Форд Ка 1,2 Титаниум
Когда в 1996 г. дебютировала модель КА, ее силуэт вызвал большие споры. Некоторым нравилась «Утка», другие не могли смотреть на кузов этой машины. Думаю, оба приятно удивились в 2008 году, когда появился преемник уже изрядно потрепанного автомобиля. 12 лет — это очень много в наши дни для практически неизменной модели.
Новая версия KA на самом деле похожа на уменьшенную версию более крупной Fiesta. Конструкторы разнесли обе оси широко друг от друга, что дало максимальное пространство в центре для автомобиля длиной 3,62 м и шириной 1,66 м (без учета зеркал). Привлекательные формы и инновационная внутренняя отделка говорят о том, что автомобиль соответствует современным требованиям. Вероятно, это попытка стереть из памяти первую версию, нарисованную годами. Тиснение сбоку, спойлер на крыше сзади (500,-), удлиненные фары и своеобразная улыбка спереди должны убедить в особенности молодежь. Но, судя по хорошим результатам продаж (к сожалению, в основном у наших западных соседей), Ford KA покупает не только эта группа. Это типичный городской автомобиль. Вождение по более длинному маршруту может быть немного утомительным из-за маленьких сидений с неполным контуром. Кроме того, подголовники отодвинуты слишком далеко назад, что затрудняет прислонение головы в дальней дороге. Подлокотника тоже нет. Но это требования малолитражки, что-то на что-то.
Деталь, которую я хочу выделить, это небольшое расстояние между рулем и дверной ручкой. Я несколько раз ударял по этой ручке своими часами. А так как я у двери, то у КА есть очень хитрый способ закрыть ее изнутри – достаточно немного отодвинуть ручку ручки внутрь. Просто и очень практично. Сиденья выглядят красиво и вписываются в общий дизайн, но, как уже упоминалось выше, они не подходят для дальних поездок. Аналогично с задней скамейкой. Выглядит неплохо, но я не рекомендую ехать туда надолго. Это идеальное место для самых маленьких пассажиров, путешествующих в автокреслах. В составе «пакета повышения универсальности сидений» (сиденье водителя с регулировкой в 4-х направлениях и откидывающейся спинкой, что облегчает занятие задних сидений, функция памяти сиденья водителя, ящик для хранения под сиденьем пассажира, 2 подголовника сзади, заднее сиденье симметрично разделено) получаем крепления ISOFIX. Все это требует дополнительной оплаты в размере 750 злотых. Просто сдвинуть передние сиденья и вернуться обратно очень просто.
В протестированном экземпляре пластиковая отделка соответствовала всей обивке. Эти украшения пусть и не первого качества, но тоже не отпугивают, как в некоторых гоночных автомобилях. Рулевое колесо и рычаг переключения передач, расположенные на выступающей панели, хорошо ложатся в руки. Благодаря этой панели отсутствие подлокотника не так напрягает, потому что бар находится в пределах легкой досягаемости. Диапазон регулировки руля (только по вертикали) невелик, а сама блокировка затруднена. Дамам, благосклонно относящимся к КА, рекомендую пользоваться мужской помощью. С другой стороны, стандартная электрическая система помощи (EPAS) работает очень хорошо, и с этим автомобилем легко выполнять все маневры. Если вы хотите сделать большие покупки и положить их в багажник, они поместятся, как и небольшая сумка или две для отдыха на выходных. В случае с отпускной поездкой на море или в горы будет сложно. Вы можете использовать задние сиденья или сложить их, и тогда появится место. Эта операция, в том числе и снятие полки, не занимает много времени.Но как я уже подчеркивал выше, КА в первую очередь городской автомобиль.
Работать с радио непросто. По двум причинам: они расположены высоко над приборной панелью и имеют очень маленькие, близко расположенные клавиши. На самом деле, лучше всего выключить любимую станцию или вставить компакт-диск и больше ничего не регулировать – таково мое впечатление. Управление с руля было бы неплохо, даже с самыми простыми функциями. Звук “обширного аудиопакета” (CD/MP3 магнитола, разъем AUX, 6 динамиков + сабвуфер за 1900,-) хорош. К плюсам я также отношу боковые зеркала, которые соответствуют силуэту и в то же время хорошо показывают дорогу по бокам и сзади. Это не стандарт для автомобилей данного класса.
Пришло время проверить работоспособность двигателя объемом 1200 см3 мощностью 69 л.с. Сразу чувствуется, что это агрегат не для спортивной, динамичной езды. Вы можете легко двигаться дальше и присоединиться к движению. Этот двигатель любит высокие обороты: при 80 км/ч тахометр показывал около 2400 об/мин, а при 100 км/ч показывал почти 3000 об/мин. В городской езде при очень щадящем и экономном использовании педали акселератора мне удалось снизиться до отметки 5,5 л/100 км. Но при нормальной эксплуатации он составляет не менее 6 литров на «сотню», так по данным производителя (6,4 л/100 км). По трассе, за городом расход снизился примерно до 5,2 л/100 км. Учитывая, что я ехал спокойно, это много, ведь Форд обещает 4,3 литра. Однако бак КА небольшой (35 литров) и это среднее значение, показываемое бортовым компьютером, меняется очень медленно. Таким образом, можно рассчитать, что применяя принципы эковождения, мы достигнем среднего расхода топлива (в смешанном цикле) 5 – 5,5 л/100 км, что примерно соответствует данным производителя 5,1 л на «сотню». Показания тахометра и спидометра достаточно точные. Аналогично с дисплеем бортового компьютера, хотя информация о том, находится ли корректор фар на нуле, вероятно, не обязательно должна быть там. А вот остальные данные очень полезны, особенно мгновенный и средний расход топлива.
Подвеска Ford KA работает нормально. Конечно, важно помнить, что это легкий автомобиль, поэтому, если вы слишком быстро наедете на неровность или, например, на трамвайный или железнодорожный путь, он может немного подпрыгнуть. Вот почему я предостерегаю вас от таких препятствий. На ровных дорогах машина ведет себя блестяще для своего класса. Коробка передач работает очень хорошо и ничто не мешает быстро переключать передачи. Наконец, еще одно наблюдение. Ford KA имеет багажник, который можно открыть с помощью пульта дистанционного управления. Вроде и практичная штука, но та, что в тестируемом экземпляре, была уже очень навороченной и иногда приходилось несколько раз сильно нажимать, чтобы добраться до багажного отделения.
Ford KA — очень удачное «детище» концерна, что подтверждают и результаты продаж. Тем более радует, что производится в Тыхы. Мы действительно можем гордиться нашей фабрикой. Отделка хорошая и машина выглядит отлично. Он мог бы только использовать немного меньше топлива …
Существует также «более экономичная» версия с дизельным двигателем, но базовая версия дороже на 7000 злотых. Как всегда, покупатели сами решают, что им выбрать. В любом случае КА обязательно проявит себя в городской езде и практически всегда, при своих небольших габаритах, найдет место для парковки.
