения с передним автомобилем.
Система Active City Stop для экстренного торможения в городских условиях теперь работает до 50 вместо 30 км/ч. Доступны системы контроля полосы движения и контроля слепых зон, а также распознавание дорожных знаков.
Система подключения Ford SYNC 3 нового поколения позволяет водителям управлять аудиосистемой, навигацией и смартфоном с помощью простых голосовых команд. При разработке SYNC 3 эксперты использовали информацию из 22 000 комментариев пользователей и других исследований, чтобы адаптировать ее к потребностям клиентов.
Теперь, просто нажав кнопку и сказав, например, «Мне нужен кофе», «Мне нужен бензин» или «Мне нужно припарковаться», водитель может получить информацию и маршрут до ближайших кафе, заправочных станций или парковок.
Восьмидюймовый экран SYNC 3 может воспринимать жесты, через Apple CarPlay или Android Auto пользователи получают в автомобиле доступ к таким приложениям, как Google Search, Google Maps и Google Play, с которыми они могут работать удобным и безопасным способом.
Спортивная версия STLine, цена которой повышается на 4000 долларов, включает в себя специальную подвеску, бесключевой доступ, активный ассистент парковки, 18-дюймовые колеса, кожаный руль и частично кожаную обивку, а также ряд элементов дизайна.
Топовый Vignale, стоимость которого на 13 800 левов дороже, чем Titanium, облагораживает автомобиль некоторыми опциями STLine, а также информационно-развлекательной системой с 8-дюймовым экраном и девятью динамиками, биксеноновыми фарами, кожаной обивкой Windsor, подогревом сидений и специальным дизайнерским пакетом.
На самом деле, без учета вариантов комплектации, цена автомобиля с момента апгрейда практически не выросла. Базовая бензиновая и дизельная версии с передним приводом стоят 23 тысячи и 25 500 долларов соответственно, благодаря чему просторный и чрезвычайно приятный в управлении Kuga занимает выгодное положение в сегменте компактных моделей внедорожников.
Заключение
Модернизированная версия Ford Kuga сохранила положительные стороны модели и привела системы поддержки и подключения в соответствие с последними достижениями. Вариант Vignale сочетает хорошую дорожную динамику с более изысканным дизайном. Однако расход топлива мог быть меньше.
