Ford Kuga 2.0 TDCI AWD – Мужской внедорожник
На проселочных дорогах с плохим покрытием он впечатляет своей курсовой устойчивостью, но отчасти разочаровывает своим комфортом. Это «гоночный» внедорожник с возможностью езды по грунтовым дорогам с твердым покрытием и ровному бездорожью.
Самый управляемый компактный внедорожник – говорят о представителе Ford Kuga. Что касается сцепления с выбранной трассой, особенно на дорогах с некачественным покрытием, то заявление кажется точным. Этот автомобиль проворный, почти как лучшие легковые компактвэны, а на извилистых дорогах ведет себя в разы даже лучше, благодаря полному приводу. Использовался присоединенный привод с муфтой Haldex -го поколения, но, в отличие от многих других автомобилей, здесь невозможно переключить привод в режим переднего привода. Все время компьютер подбирает подходящее распределение дисков — это хорошее решение, ведь в случае внезапной угрозы на дороге каждая доля секунды на счету.
Куга отлично держит колею на дорогах с худшим качеством покрытия, и даже небольшие ямы и складки покрытия (например, стиральная машина у края дороги) не сбивают ритм, причем на более высоких скоростях, чем разрешено регламентом. Сделано это в ущерб комфорту – пассажиров трясет в стороны и в меньшей степени вверх, но машина едет как по рельсам по своей колее, в то время как в такой ситуации “мягкие” внедорожники не в состоянии держать колею и, например , иди по дороге встречная полоса. Ездить комфортно по дорогам с ровным покрытием, а ощущение контроля над автомобилем дает достаточно жестко настроенная подвеска и точная рулевая система, не чувствительная к неровностям. Последний дает нам “чувство” дороги и к нему не нужно привыкать – он работает аналогично лучшим (немецким) малолитражкам (Фокус, Астра, Гольф).
Передняя часть удобна для путешествий, а сиденья обеспечивают достаточную боковую поддержку даже в быстрых поворотах. Места достаточно даже для высоких людей, но люди ростом выше 180 см не должны ездить сзади, потому что (в правильном положении) их голова может касаться крыши и подголовник будет для них коротковат. Это следствие поднятия заднего сиденья, вероятно, из-за необходимости подгонки компонентов привода. Три человека могут поместиться только сзади, держа руки впереди, а двоим ехать комфортно. Жаль, что обзор задних пассажиров загораживают передние сиденья (проблему решила бы театральная расстановка кресел, используемая, например, в Dodge Journey). Под сиденьями сзади есть углубления, напоминающие рундуки, куда можно спрятать более мелкий багаж, например фотоаппарат.
По расходу топлива Kuga 2.0 TDCi с 6-ступенчатой механической коробкой передач — один из самых экономичных внедорожников. Агрегат мощностью 136 л.с. с максимальным крутящим моментом 320 Нм при 2 об/мин. (000 Нм в функции мгновенного увеличения крутящего момента, известного как overboost), известного по новому Mondeo, подходит этому автомобилю и ни в коем случае не является слишком сильным или слишком слабым. Только для спортивной езды более известен, среди прочего, 340-цилиндровый двигатель 5T (дизайн Volvo). от нового Мондео.
При движении на максимально разрешенных регламентом скоростях и динамичном разгоне при выезде из города и при обгонах автомобиль потреблял около 7 л дизельного топлива/100 км пути. При чуть более медленном движении (до 80 км/ч) можно и ниже 6 литров дизеля. Абсолютный минимум, который был достигнут с места на расстоянии в несколько километров, составляет 4,5 л дизеля/100 км, аналогично S-max 2.0 TDCi. Динамичная, относительно быстрая, езда по бездорожью заканчивалась результатом 8-8,5 л дизеля, а преодоление 10-литрового дизельного барьера было возможно только при частом и почти максимальном использовании мощности двигателя, аналогично Фокусу. В городе на примере Варшавы в полдень расход топлива составлял 8-9 л дизеля/100 км, при движении по принципам экономичной езды удалось снизить до 6-7 л дизеля, несмотря на многократные остановки. Все результаты по компьютеру с включенным кондиционером в солнечный день с температурой выше 25 градусов С.
Ford Kuga будет предлагаться как с полноприводной, так и с переднеприводной (FWD) версиями. Последний — вариант для тех, кто никогда не съезжает с асфальтированных дорог или в основном передвигается по городу. «Четырехприводная» версия кажется гораздо лучшим выбором для езды по скользкому покрытию (снег, места, где часто идет дождь) и для динамичной езды. При правильной технике вождения ему не нужно гореть больше, чем «ось», а во многих случаях наоборот, так же, как и другим моделям с полным приводом (принципы его работы мы опишем в отдельной статье).
Я провел два тест-драйва по национальным дорогам. Странным образом они отличались поведением – жесткостью подвески, при этом серийный экземпляр на польских регистрационных номерах (пробег 1,5 тыс. км) и 18-дюймовые колеса и шины Continental SportContact 2 оказались жестче предсерийной модели Демонстрационный парк Ford Europe на 17-дюймовых дисках и шинах другой марки (пробег более 10 км). «Польский» Ford Kuga не слегка «раскачивал» из стороны в сторону, как демонстрационный автомобиль на немецких номерах, и чуть лучше вел себя в поворотах. Судя по всему, уроки были извлечены из тест-драйвов, и подвеска была настроена лучше.
Цены на полноприводную версию начинаются от 101,9 тысячи. злотых, то есть на 9 тыс. больше, чем FWD (передний привод). Богатое стандартное оснащение, включающее: ABS, TCS и ESP, фронтальные, боковые и шторки безопасности, двухзонный кондиционер, магнитолу и электростеклоподъемники. Купить его будет непросто – на этот год запланировано всего 600 штук. Стоит напомнить, что в краш-тестах EuroNCAP Ford Kuga получил 5 звезд за защиту взрослых, 4 звезды за защиту детей и 3 звезды за защиту пешеходов. Это, пожалуй, самый безопасный компактный внедорожник на рынке.
