Форд Ка — не только дешево
Самый маленький Ford упорно борется за клиентов. При цене 26 900 злотых он стал самым дешевым автомобилем в Польше. Является ли привлекательная цена единственным преимуществом Ford Ka?
Первое поколение Ka поступило в автосалоны во второй половине 1996 года. Эта модель была первым Ford со стилем New Edge. Ка доказал, что автомобиль сегмента А может радовать глаз. Но не только. Форд постарался настроить рулевое управление и подвеску так, чтобы вождение доставляло удовольствие.
Были и умные решения. Достаточно упомянуть бамперы, состоящие из трех элементов, что позволило снизить затраты на послеаварийный ремонт. Городской Форд не был лишен недостатков. Самая быстрая коррозия кузова оказалась самой большой.
Прежде чем производство первого Ka было завершено, Ford подписал контракт с Fiat на производство городского автомобиля следующего поколения. Синий овальный малыш является близнецом предыдущих Panda, Fiat 500 и Lancia Ypsilon. Все автомобили покидают стены тыхского завода Fiat. Первые экземпляры нового Ка были доставлены дилерам во второй половине 2008 года.
Время идет, а Ка не часто встретишь на польских дорогах. Почему? Когда вы не знаете, что происходит, это обычно о деньгах. Первоначально Ford предлагал Ка менее чем за 30 35 злотых — покупателей было много. Позже базовая версия увеличилась примерно до 36-40 тысяч. злотых, а за разумно оснащенный экземпляр нужно было подготовить свыше 500 тысяч. злотый. Двойной Fiat 26 стоил дороже, но за стиль и модность покупатели были готовы доплачивать. Польское представительство Ford решило вновь обратить внимание рынка на модель Ka. После снижения цены на базовую версию до 900 злотых дилеров завалили вопросами об автомобиле.
Ka, как и другие модели Ford, был очерчен линиями Kinetic Design. Характерная решетка радиатора сигнализирует издалека, что это синий овальный автомобиль. Когда мы смотрим на Ford сзади, то специфические пропорции кузова напоминают нам о сходстве модели с Fiat 500. Кузов высокий и узкий, линия крыши начинает опускаться за центральную стойку.
Характерная форма кузова затрудняет посадку на заднее сиденье. Это также ограничивает количество места во втором ряду. Люди ростом более 1,7 м будут путешествовать, уткнувшись головой в обшивку потолка. Количество переднего пространства удовлетворительное, но размеры салона могут раздражать большими размерами. Несмотря на отсутствие регулировки рулевой колонки по горизонтали, посадка руля у Ford Ka удобная. Сиденья, как для городского автомобиля, довольно хорошо спрофилированы. В городском потоке высокое сиденье также работает хорошо, облегчая наблюдение за дорогой. Однако напрягают размеры и углы наклона стоек крыши — они сужают поле зрения.
Дизайнеры очертили кабину четкими линиями. Несмотря на это родство Ford Ka с моделями Fiat заметно. Панель приборов, дисплей бортового компьютера, переключатели и высокая консоль с рычагом переключения передач итальянского происхождения. Радио расположено в верхней части приборной панели, что в сочетании с маленькими кнопками затрудняет управление. Тестируемый экземпляр получил многофункциональное рулевое колесо. Положение переключателей на его нижнем рычаге сомнительно. Держа руки в оптимальном положении (т.е. «три на три»), мы не сможем изменить настройки аудиосистемы, не отрывая рук от обода руля. Гораздо более удобное решение можно найти в Fiat 500, где кнопки расположены на высоте большого пальца.
Ка бегает иначе, чем «пятисотка». Инженеры Ford доработали подвеску, состоящую из стоек MacPherson и торсионной балки. Повышенная жесткость стабилизаторов уменьшила крены кузова и улучшила сцепление с дорогой в поворотах. Также может понравиться немалая коммуникабельность системы рулевого управления, которая получилась несмотря на электроусилитель руля. Ка позволяет насладиться оживленной ездой. Что немаловажно, он остается стабильным и спокойно реагирует на изменение нагрузки. При преодолении большей неровности можно улавливать звуки, издаваемые элементами подвески. Вы также можете услышать, как двигатель начинает вращаться. Однако это не существенные недостатки. Подобные «достопримечательности» ждут и в других автомобилях А-сегмента.
Хотя корпус воздушного фильтра украшен гордой надписью Ford Duratec, четырехцилиндровый двигатель объемом 1242 куб. см является хорошо известным агрегатом Fiat — старым, но модернизированным. Головка с восемью клапанами обещает большую гибкость. Аналогичную готовность к сотрудничеству с водителем двигатель демонстрирует во всем диапазоне оборотов. К сожалению, он ограничен. Максимум 69 л.с. доступен при 5500 об/мин и 102 Нм при 3000 об/мин. Вращая двигатель на обороты, мы способны генерировать приемлемую динамику. Жаль, что большинству маневров должны предшествовать сокращения. На четвертой передаче разгон с 60 до 100 км/ч занимает около 15 секунд. Низкая мощность, впрочем, не мешает держаться, несмотря на свою малую мощность, у машины нет проблем с тем, чтобы держать темп на трассе.
Жаль, что под капот не попал фордовский хит последних месяцев — литровый EcoBoost. Это изменило бы лицо модели Ка. Не только в плане динамики. 1.0 EcoBoost, безусловно, требует меньшего расхода топлива, чем 1.2 Duratec. В городском цикле из топливного бака терялось около 7,5 л/100 км. Вне населенного пункта испытанный Форд мог сжигать 5,0-5,5 л/100 км. Много. «Тройки» разработки Citroen, Peugeot и Toyota потребляют менее 5,5 л/100 км в смешанном цикле.
Базовая версия Ford Ka Trend соблазняет невысокой ценой. Мы не будем покупать другую машину в автосалоне за 26 900 злотых. Самая дешевая, но более крупная Dacia Sandero стоит 29 900 злотых, а за разумно оснащенную версию нужно готовить 38 500. злотый. Fiat 37 начинается с уровня 900 34 злотых. Протестированный Ford в версии Trend + с опциями в виде ESP, зеркал с электрорегулировкой, обширного бортового компьютера, кондиционера и аудиосистемы с шестью динамиками, USB и Bluetooth стоил 950 злотых.
Привлекательные цены – не единственное преимущество Ка. Самый маленький Форд имеет прилично отделанный салон и хорошо настроенное шасси, обеспечивающее плавное вождение. Привод не идеален. Кто считает нужным, может сократить расходы на топливо, установив газовые установки. Восьмиклапанный двигатель протестовать не будет. Форд Ка по годам нам тоже должен нравиться своей надежностью. Интересно, что в отчете ADAC модель показала себя немного лучше, чем Fiat 500 и Panda. Ka оказался немного лучше модели 500 и в сравнении с Dekra. Трудно судить, был ли результат определен более скромной линейкой двигателей для Ford Ka, или дотошностью обслуживания.
