Ford KA+ Active… или малыш на стероидах

«Отважьтесь на неизвестное» — это слоган, который появляется вместе с KA+ в категории «активных» моделей, т. е. новых функциональных кроссоверов Ford. Интересно, ведь с такими же мыслями мы подошли к презентации и сбору ключей к довольно особенной версии «Уточки», которая не только не так давно претерпела фейслифтинг, но и просто приподнялась более чем на 2,5 см. Итак, проведя несколько дней и проехав почти 400 км на новом «микрокроссовере», неужели неизвестно… хоть чуть-чуть известно?

Первые впечатления

Снаружи заводится очень хорошо! Бамперы в цвет кузова, верхняя решетка радиатора с хромированной отделкой, боковые зеркала с электроприводом и поворотниками. Здесь, однако, мы должны добавить, что последние определенно слишком малы, что мы могли видеть во время вождения и парковки. Вероятно, продюсер слишком сильно хотел избежать эффекта «оттопыренных ушей». Еще у нас есть передние и задние противотуманные фары, 15-дюймовые колеса с легкосплавными дисками или даже рейлинги на крыше, и этот дорожный просвет… Погоди-ка… это точно Ford KA? Правда, о вкусах не спорят, но по мнению некоторых знакомых (и по моему скромному мнению) “Утка” в версии Active – очень привлекательная машина.

Мы впервые спрашиваем себя: весело ли это? Снаружи так!

Пришло время заглянуть внутрь

Открываем переднюю левую, опасно светлую дверь, которую опасаемся закрывать сильнее, опасаясь выпадения стекла. «Но эта машина огромна» — думаем мы про себя, затем садимся на высокий стульчик как в фургоне или маленькой тележке и отказываемся от прилагательного «огромный» в пользу просто «достаточно просторный».

Почти везде, к сожалению, он пластиковый и очень жесткий, но мягкого чехла в бюджетной машине мы не ожидали. Положив руки на трехспицевый обшитый кожей руль, мы можем проверить хотя бы часть кнопок магнитолы, голосового управления и круиз-контроля (тут опция). Круиз-контроль в машине, который до недавнего времени был в А-сегменте, довольно интересное дополнение, но так ли оно необходимо? Попробуем узнать об этом во время движения по маршруту.

Переходим к середине приборной панели. Ничего насильно, что является необходимым минимумом, когда речь идет о кнопках. В верхней части всего пять для управления мультимедиа и аварийка. Внизу две электронно-управляемые ручки кондиционера (опционально), несколько основных кнопок регулировки обдува (в том числе Quickclear — моментально обогревает лобовое стекло), функциональные (до!) две розетки USB и 12В. Благодаря дополнительному пакету «Cool & Sound 3» в нашем распоряжении система связи и развлечений SYNC 3, включая цветной сенсорный экран 6,5 дюймов, Apple CarPlay и Android Auto, которые мгновенно подключаются к новому телефону.

Между сиденьями, помимо кнопки СТАРТ/СТОП и активации антипробуксовочной системы — дамы и господа — целых четыре отверстия для напитков! Это то, что называется практическим подходом к предмету.

Отъезжаем назад — места для ног для сегмента В еще много, даже для человека ростом 180 см.

Наконец, открываем багажник. Что будем упаковывать? Средние покупки из гипермаркета, ручная кладь (но, наверное, только размера, приемлемого для лоукостеров), корзинка для пикника? (да… но меньшие). Ладно, не будем расстраиваться – все равно круто!

Двигатель и ходовые качества

Пришло время завести двигатель: 3 Ti-VCT 1.2-х цилиндровый 85л.с. Мы думаем: мало, может и хватит… но по-тихому, благодаря дополнительной шумоизоляции, в салон проникает очень мало шума. Слегка трясет, почти незаметно, но, возможно, это вина еще не прогретого двигателя. На улице дождь, но нам не нужно тянуться к переключателю стеклоочистителей, потому что датчики дождя делают это за нас. В сегменте Б!

