Тест драйв Ford Kuga
Ford пообещал с этого момента немного лучше проверить, что означают названия их автомобилей на отдельных языках, поэтому нам не нужно беспокоиться о будущих моделях, которые будут называться Cholera, Typhoid или Tuberculosis, но мы должны признать, что Kugi’s имя, которое соответствует.
Не потому, что это было бы ужасно, плохо или иным образом напоминало бы болезнь, с которой он разделяет свое название, а просто потому, что этот класс автомобилей распространяется по старому континенту с той скоростью и эффективностью, с которой он распространялся в средние века. серьезные инфекционные заболевания.
Еще несколько лет назад мы замечали похожую машину только здесь и там (скажем, Toyota RAV4 или Honda CR-V, и эти две кажутся более внедорожными и менее автомобильными), но теперь их становится все больше и больше. нас. И их было бы даже больше, если бы у производителей не было проблем с достаточными поставками, скажем, Volkswagen с Tiguan или Nissan с Qashqai. Кроссоверы, кроссоверы между классическим семейным фургоном или небольшим минивэном и внедорожником, с упором на удобство использования на дороге и в городе, никогда не были так популярны.
И хотя RAV и CR-V уже выглядят выше, крупнее и лучше для бездорожья, Kuga (как и Tiguan, который будет его худшим конкурентом) более одноместный, с менее выраженными движениями на бездорожье.
А именно, Kuga делит основу с Focus или C-Max (он также производится на том же заводе), поэтому технически он в основном очень похож на оба. C-Max уже зарекомендовал себя с очень динамичными ходовыми качествами, которые выделяются среди среднего небольшого внедорожника, а Kuga доказал нам на первых километрах езды по южному испанскому асфальту и щебню, что этот модный автомобиль — самый « ходовой » автомобиль. в своем классе.
Конструкция шасси со стойками MacPherson спереди и Control Blad такая же, как у Focus или C-Max, но для использования в Kuga инженеры Ford по передней и задней осям справились неплохо.
Колесная база больше, амортизаторы новые (задние значительно больше и мощнее, чем у C-Max), задний стабилизатор новый, верхние подвески подвески изменены, задняя вспомогательная рама усилена, Шасси было поднято полностью на 188 миллиметров над землей.
В целом, Kuga достаточно, чтобы неожиданно хорошо вести себя на извилистой дороге, так как наклон небольшой (но гашение неровностей, тем не менее, эффективно), а рулевое управление точное и с достаточной обратной связью. На щебне. . Там Чума может быть очень интересной.
Конечно, на Kuga можно ездить на всех четырех колесах (и тогда это самое интересное), но это не обязательно. Для тех, кто хотел бы сэкономить около двух тысяч евро, 40 килограммов механики и несколько децилитров потребления, Kuga также доступен только с передним приводом.
Те, кто выберет полный привод, получат за свои деньги систему центрального сцепления Haldex, которая в основном передает только около пяти процентов крутящего момента на заднюю колесную пару, и при необходимости это число может вырасти до более чем 50. Система является практически незаметна на практике, если только земля не скользкая и нога водителя не тяжелая. 320 Нм крутящего момента, доступного в настоящее время на единственном предлагаемом двигателе, слишком много для одних только передних колес, а полноприводная версия работает с гораздо меньшим количеством рывков на рулевом колесе и практически без холостого хода.
Единственный двигатель? Компания Ford досконально изучила, что продается в Европе, и (правильно) выяснила, что такая машина будет наиболее интересна в сочетании с двухлитровым турбодизелем. И поскольку больший выбор двигателей первоначально означал бы, что их, в соответствии с самой продаваемой версией, может быть дефицит (или даже больше), они решили, что около полугода Kuga будет доступен только с этим двигатель (и шестиступенчатая механическая коробка передач). Осенью (у нас чуть позже) к нему присоединится двух с половиной литровый пятицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (тоже с автоматической коробкой передач), но, конечно, нельзя забывать, что Ford также предлагает более мощные дизели.
Поскольку Plague создавалась на базе Focus или C-Max, пространственных чудес от нее ждать не приходится. Колесная база 2.690 миллиметров и общая длина 444 сантиметра означают, что спереди и сзади (к сожалению, задняя скамья неподвижна) сидят удобно, но в результате страдает багажник.
Чума не впечатляет объемом загрузки, но конкуренты также борются с аналогичными проблемами. Для семейного отдыха 360 базовых литров может быть немного, но, поскольку конкуренты также обслуживают с аналогичными ограничениями, Ford, по-видимому, решил не терять клиентов из-за этого.
Однако их может привлечь тот факт, что задняя дверь может быть открыта только частично (заднее окно с рамой) или полностью, что защитный рулон можно снять и хранить в пространстве, предусмотренном в нижней части багажника, и что Plague после (простого) складывания задних сидений обслуживается ровное днище багажника. Поскольку заднее стекло не совсем «транспортная вертикальная разновидность», но, главным образом, из-за его более спортивной формы, его наклон больше в пользу красивого внешнего вида, чем удобства использования, разве вы не рассчитываете на Kuga как на семейный фургон? однако для повседневного использования эта вещь практична, и, прежде всего, Kuga — один из самых красивых автомобилей в своем роде на данный момент.
Задняя часть представляет собой нечто среднее между универсалом и небольшим минивэном, она имеет очень спортивные черты, которые хорошо сочетаются с более прочным внедорожным носом и выпуклыми (и пластиковыми передними) крыльями.
Конструктивные особенности взяты из концепта Iosis X, представленного в 2006 году, а носовая часть очень узнаваема в Ford с двумя трапециями и задними фонарями. Из какого семейства происходит Kuga, это сразу ясно по интерьеру, который представляет собой интересную смесь очень высокого качества, но также немного худших материалов, и в целом он приятен для пассажиров и способствует хорошему сидению.
Kuga будет в основном доступен с двумя пакетами оборудования: Trend (вы узнаете его по синим или оранжевым вставкам в интерьере) и Titanium (здесь больше серебра внутри и снаружи), оба из которых будут богаты как безопасностью, так и комфортное оборудование. ESP всегда в стандартной комплектации, то же самое и с кондиционером, зажигание двигателя должно производиться нажатием кнопки, есть розетка на 220 вольт, интерфейс iPod, Bluetooth. .
Чума приходит на словенские дороги в сентябре, и цены (на полноприводную версию) в Германии будут начинаться с 26.500 26 евро. Учитывая соотношение цен на модели Ford на рынках Словении и Германии, можно сделать вывод, что Kuga будет на тысячную (или сотую) дешевле в нашей стране, поэтому цены, вероятно, будут начинаться от XNUMX тысяч евро.
Душан Лукич, фото:? фабрика
