Ford Kuga 2,0 TDCI — Сила комфорта
Классическая линия этого компактного внедорожника, напоминающего внедорожники, была сильно смягчена высоким уровнем оснащения, повышающим комфорт автомобиля.
Я несколько раз имел дело с этой моделью, но всегда найдется что-то, что может меня удивить. Традиционно меня удивило скрытие кнопки запуска двигателя в бесключевой системе открытия и запуска автомобиля. Мало того, что он расположен в верхней части центральной консоли, под кнопкой аварийной сигнализации, так еще и того же серебристого цвета, что и остальная часть консоли. Его отличает только наклейка со словом Ford. Я знаю это, но меня всегда удивляет, как кто-то может такое выдумать. Второй сюрприз оказался более позитивным — на задней стенке консоли с полочкой в подлокотнике между передними сиденьями я обнаружил розетку на 230 В. Благодаря ей пассажиры заднего сиденья могут пользоваться устройствами, которые нуждаются в питании от штатной «домашняя» электрическая сеть — ноутбуки, игровые приставки или подзарядка телефона с помощью обычного зарядного устройства.
Тестируемый автомобиль имел высший уровень комплектации Титаниум, т.е. двухзонный автоматический кондиционер, 6 подушек безопасности, электронные системы помощи с ESP, круиз-контроль и много полезных мелочей, таких как подсветка в корпусах боковых зеркал, освещающая зону рядом с автомобилем, стеклоочиститель с датчиком дождя, автоматически затемняющийся задний смотровое зеркало. В тестируемом устройстве у меня были дополнительные аксессуары общей стоимостью более 20 000 злотых. Список довольно длинный, но самые интересные из них — это DVD-навигация, передний и задний парктроник с камерой заднего вида, панорамная крыша и уже упомянутая розетка 230В/150Вт.
Особенно полезна в этом автомобиле камера заднего вида, ведь задние стойки, сильно расширяясь книзу, значительно ограничивают поле зрения сзади. В аудиосистеме мне явно не хватило разъема USB. Аудиовходы гораздо менее практичны, потому что USB является стандартом для мультимедиа или большинства портативных музыкальных плееров, используемых сегодня. Почему-то единственное, что не согласовывалось с высоким уровнем оснащения, так это серебристый пластик на центральной консоли, который выглядит как с гораздо более низкой полки. В целом, это очень хороший сборник, но на него нужно потратить почти 150 000 злотых.
Раньше я имел дело с Кугой, в которой двухлитровый турбодизель был немного слабее и сочетался с шестиступенчатой механической коробкой передач. На этот раз двухлитровый двигатель TDCi мощностью 163 л.с. и максимальным крутящим моментом 340 Нм сочетался с шестиступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift. Эта версия мне понравилась больше. Мало того, что я получил чуть больше динамики, так еще и безотказная работа машины значительно увеличила комфорт вождения. Динамики мне хватило, возможно потому, что от автоматов я обычно меньше требую, если только это не коробка DSG с двойным сцеплением. По сравнению с более слабой версией, но совместимой с МКПП, самый мощный двигатель TDCi в линейке Kuga не блистал производительностью. Однако максимальной скорости в 192 км/ч вполне достаточно. Разгон за 9,9 секунды также позволяет вполне безпроблемно управлять автомобилем. Только расход топлива намного выше заявленного на заводе. Даже при спокойной езде вне населенного пункта ниже 7 л/100 км не опускался, тогда как по заводским данным у меня должно быть более чем на литр меньше.