Едем, разгоняем Ford KA+, последовательно переключаясь на передачи 1…2…3 – короткие передачи и… к сожалению громко, несмотря на выжатое в пол сцепление при каждом переключении. Производитель хвастается низкими потерями на трение, может наш экземпляр немного бракованный?

Включаем 4-ю и последнюю, 5-ю передачу. До скорости примерно 70-80 км/ч в час вполне живенько, потом хм… нет воздуха: не только двигателя, но и нас, когда наконец-то надо кого-то обогнать. 85 лошадиных сил в обычном «Утке» может быть в самый раз. В версии с плюсом – маловато просить маленькую турбину, благодаря которой крутящий момент успокаивал бы расшатанные нервы, а так – слегка поборясь с рычагом – приходится спасаться понижением передачи.

Въезжаем в обход Варшавы, иногда достигаем 110-120 км/ч, которые, как мы опасаемся, уже в районе максимальной скорости автомобиля, и включаем круиз-контроль. Но зачем? Тогда расход топлива увеличивается довольно быстро, поэтому мы уходим. Мы пытаемся списать это на ветер, который в этот день не слишком сильный. Так что возвращаемся к 90 км/ч и снова нажимаем кнопку круиз-контроля. ОК – теперь это имеет смысл. Проехав 30 км, средний расход топлива падает до чуть более 5 литров на 100 км. Небольшой 3-х цилиндровый агрегат хоть и хорошо сбалансирован, но явно борется, только неизвестно с кем. Противником здесь может быть – к сожалению – каждый в отдельности или все вместе: коробка передач, габариты автомобиля и сопротивление воздуха, а также сам водитель (?). Что еще хуже, в день возврата автомобиля также загорелась желтая контрольная лампа «проверить двигатель». Надеемся, что ничего серьезного…

Производитель также предусмотрел для Ka+ Active дизель 1.5 TDCi, с вышеупомянутой турбиной мощностью 95 л.с. и крутящим моментом 215 Нм. Да, возможно, это более подходящий двигатель для небольшого кроссовера.

Но вернемся к плюсам, т.е. на наш взгляд шасси. Возвращаемся к «веселью». Наклон на поворотах – не обнаружен. Легкие выбоины на пути к участку? Без проблем. Этим трем, наверное, мы обязаны: хорошо настроенному гидроусилителю руля — нет ощущения потери контроля над автомобилем, более длинной гусенице и гидравлическому ограничителю отбоя. Вот и все, что Форд решил использовать для «кроссовера» Ка+ и это было очень правильное решение!

Резюме. Будет ли что-нибудь из этого романа?

Ка + Актив – это круто? И да, но и немного не так.

Интересно, почему по прошествии более 23 лет, с момента запуска первого поколения Ford Ka, модель уступила вполне себе определенное место в бюджетном классе автомобилей А-сегмента – ведь это была одна из его первых и самых узнаваемых представителей.

Производитель, выпуская новую «качучу» и ее кроссоверную версию Active, пытается завязать роман с B-классом, что немного странно, ведь у него там уже есть достаточно сильный представитель, т. е. Fiesta, которая, кстати, также появляется в разновидности «для активных». Одной ногой, например, за счет доступного бензинового двигателя, не совсем гладкой на наш взгляд коробки передач и преобладающего жесткого пластика все-таки в известном сегменте А, а другой ногой уже на уровень выше – по габаритам, ходовой части и, к сожалению, цена (версия со всеми доступными и умеренно необходимыми аксессуарами стоит более 60 злотых!). Но зачем?

Форд довольно смело попытался пересадить некоторые компоненты с более крупных автомобилей на не такой уж маленький Ка+ и таким образом завоевать новый рынок для клиентов, которые не могут позволить себе более крупные популярные кроссоверы. Ближайшие несколько месяцев покажут, прошла ли операция успешно.